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Ceux qui sont interessés par le dossier photo de la sortie du Janus de la pente du Nivollet peuvent m'envoyer un MP avec leur mail perso, je leur transmettrai un lien vers We Tranfert ... Prenez votre temps quand même, je ne chargerai le fichier que ce soir ou demain !

Salut Vincent, Georges Moulin n'aurait-il pas passé la main à son fils Michel ? Par contre JSHS est un peu loin de Labécède en Lauragais ou du witdada !!! D'autres boite telles que SAF, HDF (devenu HBG) ou CMBH sont compétentes pour ce genre de job qui dans tous les cas doit être mené avec circonspection ... Diverses méthodes peuvent être utilisées y compris suspendre le fuselage par la poutre arrière et accrocher un filet plein de cailloux ramassés sur place au crochet de nez. Nous avons sorti un Janus de la pente du Nivollet en le remontant avec l'hélico sur un plateau où il avait été démonté. Le fuselage descendu en plaine comme expliqué ci-dessus et les ailes en une seule fois ... dans une remorque plateau !!!! Pour Nemo il faudra clairement une élingue longue pour minimiser le souffle au sol. Attention au choix de la société et du pilote ... l'élingue longue c'est le bâton de Maréchal du pilote de travail aérien hélico ... pardon du SPO hélico ;-) Ne pas mégoter sur le prix, Le pilote ébéniste du coin qui va te sortir ça pour 3€ peut faire plus de mal qu'autre chose ... Tchôôô les jeunes Laurent Au bas mot 30€ HT la minute ... Après il faut voir combien de temps prennent l'un et l'autre ...

Alors en quelle idiome le PV dinfraction sera-t-il rédigé ???

Bonjour Concernant laccident du Rutor, merci de rester factuel et d'éviter tout commentaire ... des enquêtes techniques et judiciaires sont en cours ! Plus léger : les monchuts posés au pied du Mt Blanc cette semaine avaient-ils une compétence linguistique chamoniarde ? Bonne journée à vous toutes et tous. Laurent

Bonsoir, Super boulot ! Quoi qu'il en soit, je vous engage à ne pas sauvegarder le modèle de formulaire pour une utilisation ultérieure mais de recueillir le formulaire en vigueur au moment du besoin. Nous faisons évoluer ce document régulièrement et un modèle périmé posera problème lors de son moulinage par notre outil de conversion pour intégration dans la base européenne .... Voilà voilà ... Bonne soirée à tous Laurent

Bonjour, Comment faire ???? En cas d'événement que tu juges utile de reporter a la DSAC, tu télécharges le document idoine au format pdf (celui relatif à l'aviation générale = CRESAG), tu le remplis sur ton ordinateur et le fait parvenir par courriel à la DSAC régionale dont tu dépends (ou celle concernée par le lieu de l'événement). L'adresse mail est disponible sur la page web de la DSAC. Attention à ne pas imprimer et scanner le compte-rendu qui ne pourra pas être intégré à la base de données européenne... Envoie bien le fichier au format pdf ! Une compilation des événements permet à la Mission d'Evaluation et d'Amélioration de la Sécurité de la DSAC de mieux cibler ses actions de promotion de la sécurité, tu sais les campagnes d'affichage que l'on peu voir dans pas mal de clubs ... Dans les cas les plus graves tels que le constat de l'existence de zones accidentogènes aux abords de certains aérodromes, une révision des trajectoires peut être effectuée ... c'est actuellement ce qui se passe dans la vallée de Challes pour les cheminements d'arrivée et de départ de Chambery-Aix.

A 54, ancien planeur de l'armée de l'air ...

Bonjour, Dommage pour un si si bel avion. Chapeau au pilote d'avoir pu s'extraire de l'avion ... une aile haute ne favorise pas l'exercice ! Espérons que les dégâts structuraux restent limités ... fort heureusement il s'agissait d'eau douce ... Un bon rinçage, un séchage au soleil et à la brise d'automne, une bonne GV ... et ce sera reparti comme en 40 !!! Bonne journée à toutes et à tous. Laurent

En complément de ma réponse et avec la celle de Bert, je te rappelle qu'il est impératif d'obtenir, AVANT la radiation de la machine du registre italien, un CDN export émis par l'ENAC (DGAC italienne dans ce cas ). Faute de ce document, la machine n'aura plus d'existence administrative officielle ... et là c'est le drame !!!! En complément de ma réponse et avec la celle de Bert, je te rappelle qu'il est impératif d'obtenir, AVANT la radiation de la machine du registre italien, un CDN export émis par l'ENAC (DGAC italienne dans ce cas ). Faute de ce document, la machine n'aura plus d'existence administrative officielle ... et là c'est le drame !!!!

Bonsoir Julien Je me souviens qu'au début des années 2000 ... une société d'hélicoptères que je suivais pour le boulot, avait acheté une machine en Italie. Le principal soucis rencontré concernait le titre de propriété de l'hélicoptère puisque lors de la cession d'un engin volant, un appel aux éventuels créanciers est fait préalablement à la vente. Si personne ne se déclare dans le délai imparti (2 mois ???) tout va bien. Si par contre la vente machine est conclue avant qu'un créancier ne se déclare, c'est le nouveau propriétaire qui assume les créances dues au titre de la garantie qu'elle représente ... Quid des machines d'aéroclub ? En plus, je ne suis pas certain de l'exactitude de mes souvenirs ni de leur actualité. Mais par définition et par expérience, je sais qu'en Italie, aucune demarche administrative n'est simple ! Ciao tutti ... Laurent

Bonjour, Au siècle dernier (milieu des années 80), Gabriel Chenevoy et un autre pilote (Gerbaud ?) avaient été invités en Chine à des fins d'étude et de conseil sur le vol à voile local, et avait participé à un championnat local. Si je ne m'abuse, il y avait eu, en retour, la réception de quelques stagiaires chinois à St Auban (1983/1984 ?). Je crois que c'est Noël Genet qui avait assuré l'encadrement de ces stagiaires avec des technique de communication assez ... originales (voir livre d'or de St Auban). Ayant également reçu des stagiaires du même métal au Sefa quelques années plus tard, j'avais effectivement pu constater qu'ils parlaient anglais .... mais pas le même que nous ! Les choses ont bien changé depuis. Bonne journée à toutes et à tous. Laurent

Turripinois / Salonais : même combat !!! Ne sont-ce que les premiers d'une future longue liste ????

Bonjour, Ayant croisé Yann au Louroux lors de coupes des 100 chateaux, j'ai moi-même pu apprécier sa gentillesse. Pensées sincères à ses proches et à ses camarades de vélivoles à qui il manquera. Laurent

Tu me rejoins dehors Jean-Noël ?

... tant qu'il n'y a pas de fédération du cardinal PAF ... Ok, je sors

Bonjour à toutes et à tous, L'AIC évoqué en début de ce fil a été re-publiée dans une version corrigée ... Le lien initial reste utilisable puisqu'il conduit à la liste des AIC métropolitaines en vigueur. Il suffit de choisir l'AIC 2018_003 datée du 11 janvier pour bénéficier de la version correcte. L'ancienne édition a été supprimée avant que je puisse les comparer ... il faudrait que je prenne le temps de chercher dans les fichiers téléchargés dans mon navigateur s'ils n'ont pas été effacés depuis Bon weekend à venir. Laurent

Bonjour à toutes et à tous, Le SIA vient de publier l'AIC A34/17 qui précise les conditions de mise en oeuvre de l'espacement 8,33 kHz en dessous du FL 195 pour l'ensemble de l'espace aérien situé au dessus du territoire du continent européen géré par les Etats membres de l'UE. Cette circulaire annule et remplace l'AIC A09/13. Vous pouvez retrouver cette publication directement sur le site du SIA par le lien suivant : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aicmetropole Vous noterez que nous sommes tout particulièrement concernés par les dispositions suivantes : - À compter du 1er septembre 2018 : l’accès aux espaces aériens de classe A, C et D est réservé aux aéronefs équipés d’une radio 8,33 - A compter du 1er janvier 2021 : tout aéronef muni d’une radio doit être équipé d’une radio 8,33 Bonne année à toutes et à tous et à très bientôt. Laurent

Bonjour, plus haut sur cette page tu choisis l'onglet "MEMBRES" et tu recherches ceux qui t'intéressent pour leur transmettre un message personnel (MP) invisible pour la communauté. Have fun with your bird !!! Laurent

De même pour un certain JMD de La Roche sur Yon ! @+

Bonsoir, Sur le spare part catalogue Daher Socata, la pièce concernée est, si je ne m'abuse, la suivante : Repère | Ref. initiale | Ref. SAP | Désignation 3 | 880520115 0 | 8805201150 | GOULOTTE 880520115 0 Éligible pour MS 892A, 893A et 894A. Je n'ai pas vu de différences avec la pièce pour les autres modèles ... @ + Laurent PS : plus de détail ici : https://www.mysocata.com/doc_online/ipcRallye/index_ajax.php#

La bille scrogneugneu !!!! Scuzzi Pierre, les vieux réflexes .... Superbes photos, toute l'ambiance est là. Laurent

Ho p'tain, ça me dit quelque chose ça, c'était pas à cheval sur des chaises ou un truc comme ça ? "C'était un soir, un soir à reichoffen ...", c'est ça ?? Eric Il ne faut pas oublier la chorale des petits chanteurs à la gueule de bois ... itinérante et à géométrie variable ayant sévi dans quelques vieux criqués et jeunes-pi au début des années 80 ... certains de ses membres étaient également membres fondateurs ou intronisés du CLP !!!

En résumé ça doit dire .... Arrondir avant d'emboutir ;-)))

Belle verrière ... Et peut être une bonne visi vers l'arrière avant de virer ?

Il n'a pas fini sa müe ...