Jean-Philippe Rogier

Merci à tous pour les réponses quant à l'intérêt de l'immat en D ( personne n'a évoqué d'inconvénients, y-en a t-il ?) Sur le coût dossier GSAC , rien à dire il est réel , quel est le coût du dossier allemand ( en cas de changement evidemment) ? Je maintiens que depuis le 28/09/03 tout appareil ou toute configuration d'appareil acceptée dans un pays EASA est valable dans n'importe quel autre. Par conséquent la configuration acceptée en Allemagne devrait l'être en France. Dans la pratique je reconnais que pour l'instant ce n'est pas gagné mais ça vient. Manuel de vol: je suppose que des manuels et PE de Janus , ça ne manque pas, un appel à la population sur ce site devrait le faire. je vois 2 problèmes potentiels qu'il faut prendre en compte afin de les éviter: Pour voler en Espagne par exemple sur votre appareil en D avec votre licence française , il faut avoir soit une équivalence de Licence espagnole ou allemande. (règle OACI). En cas d'accident grave , il vaudrait mieux que le club soit en mesure de démontrer qu'il avait mis à disposition du pilote un manuel en français ou dans une langue pratiquée couramment par lui ou que un instructeur lui avait délivré une attestation de sa capacité à exploiter le manuel dans la langue de rédaction de celui-ci. Je sais que ça parait tiré par les cheveux mais soyez certain que les juristes des assurances sont très créatifs. L'herbe parait toujours plus verte chez les voisins, il faut veiller à ce qu'il n'y ait pas trop d'orties dedans. Ceci dit , bons vols sous n'importe quelle immat !

Sauf erreur de ma part la présence du pavillon national est obligatoire pour les appareils immatriculés en Allemagne. Ca n'exclut pas la présence d'un pavillon européen ou autre si ça te chantes. Je n'ai toujours pas saisi l'intérêt véritable de maintenir une immat en D ( du moins depuis le 28 septembre 2003 mais le principal est que tout le monde soit content. Bons vols J-Ph Rogier

Etienne, les gens de Montaigu (comme Romo mais ils le savent déjà) seront les bienvenus, bonjour à Hélène. J-Ph R

Jacques, je ne souhaite n'y n'ai à défendre le GSAC mais ton calcul est faux pour les CDN à 3 ans. la base de calcul est de 1 pour 6 mois ( durée de référence actuelle d'un CDN) à 1 an la référence est 1,5 ( et non pas 2) à 3 ans , 3,3 ( et non pas 6). Voilà pour l'exactitude. Quoiqu'il en soit celui ( personne physique ou morale) qui prendra la responsabilité de signer la revue de navigabilité supportera des frais importants d'assurance RC qu'il répercutera dans ses prestations. (Et ça ne va pas en s'arrangeant, aux USA ou ce principe est appliqué depuis longtemps sous une autre forme , les primes de RC des Inspectors Airworthiness ont triplé depuis 4 ans , certains ne s'assurent même plus) Il y aura donc des couts supplémentaires qui ne peuvent être limités que par un gain d'échelle et c'est bien là que la Fédé a un rôle à jouer. L'origine du problème est que devant la mulitiplication des procès , l'Etat souhaiter se désengager au maximum. A propos des procès , évitez donc de vous tuer afin que vos ayant droit ne poursuivent pas en Justice le Président de votre club préféré qui lui même se retournerai vers l'atelier le cas échéant , etc , etc etc.... Contrairement au Transport public ou les montants sont plafonnés ( Conventionde Varsovie) il n'y a aucune limite de plafond en aviation générale. J-Ph R

Pour les branchements de commandes , plutôt qu'un bob rouge , dans les ateliers pro, l'opérateur ( mécanicien) demande à un tiers (contrôleur) de vérifier l'intégrité de la chaine avant de fermer les trappes d'accès. C'est une bonne pratiques pour les planeurs aussi et qui a l'avantage d'être un peu plus conviviale. Ca fait moins schtroumf (grognon) ! J-Ph

En parcourant un autre forum , je me suis rendu compte que dans le post ci dessus , j'avais , au nom du bureau de l'ACI , oublié de remercier publiquement Roland Stuck pour son aide et ses conseils pour la réalisation de notre dossier de candidature au championnat d'Europe 2007. Dont acte. J-Ph R (SG ACI)

Pour mémoire Championnat de France de classe 15 m - Issoudun - du 8.8 au 18.8 Championnat de France de classe standard - Issoudun - du 8.8 au 18.8 Championnat de France open des jeunes pilotes (classe club) - Issoudun - du 8.8 au 18.8 Et pour ceux qui n'ont pas lu attentivement le CR de la réunion IGC de Lausanne Championnat d’Europe 2007 Libre/18M/15M, Issoudun (France) Suite au prochain épisode Tel Aéro : 02 54 21 05 38 http://aciss.free.fr aciss@club-internet.fr J-Ph R