Jean-Philippe Rogier

J'ai l'air un peu débile, je essayé de mettre une photo sur un post mais n'ai réussi qu'à mettre un lien. :lol: keskifofer ? :rolleyes: Merki !

http://img145.imageshack.us/my.php?image=photo006py2.jpg faisait beau, c'était sympa, ceux su coin reconnaitront surement. :lol:

Salut Seb , je crois que le sujet a déjà été évoqué sur le forum., les planeurs ne font l'objet que d'une recommandation. Les avions qui quittent le local peuvent se contenter d'une portable ( PLB cout appriox 500€). Ici, pour l'intant , nous achetons uniquement une portable pour mettre dans le zinc qui fait des déplacements ou un Dep Air. voir note SIA http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dos..._2008_10_FR.pdf Amitiés

Si tu prenait la peine de vérifier avant d'affirmer, tu verrait que les constructeurs ont pris en compte ces problèmes. Pas tous de la même manière et pas forcément gratos. L'un des plus performant est peut être Schleicher qui a mis de la doc à dispo pour traiter les équipements ce qui permet d'éviter le dépot d'un doosier de modif dans la plupart des cas voir TM 02-2008 , les instruction jointes et les TM relatifs à l'implantation des antennes transpondeurs. Quant au reste, je ne discute pas du bien fondé des règles, ni ne les défend. Elles existent, il faut les connaitre pour les exploiter au mieux et de plus ça ne sert à rien de de lamenter sur son sort.

Si non prévu par le cosntructeur à travers un SB ou une liste d'équipement, l'installation ou le remplacement par un autre modèle d'une VHF doit faitre l'objet d'un dossier de modification mineure. donc envoi d'une form 32 cout mini 250€ , il faut payer entre autres le personnel qui validera le dossier de modif. Il ne s'agit pas d'une taxe. I ls'agit d'une charge de fonctionnement dont les planeurs n'auront pas été longtemps exemptés. L'EASA avait demandé ce que son fonctionnment soit financé par la Commission européenne. Elle aurait donc agit à titre gracieux auprès de ses administrés. ( un peu comme ans le temps la DGAC pour l'aviation générale). Pour des raisons de dogme politique. la CE a refusé obligeant l'EASA a crée un système de redevance au coup par coup qui est une vraie cata. ( Je voudrait bien connaitre entre autre le cout de recouvrement et de facturation mais ça doit bien froler les 30 ou 40%). Voili voilou

C'est une bonne nouvelle si tu n'as pas assez d'autonomie électrique. Activer un transpondeur n'est pas un handicap, c'est une sécurité supplémentaire Bien sur Jean Philippe, Il est clair qu'il vaut mieux le laisser en route, sauf que maintenant quand on le couperas on seras en règles ce qui n'étais pas le cas avant.... You are right !

En tant que qu'aéromodéliste, je me permet d'insister pour que l'on dise "avion grandeur" plutôt que "vrai avion". Nos aéromodèles sont aussi, stricto sensu, de vrais avions. Mais si je fais cette remarque, c'est probablement que ma susceptibilité de modéliste est au moins à l'échelle 1... Mais bravo pour l'observation attentive : c'est bien un montage. Je me demande même si la rupture n'a pas été provoquée, voire télécommandée. J'ai déjà entendu une autre définition de l'avion: "Si tu tires au 12 dedans et que ça descend, ce n'est pas un avion" bon je sors

C'est une bonne nouvelle si tu n'as pas assez d'autonomie électrique. Activer un transpondeur n'est pas un handicap, c'est une sécurité supplémentaire

Notez les noms pour ne pas les oublier

Ce que tu dis est faux et symptomatique d'un syndrome caractéristique: la résistance au changement issue de l'ignorance Le diable n'est pas forcément dans le règlement, il peut être beaucoup plus dans l'interprétation que l'on en fait. Une de nos caractéristiques, à nous français est que le droit est interprété de la façon suivante: Tout ce qui n'est pas autorisé est interdit. Le droit tel celui de l'Europe est : tout ce qui n'est pas interdit est autorisé. La plus grosse contrainte est qu'il faut très bien connaitre le règlement pour être en mesure de l'exploiter positivement et c'est cette ignorance qui crée chez nous ce sentiment désagréable. L'EASA pour l'instant a apporté de nouvelles contraintes, mais nous débarrasse d'autres . Nous vivons une période de transition ou les nouvelles règles se superposent aux anciennes. Peut être plus tard tu pourra dire que tu avais raison, mais il est beaucoup trop tôt pour tirer un bilan et jeter le bébé avec l'eau du bain. A court terme (quelques années) Les gens qui entretiennent des planeurs aujourd'hui vont continuer à le faire sans plus de formalité. Certaines obligations vont même disparaitre et nous procurer des avantages. Un conseil : ne pas trop se fier aux informations générées à titre individuel par certains personnels locaux du GSAC . Bien qu'il doive être appliqué à travers le droit national, le règlement est européen. Les roitelets de village ne pourront plus imposer leur petits diktats et ça c'est déjà un avantage. A nous d'utiliser au mieux les nouvelles règles qui sont en cours d'adoption et/ou de mise en oeuvre. (ou encore mieux l'absence de règles). Pardon d'avoir diverger quelque peu de la question originale du post

une becane Us doit être propriété d'une personne physique ou morale US. les gens qui ont des avions US passent par une entité juridique US (cout annuel varailble en fonction de la bête mais minimum 1000€) Y'a que si tu as un pote US qu à le bidule à son nom... entretien un mécanicien licencié A&P ayant le privilège IA signe la VA obligatoire. licence pilote: equivalence possible, mais faut aller chercher le papier aux US. voilà :rolleyes:

Ca m'étonnerait..... Si le Gnav veut survivre il a interêt à être moins **** que le GSAC [/quote] Et ben les gars, vous avez l'air d'être dans de bonnes dispositions, c'est toujours sympa les procès d'intention ,c'est constructif et pis on sent de l'investissement. Mais vous avez raison , quand on fout rien, on est déjà sur de pas se gourer. :lol: Bons vols

Attention à ne pas donner à ce mot “certifié” plus de valeur qu'il en a. Tout d'abord, les appareils de Pipistrel (Sinus, Virus, Taurus, Apis) ne sont pas exempts de toute certification. Ils ont bel et bien un certificat de conformité émis par les autorités aéronautiques slovènes. Ils n'ont pas celui de l'agence européenne et les critères de la JAR22 n'ont pas tous été retenus. Quand on voit sortir des consignes de navigabilité touchant des appareils certifiés, on s'aperçoit que cette certification n'est pas une garantie d'infaillibilité. Bien des appareils certifiés affichent des erreurs de conception qui sautent aux yeux - et on n'a plus la liberté de rectifier la chose. Et si le léger vous fait peur... Alors que les standards des années 70 et 80 se tapaient des 250 à 275 kilos, avec bien de la résine pas toujours utile, les Libelle (fin des années 60) se tenaient sous les 200, des masses à vide comparables à celles des Ka-8 ou Ka-6 par exemple. Plusieurs de ces Libelle volent encore aujourd'hui, avec des milliers d'heures dans les ailes. Côté avions, il y a encore des dizaines ou même des centaines de J3, Aeronca et autres tubes et toiles des années 40 qui volent encore aujourd'hui, et dont la masse à vide était à peine plus élevée que celle des ULM multiaxes d'aujourd'hui. Oui, il faudra voir si dans 20 ou 30 ans, les Taurus et Sinus tiennent encore le coup. Mais il faudra voir aussi si le vol à voile tient encore le coup ou s'il n'aura pas été tué par des excès de certification rendant les coûts d'entretien prohibitifs. Nous alignerons alors des centaines de beaux bolides certifiés avec un potentiel cellule devenu inutile. Bon d'abord, tu causes pas des Libelle , :lol: , j'en ai une :lol: Plus sérieusement. Le certifé n'est pas une garantie absolue d'accord. Mais c'est parce que il est certifé qu'il est surveillé et de ce fait qu'il y a des AD/CN aussi. Il ya assez longtemps que je ne me fait plus d'illusions sur la "gentillesse" et l'honnêteté des constructeurs. Ils ont aussi besoin de gagner de l'argent. Donc au départ, tout le monde est plein de bonnes intentions. et après.................. Et après il y a des gardes fous ou il n'y a en a pas . Donc exprimé différemment , ce n'est pas l'aspect "non certifié " en soi qui peut poser problème , c'est le fait que il faut se fier à la bonne tête du type que te dis que son truc est formidable, qu'il est très bien fabriqué , que le suivant aussi, etc........... Maintenant, quand je parle des Rallyes que beaucoup dénigrent, certains ont du faire dans des clubs plus de 100 000 atterros plus ou moins réussis. et je ne compte pas , parce que par définition , ce n'est pas possible, le nombre d'accidents qu'il a évité, même avec les pilotes les plus maladroits, de par ses caractéristiques exceptionnelles. Et ça aussi , c'est une vraie économie.

Ben , la différence c'est le mot "certifié". c'est ç à dire non seulement déclaré , mais vérifié, à la conception , à la fabrication, et en vol, etc... Si les facteurs de charge " déclaré" sont aussi fiables que les finesse "déclarées" par les mêmes, ça craint....... :lol: Et quand les bidules fantastiques auront 40 ans comme les vieux Rallyes , on verra, pour tirer des G combien y a encore de volontaires. (J'en serai pas) Pour certains appareils ça ne posera aucun problème mais pour d'autres ??

35 km quand t'es à 500M sol et que faut rentrer face au vent avec un ch'ti planeur, perso , j'appelle ça du vol sur la campagne..... Vu que quand je rentre , je suis bien content quand même... Mais bon , moi je suis pas un super pilote. :lol:

Bonjour Jean-Phi, Pourquoi toi tu vole allors dans une H201B Non-Non ne tappe pas je sors. Bart Pour pouvoir tartiner à 250 Km/h :-) (à la verticale :-) Et ouais , le badin peut servir de vario ! en attendant 250 c'est bien la VNE d'une H201 (toutes versions!) mais c'est aussi Vb et là il ya des planeurs plus modernes qui ne peuvent en dire autant !

Libelle Club ?? Pouahh quelle horreur ! LA LIBELLE ( car comme les anglais quant ils parlent d'un bateau, ce planeur est féminin,) la seule et l'unique , est La libelle Standard H201 Rhaah ! Lovely!

Sauf erreur de ma part , je ne crois pas que les textes précisent la forme que doit revetir l'examen théorique. Le fond est par contre défini. Le QCM à l'opposé des questions ouvertes et orales a , a mes yeux , l'immense avantage de l'objectivité. Ca passe ou ça ne passe pas. pas de litiges, pas de suspicion, pas de copinage. De plus en cas de problème ultérieur, genre recherche en responsabilité comprenant l'analyse des conditions de formation et de délivrance d'aptitude du sujet, le QCM contrairement à l'oral est un élément matériel concret qui peut être conservé. On peut toujours critiquer les limites des QCM mais ces limites sont celles des auteurs. Richesse de la banque de données, forme des questions, qté des questions, à livre ouvert ou fermé , tout est possible et le niveau de difficulté souhaité peut être réglé très précisement. Cordialement

Moi les SMS ça m'emmerde. J'ai pas envie après avoir passé 10 mn à programmer un zinzin pour faire un "comme prévu" puis de passer encore 10 mn à rédiger un texto ou retourner déclarer un machin truc ou remplier un PQ ou je sais pas quoi encore. Si vous voulez une usine à gaz , ça sera sans moi Des tricheurs , il y en aura toujours mais on finit toujours aussi par s'en apercevoir. Maintenant peut être qu'il pourrait y avoir un mini à 50km pour éviter les tours de piste. Le principal pour avoir une participation massive est de faire simple

A Issoudun, on peut te louer un avion , mais le plus proche à mon avis est Cognac. A+

pour le classement à l'indice , c'est vrai que ça fait des trucs zarbi.......... :lol: Kesta contre les chti planeurs à 99 ? (genre Libelle) Pour info , un peg c'est 104 :lol:

Tu as raison, mais le fait de savoir qu'il y a eu un accident n'est pas formateur, par contre en connaitre les causes, si! Eric Sans doute, mais dans l'immédiat , ça calme. ....... et cela peut suffire pour faire la différence.

http://img25.imagevenue.com/loc850/th_64703_SSL21032-1_122_850lo.jpg ALLEZ KILLIAN ! La Libelle Cup te soutient Jean-Philippe Fabienne Philippe Pascal Laura Franz Bart Jean-Jacques Stephane Bruno Henri Marius

Peut on avoir des nouvelles ?? Manu (ex 714) Quelques infos sur le nouveau site de l'Aéro-Club qui renvoie vers le Blog d'Aurélien... Cette année, nous aurions du être au moins 2 de plus , mais le championnat de Montluçon ayant été avancé d'une semaine, 2 pilotes ont du se livrer à un choix cornélien. Pour les anciens libellistes qui et les copains de l'Aéro-Club , on a crée cette année une classe Open ouverte à tous les types de planeurs. Ils sont 3 cette année. C'est chouette ces petits Libelle en l'air http://www.aeroclub-issoudun.fr/index.php http://libellecup.skyrock.com/

ça donne quoi ?