1bnd

Bonjour, Je confirme pour avoir roulé et tracté en Passat SW (5 au total), ça le fait bien. Le top reste quand même la boite DSG qui permet d'absorber les à-coups lors de l'accélération et changement de rapport. Un break 130/140 cv de 6/7 ans avec 100/120 000 km au compteur devrait être dans ton budget. En plus la conso est très cool. @+ Laurent

Bonjour, N'y en avait-il pas une à Romo jusqu'à assez récemment ?? Je me demande s'il n'appartenait pas à Pierre Charodie ... @+ Laurent

Bonjour mes amis, Un grand merci pour vos témoignages de sympathie et de soutien en ce triste noël à venir. Nous serons certes loin de l'ambiance "concours" autour du camping-car qui faisait souvent café, bar et même stand de crêpes pendant un dévachage collectif sur l'aérodrome de St Florentin pendant un vieux criqués (pour une fois, ceux qui avaient commandé un dépannage air avaient regreté leur choix ...). Ce sont ces moments qui resteront dans nos souvenirs. Je vous informe que les obsèques de Papy René se dérouleront le lundi 26 décembre prochain avec, à 10h30 une bénédiction en l'église de Belleville sur Vie (récemment rebaptisé Bellevigny) et à 14h30 une cérémonie civile au crématorium de La Roche sur Yon sis rue Georges Mazurelle. Ni fleurs ni couronnes. Nous encourageons les personnes souhaitant honorer la mémoire de René à faire un don à une association de lutte contre le cancer. Merci à toutes et à tous. Laurent

Amis vélivoles, Au nom de toute notre famille, c'est avec la plus grande tristesse qu'il m'appartient de vous annoncer le dernier envol de Papy René. Il nous a quitté en cette triste après-midi du premier jour de l'hiver pour rejoindre son épouse Annie trop tôt partie. Jeune élève pilote à la Roche sur Yon en 1949/1950, il n'avait pu suivre le déplacement des planeurs d'état vers les centre régionaux et n'avait repris les vols qu'en 1978 à la création du Vol à Voile Yonnais. http://img11.hostingpics.net/pics/256906Avia15aLesAjoncs.jpg Successivement (co)propriétaire du Pégase B10, du Ventus 1W et du Duo des Cimes, avec sa combinaison de vol rouge, il a écumé les concours amicaux, régionaux, nationaux et même internationaux entre 1982 et 2008, toujours dépanné par Annie qui, accessoirement, assurait l'intendance de nombreux PC vache ! http://img11.hostingpics.net/pics/45587305063675.jpg Son réalisme face à la maladie l'avait conduit à choisir la formule biplace dès 1999 et c'est avec le plus grand bonheur que nous avons partagé les commandes du Duo pendant plus de 10 ans ... La Roche, Romo, Le Louroux, Challes, Poitiers, Saint Rémy etc. ... que de plaines et de montagnes survolées ensembles avec pour objectif et devise " on rentre au terrain ce soir ! " Une belle âme et un coeur gros comme ça ! Merci papa pour ces moments de bonheur partagé, merci pour ta gentillesse et surtout pour l'amour que tu as témoigné à ta femme, tes enfants, tes petites filles et tes arrières petits fils. http://img11.hostingpics.net/pics/256558PapoumetMamie.jpg Nous garderons de toi l'une de tes dernières paroles " j'ai eu une belle vie ! ". Laurent

Bonjour, Si je m'en réfère à une récente conversation avec le nouveau propriétaire, le grand PD est maintenant à Paris à Montluçon ... :speeeeed: Tchao à tous Laurent

Bonjour, En fait, ce dimanche, ce sont 2 accidents mortels qui sont à déplorer outre-Manche. Le premier concerne un SZD 51 Junior qui est entré en collision avec un avion léger près de Leicester. Le seul occupant de ce dernier est indemne l'avion ayant pu se poser "normalement". Le pilote du Junior est décédé. Le second accident est celui d'un ASW 24 dans le Devon évoqué plus haut. En avril 2013, Balleka avait effectué un amerrissage dans le canal de Bristol avec son ASW 20 ... il avait alors nagé jusqu'au rivage. Sad isn't it ? Laurent

Freine Thierry !!! En fait, s'il n'y a pas de solution, c'est qu'il n'y a pas de problème Pour ce qui est de l'anglais, ne nous plaignons pas, bientôt les manuels seront en ... chinois Quant à un manuel traduit par l'importateur, je suis à peu près certains que la dite traduction n'est pas certifiée par l'Autorité ... Bises à toutes et à tous. Laurent

Comment il doit être pour être fait de façon intelligente ? Eric Sans robinet et sans sélecteur.... Bonjour Thierry, Pas tout à fait d'accord avec toi ... Le jour où un feu se déclarera dans le compartiment moteur (rupture de durit ...) tu seras heureux d'interrompre l'arrivée d'un liquide hautement inflammable. Sinon, un sélecteur bien pensé, cela existe. Il faut à minima 2 positions telles que "ouvert" et "fermé" et le bouton du démareur SOUS la pointe du sélecteur en position "fermée" !!! Lorsqu'au SFACT nous avions des Cessna Cardinal, l'exploitation se faisait exclusivement sur "Both" permettant d'alimenter le moteur en permanence avec les 2 réservoirs. L'équilibrage de ceux-ci était donc naturel et seul une fuite sur le réservoir ou le circuit en amont du du sélecteur pouvait créer un déséquilibre. Il suffisait alors de placer le sélecteur sur "droite ou "gauche" pour garantir l'alimentation constante du moteur ! Autre sujet : l'utilisation de la pompe électrique sur avion certifié (pas sur ULM domaine dans lequel je n'ai aucune expérience) Seul le manuel de vol constructeur fait foi quant aux procédures à appliquer. Si ce dernier dit "Pompe ON" cela veut dire Pompe ON !!! Si l'on ne veut pas que celle-ci alimente un feu en cas de crash son absence peut, elle-même, être source de crash ... Il semble me souvenir qu'à la fin des années 80 / début des années 90, un avion du SFACT a terminé dans l'eau près de Marseille après rupture de la pompe mécanique à la hauteur du transit côtier (500 ft /mer). Le temps imparti pour traiter la panne n'a pas permis à son pilote (légitimement stressé !!!) de remettre la pompe électrique ... dommage. Bonne journée à toutes et à tous. Laurent

Bonjour, J'ai fait 1 vol dessus (de 15 mn) afin de pouvoir accéder au LS1 !!! Il s'agissait du F-CETD de l'ANEG dont le numéro de concours était P 06. Pas de commentaire autre que : ça ressemble à une Libelle, mais ce n'est pas une Libelle ! Sauf erreur de ma part, un JP 15-36 a été détruit au début des années 80 à Mulhouse. Je nétais pas encore arrivé en Alsace à l'époque ... S'agissait-il du F-CFGL ? Bonne journée à toutes et à tous. Laurent

Les modifications sont importantes, motivés par l'arrivée du DG 200 et surtout de l'ASW 20a. Le LS3 subira en bien, à la même cure damaigrissement. ..... Turbulateur à l'intrados. .... Bonjour, J'ai quand même un petit doute sur ce point. Je n'ai pas le souvenir que le M14 (F-CELT) arrivé à la Roche en 1980 (?) en possédait d'origine. Il est probable que que ceux-ci aient été installés en rétrofit plus tard comme sur pal mal de machines. Dans mes souvenir, outre l'ASW 22 avec son dispositif de soufflage de l'intrados, un des tout premiers planeurs qu'il m'ait été donné de voir avec des turbulateurs était le Discus en 1984/1985 ... À vérifier ! @ + Laurent

Bonjour, Comme promis, je reviens avec d'autres éléments de comparaison pécunière voitures neuve / planeur neuf en 1970. Cette année là, la Porshe 911 était produite en plusieurs versions telle que le Coupé (classique) et Targa (toit amovible). J'ai choisi de ne retenir que le modèle Coupé dans ses 2 motorisations extrêmes : - Modèle 911T - moteur 2.2 l / 125 cv : 20 000 à 21 000 DM hors options soit à peut de choses près le prix d'une Libelle - Modèle 911S - moteur 2.2 l / 180 cv : 30 000 à 31 000 DM hors options soit à peut de choses près 1,5 fois le prix d'une Libelle Aujourd'hui, ces mêmes voitures sont estimées aux environs de : - Modèle 911T - moteur 2.2 l / 125 cv : 130 000 euros en "état concours" (= zéro défaut) à 50 000 euros en "bon état" - Modèle 911S - moteur 2.2 l / 180 cv : 260 000 euros en "état concours" (= zéro défaut) à 120 000 euros en "bon état" On évitera donc la comparaison avec une Libelle refaite à neuf Shuemanisée ou non ... Et encore je ne parle pas de la 911S (Modèle 1971 chassis 91103 01502 - moteur 6302094. 2011) de Steve "le mec le plus cool de la planète" Mc Queen adjugée en 2015 à plus d'un million d'euros ... http://www.autocult.fr/wp-content/uploads/2015/03/screen_porsche-911S-steve-mcqueen-Le-Mans-1970-_-05.jpg ... bon d'accord, elle est apparue en ouverture du film "Le Mans" ... mais des vedettes de cinéma, il y en a d'autres : http://louvreuse.net/images/stories/nicolas_zugasti/thomascrown_04.jpg Bon weekend à tous Laurent

Bonjour, L'ASW 19, dans sa version B a été champion du monde lui ! (Bear Selen a Châteauroux en 1978). J'ai pas de souvenir quant à un titre du Cirrus, ou du LS1f. En 1976, à Rayskala, je ne sais plus sur quel planeur volait Ingo Renner et Helmut Reichman a gagné sur LS 2 (précurseur du LS3) en 1974 en Australie. Le LS1 (c ou d?) a dû être champion du monde, peut être à Marfa en 1970 mais j'ai Je ne pense pas qu'un Cirrus ou un LS1f ait gagné un tel championnat. Idem pou le Pégase qui eut, quant à lui, à jouer contre le LS4 et le Discus .... Bonne journée Laurent

Je confirme avec vigueur !

Bonjour, Selon la même méthodologie que précédemment, voici les prix actualisés en 1975/1976 avec 1 DM valant 1,70 francs : - DG 100 26.045.-DM = 44 300 frs - Cirrus 75 28.900.-DM = 49 100 frs - ASW 15b 29.500.-DM = 50 100 frs (c'est marant de voir l'ASW 15 plus cher que le 19 !) - ASW 19a 28.000.-DM = 47 600 frs - LS 1 f 28.200.-DM = 47 900 frs - Astir CS 24.975.-DM = 42 500 frs A l'époque, une Renault 5 valait aux environs de 15 000 frs et une 504 essence à peu près 27 000 frs. On retombe, à une queue de vache près aux mêmes ratios (3 petites voitures ou 2 plus grosses pour le prix d'un standard neuf ...) si ce n'est que ces prix de voitures incluaient une TVA de 33% (produit de luxe !!!). Quelle était la TVA applicable au planeurs ? Les primes d'achat (pour les club ?) s'appliquaient-elles aux planeurs de construction étrangère ? Par contre, et pour relativiser les choses, il faut savoir qu'à cette époque, un Renault 30 coutait 50 000 frs et une Citroën SM près de 100 000 frs. En rentrant ce soir, je regarderai ma doc sur les Porsches de l'époque pour y retrouver les prix catalogues des 911. En effet, au prix d'une 911 "basique" d'aujourd'hui, on doit pouvoir se payer un peu plus qu'un standard d'occaze !!! Au fait, en partant des planeurs Glasflügel, on aurait pas un peu dérivé en terme de sujet ... @ + Laurent

On peu considérer qu'à la mi-1970, le cours du DM était aux environs de 1.52 francs ce qui donne les prix approximatifs suivants : - Libelle H201 - 21.980.-DM = 33 400 francs = 5 100 euros - LS 1 d - 22.200.-DM = 33 750 francs = 5 150 euros - Cirrus CS10 - 23.100.-DM = 35 100 francs = 5350 euros Bon d'accord, l'essence était à moins de 1 franc le litre et la baguette à 50 centimes .... De manière plus réaliste, on peut mettre en regard le prix des voitures suivantes en 1970 : - Peugeot 504 = 15 000 francs environ soit 2300 euros pour l'équivalent d'une 508 aujourd'hui - Renault 6 = 9 500 francs soit = 1 500 euros pour l'équivalent d'une Mégane aujourd'hui Alors un standard dernière génération pour le prix de 2 Peugeot 508 ou 3 Renault Mégane neuves ... ça donne quoi ???? Bonne soirée à tous Laurent Bonsoir, Pour obtenir les valeur en francs 1970 j'ai utilisé le même convertisseur que celui cité ci-dessus. Cela donnait un DM aux environs de 1,50 francs. La valeur en euro n'est qu'indicative. Elle a pour seul but de se rendre compte du prix catalogue de l'époque au regard d'une monnaie contemporaine. La remarque d'Etienne me semble pertinente même si les 38 000 me semblent un peu exagérés mais même à 33 000 on peut se faire une petite idée du prix de la Libellé en sortie d'usine. Bon ce n'est que de l'économie de comptoir et seul l'avis d' un VRAI professionnel de la profession pourrait nous éclairer davantage. Bonne soirée à tous. Laurent On peu considérer qu'à la mi-1970, le cours du DM était aux environs de 1.52 francs ce qui donne les prix approximatifs suivants : Eum, ça ne marche pas comme ça ;-)1 DM a été converti en 0.5 Euro, donc les prix des planeurs "en Euro" étaient tout vers les 11'000. Bonsoir Bert, Tu as raison pour le taux de conversion DM vers Euros .... en 2000 !!! En 1970 l'Euro n'était même pas une vue de l'esprit ...

Salut JN, Je vois que son constructeur a utilisé la déco de Bourg St Bernard fournie par Revell. Pour le mien, j'ai choisi les cadets de l'air belges avec qui nous avons participé à quelques concours .... et éclusé de nombreuses spécialités d'outre Quiévrain Je vois également que nous avons eu les mêmes soucis d'ajustement de verrières ! Par contre je n'ai pas vu s'il a poussé le vice jusqu'aux scotch d'ailes .... Tchôôô Laurent PS : tu cherches encore des maquettes ?

Bonjour, En réponse à SVE, voici un petit complément à la liste de production du 604. Les données sont de la fin 2012 (je n'ai pas de données plus récentes pour le moment) : WNr. 1 prototype immatriculé D-0604 puis devenu N62301, James Turrell en Arizona - CDN valide jusqu'en 2017 ; WNr. 2 D-0279, après un passage sous registre britannique BGA 2585, basé à Ulm ; WNr. 3 N165D James Turrell en Arizona - CDN valide jusqu'en 2018 ; WNr. 4, D-7004 devenu D-6604 ; WNr. 5 N854A James Turrell en Arizona - CDN expiré ; WNr. 6, D-5720 basé à Stetten en Allemagne ; WNr. 7 N604VP James Turrell en Arizona - CDN valide jusqu'en 2019 ; WNr. 8 N57L Leonard Stevens au Kansas - CDN valide jusqu'en 2017 ; WNr. 9 D-2085 basé à Nastaetten im Taunus, à priori le seul 604 à avoir conservé son immatriculation d'origine ; WNr. 10 I- ALTI (celui de Adèle et Giorgio Orsi ?) en restauration à Pirmasens et inscrit au registre allemand sous D-2109 Les WNr. 1, 3, 5, 7 sont propriété de James Turrell en Arizona. Condition actuelle des planeurs inconnue. Bonne journée à tous. Laurent

On peu considérer qu'à la mi-1970, le cours du DM était aux environs de 1.52 francs ce qui donne les prix approximatifs suivants : - Libelle H201 - 21.980.-DM = 33 400 francs = 5 100 euros - LS 1 d - 22.200.-DM = 33 750 francs = 5 150 euros - Cirrus CS10 - 23.100.-DM = 35 100 francs = 5350 euros Bon d'accord, l'essence était à moins de 1 franc le litre et la baguette à 50 centimes .... De manière plus réaliste, on peut mettre en regard le prix des voitures suivantes en 1970 : - Peugeot 504 = 15 000 francs environ soit 2300 euros pour l'équivalent d'une 508 aujourd'hui - Renault 6 = 9 500 francs soit = 1 500 euros pour l'équivalent d'une Mégane aujourd'hui Alors un standard dernière génération pour le prix de 2 Peugeot 508 ou 3 Renault Mégane neuves ... ça donne quoi ???? Bonne soirée à tous Laurent

Bonjour matinal à tous ! Dans ma réponse au message se Sam, je disais "Étrange appellation ce Kestrel 604" Après vérification, il apparaît que la dénomination Kestrel a également été attribuée au 604 puisqu'il était un développement naturel du 401 que nous connaissons comme le Kestrel. Outre la différence d'envergure, 5 mètres de plus quand même, le fuselage avait été allongé de 80 cm. Bonne journée Laurent

Entièrement d'accord avec toi Bobote ! Il faut également noter que la Libelle est d'une facilité déconcertante pour ce qui est des opérations de montage et démontage (barre de montage articulée permettant de rapprocher les ailes) ou encore le système de réglage du compensateur à gachette. Côté défaut, la Libelle n'en n'est pas exempte ... elle pouvait revenir assez cher en cartes, leur maniement dans ce cockpit assez enveloppant pouvant les vieillir de manière prématurée ! Je ne garde pas non plus un souvenir ému de l'efficacité des AF et de sa roulette de queue lui conférait une capacité à allonger les distances de roulement ... Je crois également me souvenir que son empennage cruciforme vivait assez mal certaines cultures moyennement élévées. N'ayant qu'une expérience assez moyenne de la bête, je laisse les spécialiste confirmer ou infirmer mes propos. Je me pose quand même une question quant à son prix d'achat à l'époque. Quel était le positionnement du H 201B par rapport aux LS 1 (D et F) et Cirrus ? Côté performances pures, je crois me souvenir qu'il y avait quand même un petit plus côté CIrrus et LS1 F, la Libelle étant un peu plus proche du LS1 D ... ??? Merci aux anciens d'éclairer nos lanternes. Laurent

Meuh non bobote ! En ne faisant que des trucs un peu moins réussis, il te reste l'original, l'incontournable la seule et unique Libelle qui te permet de voler avec des moucherons sur les dents ... pour peu que tu utilises la fonction dégivrage de la verrière !!!! Ca m'étonne que personne ne l'ait encore évoquée à ce point du fil Ach ... nostalgie

Bonjour Sam ! Étrange appellation ce "Kestrel 604" ... Sinon, cet exemplaire me semble historique puisqu'il s'agit du S/N 2 !!!! J'ai cru comprendre qu'il était maintenant basé dans la région d'Ulm après avoir passé de nombreuses années en Grande Bretagne. Bonjour chez toi et à la prochaine. Laurent

Bonjour, Pour continuer dans l'esprit de Stéphane, ne devrait-on pas inclure le Mini Nimbus pour moitié dans les Glasflügel ... son aile est celle du Mosquito ! Bonne journée à toutes et à tous. Laurent

Ah ah !!! Perdu ! Il s'agit de Daniel "PCX" Perciaux ... J'ai bien connu le BT de Poupette qu'avec PCX nous avions préparé avant son embarquement vers la Namibie. Rodolphe Nowicki avait acheté le 304 en remplacement d'un autre planeur mythique : un Diamant 18 !!! Sinon 86 à Colmar ... on a du s'y croiser, je travaillais à la tour de Houssen de 83 à 89 !!!! @+ Laurent

Whaou !!!! Superbes photos ! J'ai toujours aimé le Kestrel pour la ligne de son fuselage mais également l'esthétique d'ensemble du planeur. Un de ses pilotes historique est bien évidemment Joachim Von Kalckreuth ! Sinon, toujours dans le registre des pilotes, je pense que tu connais le nom du français qui a terminé second d'une transeuropéenne en Libelle et l'a gagnée un peu plus tard en Mosquito !!! Il m'a avoué un jour que le planeur de ses rêves était le H 402 (un 304 en 17 mètres) ... mais c'était il y a quelques années ... @+