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Jean-Philippe Rogier

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Tout ce qui a été posté par Jean-Philippe Rogier

  1. Jean-Philippe Rogier
    Exact, mais en allant plus loin , ce n'est pas le détenteur du certificat de type (DCT) qui décide de l'édition d'une AD/CN. c'est l'Autorité qui ainsi quelque part se déjuge puisqu'elle établit qu'un produit qu'elle avait précedemment certifié conforme à une norme s'avère malgré tout potentiellement soit non conforme à la norme soit dangereux pour les tiers , ou pour les utilisateurs soit une combinaison de l'ensemble. La notion de vice caché se limiterait à un non respect de la norme de fabrication (cas des longerons de Robin) mais non à un non respect d'une norme de certification. En conséquence , je vous souhaite bonne chance au tribunal. Bons vols
  2. Jean-Philippe Rogier
    qu'il y a peu de chances que ça baisse. Je ne sais pas si le GNAV réussira, mais si nous n'essayons pas , nous sommes sur d'échouer et ce serait là la seule faute majeure commise. bon entretien Bien d'accord avec toi mais comment faire quand il n'est pas possible d'utiliser les services du GNAV pour l'ensemble d'un parc ? Continuer avec le GSAC pour res planeurs qui leur sont inconnus? Compliqué ! Quant aux régions qui n'ont pas d'inspecteurs GNAV.... Au départ mon post est une réaction à l'interrogation de Thierry . Pour ta question, le règlement européen n'autorise pas l'Autorité compétente à déroger à ses obligations de service. Même si je souhaite du succès au GNAV, pour l'heure il n'y a pas de raison de penser que le GSAC ou équivalent refuserait de continuer à assurer ses missions même si il s'agit de planeurs. Contrairement au passé, il y a (aura) une possibilité au moins théorique de choisir un prestataire celui ci pouvant être le GSAC, le GNAV, voir une entité privée. A voir......
  3. Jean-Philippe Rogier
    Je n'ai pas entendu parlé de ça, et il faut toujours se méfier de la rumeur. "on" est un c......... Maintenant si tu as des sources fiables, i lne faut pas hésiter en faire profiter tout le monde. Par contre ce qui est certain au vu de l'expérience que j'en ai les couts de renouvellement du GSAC sont extrêmement hétérogènes aujourd'hui sur le territoire ( ça peut excéder le facteur 2) ( en disant cela , je ne prends pas position sur le bien fondé ou non du fait c'est un simple constat). Je crains que l'organisme délégué GSAC et son donneur d'ordre DGAC n'ont pas besoin du GNAV pour retailler leurs tarifs. Ils sont assez grand pour le faire tout seuls. Il ne faut pas oublier non plus que l'activité de surveillance des planeurs ne représente quand même pas l'essentiel de l'activité du GSAC, sont surveillés aussi les avions, les ballons les organismes agrées de maintenance et de production, ainsi que les transporteurs publics Dans un avenir proche, l'organisme délégué (le GSAC) par la DGAC pour un certain nombre de missions va connaitre une réforme. Bien malin pour savoir aujourd'hui comment ça se passera demain et à quel prix . Il y a peu de chances que ce soit une révolution mais du strict point de vue financier , là c'est bien difficile à prévoir hormis qu'il y a peu de chances que ça baisse. Je ne sais pas si le GNAV réussira, mais si nous n'essayons pas , nous sommes sur d'échouer et ce serait là la seule faute majeure commise. bon entretien
  4. Jean-Philippe Rogier
    Et pourtant, pas plus tard que tout à l'heure j'étais au téléphone avec un responsable du BE de CENTRAIR au sujet des derniers BS émis pour les pégases fin juillet et reçus (pour ceux qui paient un abonnement …) seulement en fin de semaine dernière !! Lui ayant reproché d’avoir envoyé avec un délai de deux mois un document classé impératif et à appliquer dans le mois suivant son émission (!!), il m’a répondu qu’étant impératif, ce BS donnait forcément lieu à l’émission d’une CN et que le retard était du à leur attente (vaine) de cette CN afin de faire correspondre les deux publications. Dommage que je ne sois pas tombé sur ce post avant cette conversation, j’aurais pu citer Jean Philippe…. :rolleyes: Tu aurais pu , je suis prêt à lui expliquer la différence...... Et pis justement ça prouve peut être que l'Autorité n'est pas à la botte de ce monsieur. Rien ne l'empêche de diffuser son BS que lui seul détermine aujourd'hui comme impératif, d'un point de vue juridique , il ne pourra être accusé d'un manquement à un devoir d'information. L'Autorité de certification (l'EASA aujourd'hui) émettra, si elle estime les arguments de ce monsieur recevable, une AD faisant référence le cas échéant en partie ou en totalité au BS émis. les conditions et délais d'application pouvant diverger entre l'AD et le BS de référence Bon courage à tous.......
  5. Jean-Philippe Rogier

    Hall Of Fame

    Jean-Philippe Rogier a répondu à un(e) sujet de JNV dans www.planeur.net

    Je pense que c'est ça , je vérifie avec les plus anciens J-PhSur le site du club , l'an dernier pour le 70e anniversaire , on a mis un tas de photos, ci dessous le lien d'une photo ou l'on apercoit le fameux hangar vitré. ( qui est toujours là)http://www.aeroclub-issoudun.fr/images/pho...m_photo_1_1.jpgJ-Ph
  6. Jean-Philippe Rogier
    [quote name='PETIT JP' date='mercredi 28 octobre 2009 - 10:28' post='70921'] des remarques, des améliorations, n'hésitez pas BS et CN Un BS obligatoire entraîne une CN éditée par la DGAC ou l'Europe maintenant : J-Pierre , cette affirmation est erronée, il n'y a pas d'automaticité dans la relation entre SB dit impératif et l'émission d'une AD/CN D'un point de vue règlementaire, seule la non application d'une AD/CN entache la navigabilité. Celle ci ne peut être remise en cause par le détenteur du certificat de type par la simple édition d'un BS même si celui ci prétend que son application est impérative. Suivant la doctrine EASA ( ce n'est pas le cas de la FAA), les seuls SB pris règlementairement en compte sont ceux relatifs à de la maintenance tels que des recommandations en terme d'intervalle de révision par exemple Je ne rentre pas la là dans une discussion sur le bien fondé ou non d'un SB ou même d'un AD mais il faut absolument arrêter de faire perdurer ce genre de confusion. A+
  7. Jean-Philippe Rogier

    Noêl à Issoudun

    Jean-Philippe Rogier a posté un évènement du calendrier dans Calendrier Planeur.net

    jusqu’à
    Aéro-Club d'Issoudun Rencontres de NOËL du 19 décembre 2009 au 3 janvier 2010 (excepté le 25 décembre et le 1er janvier) Bonjour à tous, pour terminer l'année vélivole, l'Aéro-Club d'issoudun organise ses 2e rencontres de Noël, vous pouvez venir un jour, 2 jours , 3 jours , ou tous les jours si vous le souhaitez Ce stage est ouvert à tous les pilotes jeunes et moins jeunes pour se perfectionner et partager de bons moments mais aussi pour les instructrices et instructeurs pour se rencontrer, se perfectionner et partager des méthodes pédagogiques. Nous serons heureux de vous accueillir pour profiter du programme suivant en fonction de la météo bien sur mais aussi de vos souhaits, l'essentiel étant d'échanger autour de notre passion commune. Au programme: Voltige, Treuil, Simulateur, Motoplaneur, Exposés VOLTIGE: 2 planeurs: un Fox et un ASK 21 , l'encadrement est assuré par Alain Verneret , Daniel de Villers et Pascal Lefèvre Au choix: Inititiation, formation sécurité: les positions inusuelles, formation voltige, formation voltige avancée Treuil: initiation et formation pilotes et instructeurs , l'encadrement est assuré par Pascal Lefèvre; Dates treuil , uniquement les 19, 20,26,27 décembre et 2,3 janvier Simulateur (sous réserve de disponibilté): utilisation pédagogique Motoplaneur: pour le plaisir de voler l'hiver et pour les instructeurs, la formation en motoplaneur Exposés: faites nous savoir quels sujets vous interesseraient: MTO, Espaces Aériens, Navigabilité des planeurs, etc.......... Pour nous permettre d'organiser ce stage dans les meilleures conditions, faites nous savoir le plus tôt possible vos centres d'intérêts en complétant le questionnaire disponible à l'adresse suivante http://spreadsheets.google.com/a/issoudung...weFVyS0ZMSmc6MA Tarifs:pas de cotisation Voltige , les tarifs indiqués incluent le planeur et le remorquage Fox: + de 25 ans : 70€ moins de 25 ans* : 56€ ASK 21: + de 25 ans: 60€ moins de 25 ans*: 48€ * les moins de 25 ans membre d'un club de l'Indre bénéficieront d'une subvention attribuée par le comité départemental de l'Indre de 16 euro par vol (dans la limite de l'enveloppe disponible) Treuil: 10€ la treuillée, planeur inclus Simulateur: gratuit Motoplaneur: SF28 0,80 euro/mn (cellule et moteur) Ne tardez pas trop à vous inscrire afin que nous puissions vous accueillir dans les meilleures conditions. Merci à vous de diffuser dans vos clubs N'hésitez pas à nous contacter pour toute question. web site: http://www.aeroclub-issoudun.fr/index.php e-mail adress: aci@berryglide.net Phone: +33 (0)254 21 05 38 Fax: +33(0)276 01 33 58
  8. Jean-Philippe Rogier
    je suppose que tu as voulu dire acide acétique (l'agent actif du vinaigre contre le calcaire)
  9. Jean-Philippe Rogier
    Notre ami Guy Plouchart nous a quitté hier, victime avec 3 autre personnes d'une collision entre 2 avions légers à proximité de Rochefort. Guy était un ancien de l'Aéronavale, puis de la Sécu civile, terminant sa carrière au SEFA comme pilote inspecteur. Mais de tous temps , il aura été un passionné au service des clubs dont il aura été membre. Il vivait et volait à Cognac et venait ici à Issoudun plusieurs semaines par an voler, instruire et mettre son immenses expérience au service de la communauté. Il faisait partie de ses instructeurs extra-ordinaires qui réussissent à former correctement et breveter des personnes qui apparaissaient comme des cas désespérés. Guy était un vrai aviateur, au sens le plus noble, l'humilité est la marque des grands pilotes. C'est une grande perte pour la communauté vélivole, mes pensées vont à Jeanette son épouse. J-Ph Rogier PS : ceux qui souhaiteraient passer un message de sympathie peuvent l'envoyer à l'AC Issoudun (aci@berryglide.net) , nous les grouperons et remettrons à Jeanette
  10. Jean-Philippe Rogier
  11. Jean-Philippe Rogier
    Peut être fais tu une confusion entre ta "qualité" de pilote propriétaire et ta qualité de "mécanicien licencié" ? le premier est limité sans ses taches d'entretien , le second effectue toutes les opérations bons vols J-Ph
  12. Jean-Philippe Rogier
    1e question C'est quoi comme planeur ? dossier de modif: si celui ci est vraiment nécessaire, il faut le déposer au modèle de planeur et non pas au N° de série pour tenter de partager les couts avec d'autres. Peut être quelqu'un est déjà équipé du même transpondeur sur le meme type de planeur et te faire profiter de son dossier ? Par ailleurs, il y a quelques mois , une enquête sur les TRT 600 a été lancée par la com EA. le taux de retour est hyper faible et c'est bien dommage A+
  13. Jean-Philippe Rogier
    Je ne pense pas qu'avec des réactions comme celles-ci, remplies de préjugés, il puisse y avoir de progrès dans le domaine de la sécurité. Le seul problème, c'est qu'il faut un minimum d'ouverture d'esprit pour savoir prendre ce qu'il y a de bon et d'efficace dans ces outils Il y a toujours quelque chose à faire en matière de sécu sauf des miracles. Ce qui est interessant pour la communauté: s'investir dans son club, sa région , a la fédé, apporter avec humilité ses compétences et des propositions ( et faire le boulot) une fois analysé ce qui est et pourquoi. Ce qui est insupportable: l'arrogance et les certitudes Mettre en cause une organisation et donc les gens qui s'y sont investis sans s'interroger préalablement sur les raisons (historiques, structurelles, fonctionelles) pour lesquelles cette organisation semblerait ( je dis bien semble) médiocre. C'est tout d'abord insultant, dans le meilleur des cas inefficace et surtout potentiellement dangereux: ordonner des remèdes sans même avoir posé un diagnostic s'assimile à du charlatanisme. Peut être que les solutions que tu préconisent sont interessantes. Mais l'affirmer est une chose et prouver son adéquation (est adéquate une solution qui peut être mise en oeuvre dans un milieu) et son efficacité en sont d'autres. Désolé pour pour les autres , je me suis éloigné du sujet initial.
  14. Jean-Philippe Rogier
    tu as raison Vincent les méthodes d'études et d'analyse de presque accidents sont maintenant systématiques dans les entreprises (les grosses en général ,qui ont d'ailleurs un taux d'accidents de travail bien plus faible que les entreprises artisanales ou ces méthodes ne sont pas ou presque pas appliquées ) Dans le monde du vol a voile sur le sujet nous en sommes a l'artisanat vraiment basique Dans l'entreprise ou je bossais , une grosse boite nationale , cela faisait partie de la culture sécurité de l'entreprise et en 15 ans les accidents du travail ont été divisés par 10 la bonne blague: une des méthodes des donneurs d'ordre est de filer les tafs les plus pourris à des sous-traitants ( comme ça , ça fait plus propre et pis si le boulot est vraiment bien dégueu , le mieux est de le faire sous traiter dans le 1/3 monde. Bonjour l'hypocrisie , mais le principal est d'avoir bonne conscience Le bon sens comme le dit un intervenant ne suffit plus et il faudra sans doute une reflexion fédérale sur ce sujet personne n'a dit que ça suffisait, mais sauf erreur de ma part , il me semble qu'une com secu existe déjà , ce n'est donc pas la peine de la réinventer. Le bons sens dit qu'avant de réinventer ce qui existe déjà , il faut commence par le mettre en oeuvre. En essayant déjà d'appliquer correctement des méthodes éprouvées (mais quelquefois contraignantes)dans les clubs sans céder au clientèlisme permet déjà d'éviter quelques écueils
  15. Jean-Philippe Rogier
    Il serait nécessaire d'avoir une véritable politique fédérale avec des objectifs fixés à chaque association en terme de mise en place de procédure avec la formation des Présidents et des Chefs Pilotes sur des "outils d'analyse", avec en particulier des outils d'analyse des comportements des pilotes (Analyse transactionnelles, MBTI, Process communication...) Blablabla............"process communication" je crois rêver ! P'tain ? tu te crois ou ? la Fedé n'est pas le soviet supreme et n'a pas à fixer des objectifs à ses "vassaux" qui seraient apparemment des simples d'esprit , zident et chef pi, qui vivraient dans une ignorance crasseuse jusqu'à ce qu'un messie leur apporte la lumière en leur révélant les bienfaits de l"analyse transactionelle", AU SECOURS !! Tu as juste oublié dans ton jargon quelque chose qui s'appelle " le bon sens" mais cette matière là , apparemment n'est pas au programme des grandes écoles françaises. Bons vols quand même
  16. Jean-Philippe Rogier
    Bonjour, en préalable et avec tout l respect que je porte à Fred au moins pour son investissement, les questions que je pose ci après ne sont pas le fruit d'une volonté de polémique stérile mais d'une réflexion sur l'avenir de ce bel outil d'émulation pour les pilotes et les clubs qu'est la net coupe pour en conserver tout l'intérêt. Je suis conscient que l'on souhaite toujours changer les règlements quand ceux ci ne vous conviennent pas mais la vraie question est que si les dés sont par trop pipés, les joueurs finissent par quitter la partie. Les règles sont les règles et il faut les respecter. Cela ne doit pas interdire une réflexion concernant les règles de la partie suivante>. des questions portent sur le règlement , d'autres sur l'éthique, certains aspects m'échappent sans doute et peut être apprécie je mal certains aspects. Concernant le classement des pilotes à titre individuel : pas grand chose à dire hormis qu'il est amusant que lors de championnats , certains arrivent à faire 5 km de plus que les autres en AST ?? Concernant le classement des clubs ( et des pilotes par région): Quelle est la représentativité de l'activité d'un club dans sa région ou l'intérêt d'un classement régional des pilotes quand un 1/3 des kilomètres sont effectués hors région et pour certains pilotes jusqu'à 100% hors région ?? A l'indice, quelle logique prévaut pour permettre d'enregistrer au profit d'un club les kms effectués par des licenciés courte durée si c'est pour les diviser uniquement par le nombre de licenciées longue durée ? Pourquoi dans ce cas ne pas plutôt comptabliiser uniquement les kms des licences annuelles par exemple ? De même concernant l'éthique sportive, je me demande si des étrangers qui ont participé à des compétitions en France sont seulement conscients qu'ils ont été inscrits à la net coupe et que leurs circuits exploités au profit du club qui les recevait ?? J'ai surement oublié d'autres aspects A vos claviers !
  17. Jean-Philippe Rogier
    j'ai ça en pdf (scan du mien) au total 12,2M0 en volume. envoie moi un message avec ton adresse mail je te balancerai le fichier. A+ J-Ph 35e INTERNATIONAL ISSOUDUN & 4e LIBELLE CUP début Juillet 2010
  18. Jean-Philippe Rogier
    Attends les futurs carnets 3e génération , il y aura une colonne "rebonds" en plus. :lol: bon je sors............ pas taper , pas taper
  19. Jean-Philippe Rogier
    le 34e Concours International est parti depuis samedi, après 3 journées de compétition et plusieurs jours d'entrainement avant, aujourd'hui c'est repos. Plus de détails sur le site du club http://www.aeroclub-issoudun.fr Pour les résultats cliquer sur la page d'accueil du site sur le coté gauche "circuits et résultats" ou sur soaringspot http://www.soaringspot.com/inter2009/results/ Bons vols J-Ph R NB le mail du club a changé: aci@berryglide.net
  20. Jean-Philippe Rogier
    Encore plus simple, le remorqué avec le crochet arrière n'est pas un problème sur pégase. bons vols :wacko:
  21. Jean-Philippe Rogier
    A ma connaissance, si ton aéronef est immatriculé en HB, ton équipement est celui de ton CDN national. Didier a raison , les textes OACI prévoient que ce soient les textes du pays survolé qui soient appliqués en matière d'équipement en autres , dont les ELT 406 et la 121,5 doit être désactivé depuis le début de l'année . Les ELT ne sont pas obligatoires pour les planeurs (en fait ils devraient l'etre plus que sur les avions!) Toutefois la règlementation dit bien que pour voler sans plan de vol VFR il faut un ELT. C'est pas clair! Pour la fréquence, le 121,5 seul ne sert pratiquement à rien. C'est comme les trous dans le Gruyère...! D'ailleurs, il parait qu'il n'y en a pas. les 121,5 doivnet être désactivées, le taux de fausse alarme était proche de 99% et était nuisible du fait de la quatité de ressources mobilisées inutilement Aucun rapport. Le PLB est à déclenchement manuel et est lié à la personne, pas à l'aéronef. Dans le formulaire de configuration, tu donnes TES numéros de téléphone à appeler en cas d'alarme, pas ton immatriculation. Il faut les deux. Si tu sautes en parachute à 6.000m avec 100 km/h de vent, tu te poseras à 50 km de l'épave, ton PLB donnera ta position, pas celle de l'épave. Et puis, un grand nombre d'accidents n'ont pas conduit à un déclenchement de l'ELT. Si tu es encore conscient, il est plus facile de déclencher manuellement ton PLB. Je vole avec les deux depuis qu'ils existent, et espère bien ne jamais avoir à m'en servir! Cordialement JMC Règlementairement , les PLB peuvent être codées suivant leur N° de série ou avec le code 24 bits de l'aéronef. à l'enregistrement avec le N° de série , il faut signaler l'usage aéronautique qui en est fait et si l'on se sert de la balise pour aller faire du trekking au Népal, il faut modifier l'enregistrement. ( chercher un groupe de marcheur est différent de rechercher un avion de 4 places par exemple)
  22. Jean-Philippe Rogier
    Les carmans, j'ai cru comprendre que c'était un peu plus duraille à installer et je ne suis pas sur que ce soit aussi valable que les winglets qui changent vraiment le comportement de la bécane
  23. Jean-Philippe Rogier
    Bon, y'avait surement de la pression , mais je suis d'accord , ça ne peut être exactement considéré comme une bonne nouvelle, alors que l'arrêté qui prévoyait les possibilités de dérogation est en cours de révision et qu'il va nous falloir défendre le maintien de celles ci.
  24. Jean-Philippe Rogier
    Bjr Valentin, si tu veux voir des Libelle avec des winglets ,des carmans , des ailes de 17m :rolleyes: , une seule adresse ...................la 3e Libelle cup du 4 au 13 juillet à Issoudun.
  25. Jean-Philippe Rogier
    Eu égard à l'évolution de la règlementation européenne, il n'y a pas d'intérêt à passer F. Yes, ça fait moins d'une ligne ! J-Ph
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