1bnd

Bonjour, Dans ta liste je vois que tu as inclus les 304 CZ (produits par HPH ?). Dans le même esprit, ne penses-tu pas qu'il serait souhaitable d'inclure les Kestrels produits par Slingsby en 17, 19 et 22 mètres ? Je me souviens avec émotion des arrivées de Kestrel 19 lors des 8 jours d'Angers du début des années 70 ... la courbure des ailes était impressionnante ! Sinon, voici le lien vers le site des frères Streifeneder : http://www.glasfluegel.com/home-e.htm Bonne journée à toi. Laurent

Bonjour, Précurseur du 604, il y a eu le BS 1 produit à 18 exemplaires me semble-t-il ! 1er vol en mars 1963 et 44 de finesse en 18 mètres. http://www.surfacezero.com/g503/data/576/medium/IMG_4284m_800.jpg Sinon, pour revenir au (à la ?) Libelle, il est vrai que l'on parle d'une libellule, il semble qu'il y ait eu quelques mâles dans la portée http://www.glasfluegel.com/Saulgau_LibelleFlug-g.jpg Désolé c'est la fin de la journée !!!!

bipède ? Désolé ...

Bonjour, Prolongation des festivités ! Au moins aujourd'hui, ils auront un joli ciel !!!! Bonne journée

15 minutes ! Pas de quoi suivre un décollage... Hélas ... c'est là qu'est l'os !!!!

Bonjour, Bob a raison, la piste est effectivement fermée par notam jusqu'à ce soir (mais pas la DZ hélico) et il s'agit de VW qui tourne une pub pour leur pickup Amarok. La qualif remorquage sera-t-elle donc à la portée des titulaires d'un permis B Le pilote de l'Antares est, paraît-il, quelqu'un de bien KOnnu ... J'ai eu quelques soucis sur la webcam dont le lien figure au dessus (réseau du bureau ???). Je vous donne un second lien qui semble plus fiable : https://www.lastationdeski.com/webcams/fr-30-webcam-courchevel-altiport.html Il est dommage que le taux de rafraichissement de l'image ne soit pas plus élévé ! @+

Bonjour à toutes et à tous, Tant que la météo le permet, vous pouvez jeter un oeil sur la webcam de l'altiport de Courchevel ... ne tardez pas trop !!! http://m.webcam-hd.com/courchevel-mairie/altiport Bonne journée. Laurent

Bonjour, ... et si l'on pétitionnait pour demander à la FFVV et/ou au CNFAS d'attaquer le parc auprès de la cour européenne des droits de l'homme pour discrimination ? Son directeur devrait alors justifier auprès de sa hiérarchie le pourquoi du comment et ça risquerait de péter les indicateurs de son tableau de bord qualité ...

Bonjour, Où ranger l'appareil lorsque l'on ne s'en sert pas ? ... dans la pochette avec la carte OACI, la batterie du PDA les sacs pipi etc ... ??? Dans le transport aérien, des feux de bagages ont été constatés lorsque les dites cigarettes électroniques ont été activées accidentellement en raison d'une pression continue sur le bouton idoine. Je passe l'avis de la facultée sur l'influence de l'inhalation de substances chimiques en altitude là où il y a du bon air ! ... @ + Laurent

Merci Paul pour ce rapport factuel. +1 pour ton commentaire sur Barth et Jean-Claude. Bonne journée à toi. Laurent

Bonjour, De mon côté j'en étais resté à 3 accidents ... - 1 Arcus français - 1 Nimbus 4D français - 1 ASW 20 Suisse ? Les 2 derniers seraient des vaches qui se sont mal terminées. Quelqu'un peut confirmer ? Merci Bonne journée à toutes et à tous.

Salut V17 ! C'est le principe de l'hélice en transparence ... Il y a quelques années, un collègue connu une "panne" moteur en remise de gaz après exercice d'encadrement en campagne. L'hélice ayant choisi la liberté, il se trouva fort dépourvu ... et le brave Aiglon fit alors preuve d'une finesse insoupçonnée ! Lorsqu'il vit passer l'extrémité de son champ sous les ailes de l'avion, toujours en vol, il regretta quelque peu de ne pas avoir fait plus d'exercices d'encadrement avec l'hélice en transparence même si l'affaire se termina sans trop de mal pour les passagers. Par contre, en cas de panne moteur au décollage, le tout droit (en évitant les plus gros obstacles) est la seule issue. Ceux qui n'en sont pas convaincus peuvent expérimenter la chose en se plaçant à une hauteur respectable, puissance et vitesse de montée initiale affichées puis, après avoir noté l'alti, couper franchement les gaz, rejoindre la vitesse de plané, entamer un virage sans décrocher et lire l'alti au cap inverse de celui du départ. Sans trop de surprises, on constatera que la perte de hauteur tourne autour des 700 à 800 ft ! Bonne soirée à tous

Bonsoir à tous, Il me semble qu'au début des années 80, Marinette travaillait comme agent du bureau de piste de Marignane. Titulaire du CSS (Certificat Sécurité Sauvetage) elle exerçait également comme hôtesse dans la Caravelle de l'ENAC (la Tango India), soit dit en passant, l'avion le plus fin de sa génération ... J'ai donc eu la chance de voler avec elle au tout début 83 pendant le voyage d'étude de ma promo ENAC. Charmante et attentionnée avec les jeunes pioupiou que nous étions, sa présence illuminait la cabine. Bon vol Marinette. Laurent

J'ai ! Il n'est pas à vendre mais je peux te le préter ... @+ Il est de quelle année ton Jane's des planeurs ? Euh ... désolé SVE pour le délai de réponse ... Je n'ai pas trop l'occasion de consulter le forum ces denriers temps. Mon Jane's est (à ma connaissance) le seul paru, c'était en 1981/1982. Acheté à la librairie EPA de la rue de Rennes à Paris !

J'ai ! Il n'est pas à vendre mais je peux te le préter ... @+

Merki !

Merci !! Tout cela je l'ai déjà ... propriétaire et copropriétaires par le registre de l'OFAC. D'où ma demande d'adresse mail pour envoyer les PJ ... Bonne soirée Laurent

Bonjour à toutes et à tous, Je suis à la recherche d'un contact mail fiable pour joindre l'un des membres de la famille Ruffieux en Suisse qui, sauf erreur de ma part, possède un Nord 1300 (HB-348) Merci de passer par le MP pour me donner cette information. Bonne soirée à tous. Laurent

Ah .... le sqwale ... Toute ma jeunesse ! Si je puis me permettre 2 petits conseils concernant le train qui ne valent que pour le WA 26P (je n'ai pas fait de Marfa ni d'Espadon) ... et si mes souvenirs ne me trahissent pas : - à la rentrée, un bon élan, sans brutalité, et le petit coup de poignet vers le haut pour aller accrocher le verrouillage. Ne pas essayer de le rentrer par un effort constant vers l'avant ; - à la sortie, ne PAS accompagner la poignée vers l'arrière : la "laisser tomber" depuis la 1/2 course pour que le train se verrouille par gravité avec le clong statutaire. Si tu l'accompagnes, il ira bien jusqu'en bas mais au toucher avec le sol, il regagnera promptement son puit ... ! A l'exception de ses petits détails, ce n'est que du bonheur ... Bon vols Laurent

Bonjour à toutes et à tous, Le rapport du BEA sur cet évènement est sorti ! Il est là : http://www.bea.aero/docspa/2013/f-sf130506/pdf/f-sf130506.pdf Bonne journée e bons vols Laurent

Bonjour à tous, Téléchargé !!!! Le weekend va donc être studieux et je m'en réjouis. Paul est une personne d'exception qu'il m'a été donné de rencontrer dans le cadre du (tout) petit club dont j'étais membre puis trésorier. C'est fort peu dire que Paul s'est engagé dans dans la vie associative et fédérale de la FNA puis de la FFA ... Merci à toi Paul de nous faire partager quelques années de ta vie aéronautique. A très bientôt. Laurent

Salut Olivier ! Heureux de de retrouver sur les ondes ! La prochaine fois que tu te vacheras en Vendée, évite les productions vinicoles locales .... @ + Laurent BERNARD

Bonjour, Pour ce que j'en sais, ces évolutions sont issues d'un groupe de travail qui a œuvré au niveau national pour homogénéiser les conditions d'accès aux aérodromes à usage restreint tels que définis dans l'article D.232-1 du code de l'aviation civile. Cela ne concerne donc pas spécifiquement la DSAC Centre-Est même si une certaine conccentration de terrains à usage restreints s'y trouve. La notion d'usage restreint peut venir de critères tels que : des motifs environnementaux ;un usage réservé à des activités spécifiques ;des caractéristiques physiques telles qu'elles nécessitent du pilote une technicité ou aptitude particulière. Pour ce dernier cas, les conclusions du groupe de travail national ont donc été de supprimer la notion d'aérodrome voisin et de transférer aux instructeurs, qui sont censés connaître leurs ouailles mieux que l'administration, l'autorité pour délivrer une aptitude à l'utilisation d'un terrain donné à un pilote. Il y a donc un jugement du pilote par ses pairs, plutôt que par un fonctionnaire de la DGAC. Attention toutefois, ce transfert de compétence de la DGAC vers les instructeurs responsabilise ces derniers au regard de la loi. Avantage majeur, le pilote compétent pourra probablement obtenir plus rapidement une autorisation de la part de son instructeur le vendredi à 18 heures pour y aller le samedi. Concernant notre ami Bob, au vu de ton expérience acquise à Belley, je ne doute pas qu'un instructeur te signera ton carnet de vol pour t'autoriser A VIE à t'y rendre avec ton Jodel. Toutefois, je modèrerais tes propos du premier post : " Les instructeurs sont réputés être autorisés par défaut sur tous les terrains en question (ils n'ont pas besoin d'être eux-mêmes autorisés par un instructeur par exemple officiant sur le terrain) et cette autorisation est permanente (sauf restriction de l'instructeur ou du règlement intérieur du club) ". Avant d'être instructeur, l'individu est avant tout un pilote. Il ne peut donc délivrer une aptitude à un terrain que si lui même y est apte ! Je pense donc que l'amorçage de la pompe doit passer au travers de l'habilitation par des instructeurs eux-mêmes qualifiés montagne (pas forcément instructeur montagne) puisque la détention de ce privilège les rendent aptes à utiliser ces terrains à usage restreints. Mais dans ce cas là, quid des instructeurs vol à voile pour lesquels il n'existe pas de qualif montagne planeur !!!! ???? Je pense que ce sujet va alimenter nos échanges internes avec les pilotes inspecteurs de la DSAC Centre-Est un certain temps ... Quant à notre instructeur de Quimper cité par JP, si il est réputé compétent à délivrer l'aptitude pour Albertville, je suis convaincu qu'avant de signer le carnet de l'un de ses pilotes de club qui souhaite partir à Albertville, il l'aura préalablement emmené sur le terrain le plus court et le plus difficile du coin ! Pour Sollières et Saint Rémy de Maurienne, aucun arrêté n'a été publié et je m'en étonne. Je vais consulter en "haut lieu" pour savoir pourquoi. Cela est d'autant plus nécessaire pour Sollière que les dispositions actuellement portées sur cette carte VAC ne correspondent pas aux dispositions de l'arrêté du 23 novembre 1962 relatif au classement des aérodromes suivant leur usage aéronautique et les conditions de leur utilisation. En attendant, pour les terrains évoqués plus haut, la modification des cartes VAC est dores et déjà dans les tuyaux mais, compte-tenu des délais de publication du SIA, je pense que les nouvelles cartes apparaitront au mieux en fin d'année. Bonne journée à toutes et à tous. Laurent

Bonjour, Est-ce que c'est ce que l'on appelle "aller à vau-l'eau" , Vau marin bien sûr Plus sérieusement, et s'agissant d'une procédure "courante", quelles consignes sont données pour l'amerrissage ? Technique d'arrondi, coupure de la batterie etc ... Dans la pratique, le parachute est-il séché puis réutilisé ou réformé ??? @ plus Laurent

Bonjour, J'ai été intrigué par le titre de ton post attentu qu'il me semblait que le SHK produit par Schemp Hirth ne possédait pas de volets !!! Je te propose d'ajouter ce lien http://www.schempp-hirth.com/fileadmin/Pdfs/intern_pdf/2013/maintenance_information_SHK-M-01-11_20130912_01.pdf à ta contribution pour plus de précisions. @ + Laurent