Jean-Philippe Rogier

Voila, voila , désolé, boulot machin bidule pas le temps. Bon en résumé: y'avait prévu une journée d'entrainement et 6 jous d'épreuves. Vu la MTO ca c'est résumé à 3 jours d'épreuves et on a pas tourné des 500. Participation internationale: merci aux belges qui composaient la moitié des engagés. 6 magnifiques Libelle dont un 17m qui ne put faire qu'une épreuve pour raisons familiales se sont tirés la bourre dans le ciel d'Issoudun ( celui ou l'on vole même quand les autres restent au sol). Pas si mal pour une première ! En tout cas je remercie pour leur bonne humeur, leur patience et les bonnes rigolades, Franz, Bruno, Bart, Henri, Jean-Jacques sans oublier Roland qui a promis d'envoyer les photos. Merci aussi à Yves et Ludwin pour les deloggages, à Pascal pour les task et la MTo. Merci à Philippe qui est l'initiative de cette Coupe. Les résultats ne sont pas très importants. Le premier but était de passer une bonne semaine avec des nouveaux potes amoureux de leur planeur. On a donc prévu de remettre ça l'année prochaine. Et j'espère que Henri qui voulait vendre son planeur en venant s'en tiendra à ce qu'il a dit à la fin de la semaine: "Ben je vais être obligé de le garder alors !" On tachera de balancer quelque photos dès que possible. Donc l'année prochaine j'espère bien qu'on passera le cap des 10 bêtes de course. 716

Ouais, t'as raison, Daladier et Chamberlain ont servis la même rengaine à nos aieux en 38. dans les ZRT que vous défendez si bien avec une capacité toute politique à transformer chaque retraite en victoire, il ne restera plus qu'à retirer le T. Bons vols (sur Condor)

Je ferai respectueusement remarquer aux controleurs qu'un avion vole très bien avec un pilote (pardon un Commandant de Bord , la nuance est d'importance) , des ailes et éventuellement un moteur comme démontré depuis un peu plus d'un siècle. Et bien que mon propos ne soit pas de remettre en cause l'utilité de ces objets Il a été aussi constaté qu'il volaient très bien sans radio ,ni transpondeur, ni même contrôleurs et controleuses. Il semblerait même que ce soit de temps en temps l'inverse. Ceux ci appliquant au pied de la lettre la théorie mathématique enseignée par certains dans l'Administration de l'Aviation Civile: Sécurité des vols moins les vols égal sécurité. Vu comme on est partis à avoir peur de notre ombre, le mieux serait de faire les championnats avec Condor ( à moins que cela s'écrive cons dehors ?). A considérer tout le monde comme des irresponsables, ceux ci ne peuvent plus se considérer comme être responsables. Je rappelle aussi que nous parlons du domaine public (l'Espace aérien) et que la liberté de circulation fait l'objet de garanties constitutionelles fondamentales. Accepter ces mesures est nous condamner. Les championnats de Romo , c'est 50 planeurs peu ou prou soit plus ou moins l'activité quotidienne de gros clubs. Alors aller discuter ensuite dans les CRIGALS pour faire dégager de l'Espace quand nous même voulons le confisquer aux autres, c'est de mon point de vue se tirer une balle dans le pied. Bons vols (si il reste de la place et que vous avez le temps de faire autre chose que de demander l'autorisation de respirer à un contrôleur) Désolé, mais là ça commence à m'énerver un peu.

Salut Christian sauf erreur de ma part, du point de vue registre la Suisse est hors UE , donc impossibilite de conserver l immat. Cherches les coordonnees du Bureau des Immat suisses sur le site de la FOCA mais la derniere fois que je m etait renseigne , c etait comme ca, Pour l entretien la Suisse est EASA. Tous les agrements de niveau europeen sont accepte. JAR ou PART 145 ou FGI. desole pour la ponctuation, mais les claviers QWERTY , c est vraiment pas de la tarte. :rolleyes: J-Ph

Merci Jean-Philippe, Maintenant il ne s'agit plus que du problème dépanneur. Comme annoncé dans mon post précedent, ma famme m'a convoquè pour un voyage en Espagne. Cala me rend indisponible a partir du 5 au soir. Cela ne me laisse que 4 jours des 6 du concours. Le concours étant mois important, serait-il possible de participer Hors concours pendent qq jours? Bart. Pas de problème, il s'agit d'une rencontre amicale ,tu t'inscrit et si ça vole pas les 2 derniers jours , tu peux être encore premier ! le but: Have fun ! J-ph

Vu la difficulté de trouver un équipier pour cette événement , je commence a craindre que cette événement va devoir briller pendant mon absence. Des volontaires sont le bien venu :rolleyes: , à conditions de faire vite car ma femme est en train de réquisitionner le temps de vacance :wacko: . Bart Bonjour, il reste des places dispo pour cette rencontre. Tous les éléments dans le premier post. Bart, si il ne s'agit que d'un problème de dépanneur, sache que l'on a jamais laissé quelqu'un dans un champ (du moins plusieurs jours ! (je blague)). A bientôt, merci a ceux qui se sont déjà inscrits et ceux qui vont le faire très bientôt. Bons vols

Vous vous tapez une grosse déprime, les mecs ! c'est la météo de la semaine ou la disparition des ours polaires ? Ce qui fait fuir les mômes, c'est peut être de venir dans les clubs et voir que des vieux rassis et déprimés et en plus qui leur piquent les planeurs "parce que j'ai moi j'ai tout fait dans ce club, etc.............." ?? bon je sors

A priori les Filser ne sont pas concernés comme tous les transpondeurs utilisant une transmission série au lieu de parallèle (code gilham). les transpondeurs à encodeur intégré à priori bénéficient d'une liaison série . Sinon pour différencier en liaison série y'a nettement moins de fils qu'ne parralèle. Cordialement

J'avais envoyé un mail au contributeur à l'époque mais il ne m'a pas répondu ?? J-Ph (c'est dommage c'était un bon support pédago)

mon brevet me revient tout compris à 5118€ pour 54 heures de vol et 152 vols Là j'en tombe sur le cul ! c'est un brevet avion que t'as passé ? Nous avons en place depuis quelques années un forfait 1ere année en paratant du constat que les tarifs "normaux" étaient incompréhensibles et que les candidats potentiels à une formation hésitaient à s'engager du fait qu'ils ignoraient quel en serait le cout. sans treuil et avec un SF 28 en 2007 hors licence 950€ tout compris la première année jusqu'à obtention du brevet (après tarif standard) si brevet non obtenu à la fin de l'année , c'est qu'il s'agit d'un manque de motivation. - de 25 ans hors licence 760€ (avec les bourses + un BIA) il reste à la charge du môme sa licence et 150€. Je considère qu'il s'agit d'une politique relativement audacieuse pour notre club mais normale car nous considérons que nous avons le devoir de respecter nos engagements auprès des institutions qui nous soutiennent à travers les subventions ( celles ci ne sont pas prévues pour qu'une petite bande de types s'amusent entre eux en grande partie au frais des contribuables) Malgré cela, notre recrutement reste faible en partie du fait d'un bassin de poulation locale réduit (ma commune 5 ha/Km2, ma communauté de com 11ha/km2 , le département 35ha/km2 le tout avec une moyenne d'age plus que canonique. Maintenant si d'autres club jouaient le jeu , cela profiterait à la communauté vélivole toute entière. Car quand on a la volonté, c'est tout sauf un problème d'argent. bons vols J-Ph R SG AC Issoudun

ça c'est vrai pour une minorité. Tout dépend de ce qu'on appelle une minorité ! (en dessou de 50% ?) Le pilote peut être sanctionné, l'emport des documents de navigation appropriés au vol enviasgé est une obligation règlementaire. Tout pilote breveté ne devrait pouvoir l'ignorer. ( Y compris les rois du GPS qui ne tombe jamais en panne et qui est toujours fiable en précision comme beaucoup le prétendent). Bon courage..................

Une nouvelle salle de spectacle va bientôt ouvrir à coté de l'aéroport de Chateauroux -Deols ( ex Chateauroux AFB) aujourd'hui Aéroport Marcel Dassault. En faisant abstraction du fait qu'ils nous emmerdent un peu quand même avec la mise en D de la CTR du dit aéroport, va donc s'y tenir prochainement le 1er festival du film aérien, si j'en croie le site ouvert à ce sujet (lien ci après) , les organisateurs seraint heureux qu'on leur propose des films en sélection. Si quelqu'un a une bonne idée pour des films relatifs au V à V , à mon avis nous avons une opportunité. bons vols http://www.fifac.net/index.php?pid=1

Bonsoir Pas le niveau pour comprendre, Que ce passe t-il? Globalement, y'a un hublot qui a pété, dépressurisation, l'équipage perd conscience momentanément, pas le temps d'attraper l'oxygène ( ou alors le système n'est pas en été de fonctionner ce qui serait fort possible) , l'avion dégringole d'une quinzaine de milliers de pieds, avant que l'équipage ne reprenne le contrôle . Entre les deux visiblement l'avion a subi quelques dommages liés entre autre à une survitesse. (même l'aile est pliée c'est dire !)

Verifiez les verrières de vos planeurs pressurisés !! Le pilote ou l'équipage n'est pas mauvais ! :lol: http://www.kfvs.com/global/video/popup/pop...3165&h1=Eme

Dois-je avoir un parachute qui répond à la réglementation française ? Dans ce cas bon nombre de pilotes belge vont devoir envisager le remplacement. Merci pour vos réponses. Phil Si celui ci s'ouvre normalement le jour ou tu en as besoin , personne ne te posera de questions à ce sujet. Si il ne s'ouvre pas et que tu ne crée pas de dommages autres qu'à toi même, personne en te posera de questions non plus. Si tu crée des dommages, une recherche en responsabilité sera certainement menée en premier lieu vers le plieur qui aura prononcé la remise en service du parachute. La règlementation étant ce qu'elle est en France, les plieurs agrées par la DGAC peuvent vérifier un parachute de plus de 15 ans mais ne signent pas de remise en service.

Juste pour compliquer un peu: La règle ICAO ( OACI) dit que le CdB d'un aéronef doit respecter en premier lieu les règles du territoire survolé.puis celle d'immatriculation de l'aéronef en question. Ca signifie dans la pratique que tu dois en faire plus que ne l'exige le pays d'immatriculation mais pas moins. Par exemple, la flottabilité n'est pas exigé sur un hélico immatriculé US (en aviation générale) mais si celui ci survole le territoire français ou plutôt dans le cas d'espèces les eaux territoriales françaises, il devrait théoriquement en être équipée, celle ci étant règlementairement exigée. En matière d'assurance, hors clause particulière duement mentionnée dans le contrat, est exigé uniquement ce qui l'est règlementairement et rien d'autre. Donc si nous volons sans parachute à bord d'un autonome, nous sommes couverts (mais avec un peu moins d'élément de sécurité). dernière remarque: les balises de détresse ne sont pas obligatoires. Il y a pourtant certainement plus d'accidents découlant de vaches mal négociées que d'éjections. :lol:

Après réflexion , je me suis trompé. Les planeurs ne sont pas cités dans l'article en référence pour la simple raison qu'il n'y a pas de pilotes professionnels planeur en France. Par conséquent une activité lucrative en planeur peut être effectuée par tout pilote planeur au moyen d'un planeur. Pour la même raison , les règles 40km et 30mn ne tiennent pas non plus. Par contre d'un point de vue fiscal, si l'essentiel de l'activité du club était la vente de Baptêmes, celui ci pourrait se voir redressé et assujetti. C'est le cas d'un certain nombre aujourd'hui de centres parachutiste qui dévoinet les règles associatives. Par contre pour les CDNR, je maintiens que l'appareil n'étant plus titulaire d'un CDN de niveau OACI, les critères minimum de fiabilités ne sont plus garantis au passager. Celui ci étant dans l'ignorance de cette différence et donc du risque potentiel encouru, les responsablités du CdB et du propriétaire (l'aéro-club) pourraient être recherchées en cas d'incident ou d'accident et non couvertes par la RC. bons vols

l'article D510-7 ne parle pas des planeurs. Si qui pourrait signifier que CDN ou CDNR , en aucun cas nous (aéro-club planeurs) ne serions autorisés à effectuer des baptêmes au sens de ce texte ?? La question pourrait être imporante ou bien y a t-il un texte de couverture ? ( A remarquer qu'il n'est pas fait mention des ULM non plus .

Sauf s'il existe un amendement (que je ne connais pas) qui rajouterait les planeurs, le décret susvisé ne concerne que les avions et les hélicopters, mais il est plus sage d'appeler un District ou la DGAC à Paris. Il me semble bien que le terme aéronef couvre bien l'ensemble des aérodynes qu'ils soient propulsés ou non (c'est à dire aussi les planeurs) et des aérostats. Les Vi que tu évoque sont les baptêmes définis par l'arrêté. Pour peu que l'origine soit liée au planeur, en cas d'incident ou pire le Club ne serait absolument pas couvert.

moi pareil maintenant ?

. Approbation de renouvellement de qualification de classe, de type ou de vol aux instruments, autre que monomoteur à piston hélicoptère, ne nécessitant pas de programme de réentraînement ............ 50 € Si tu prends le texte complet de l'arrêté il n'est fait mention nulle part des prorogations ( au sens FCL du terme ce qui ne concerne pas à ce jour les licences V à V). Le chapitre ci dessus concerne (sauf erreur de ma part ?) l'apposition initiale ( ou le renouvellement si périmé) sur une licence FCL d'une qualif de classe (TMG par exemple) ou type (Bell 206) (pour la necessité du programme de réentrainement, j'en sais rien :rolleyes: ) Cordialement

Ceux qui ont la traduction pour le vélivole de base peuvent il donner : 1 -le cout du renouvellement d'une license planeur . 2 -le cout du renouvellement d'une license Avion . 3 -le cout du renouvellement d'une Qualif Instructeur. Question Subsidiaire :Vont ils facturer aux élèves les tests VAV fait par les insructeurs bénévoles des clubs vu que nous sommes déjà convoqués pour faire ces test ???. Si je lis correctement , il n'est fait mention nul part d'un cout de renouvellement. Cout délivrance intiale licence privée avion ou licence planeur: 70€ et pour les prorogations ..... rien A ma connaissance rien non plus pour les test privés (sauf en avion peut être mais cela ne serait pas vraiment nouveau non ?) Cela aurait pu être pire.......... donc ce n'est peut être pas la peine de crier avant d'avoir mal ?