Jean-Philippe Rogier

Bonjour à tous, je confirme, la coupe est ouverte à tous les H201 tous modèles (basique, A & B 15m, 17m avec ou sans winglet) mais uniquement des H201. Les circuits seront de la taille qui permet de se tirer la bourre sans envoyer les dépanneurs à perpète. Il fautque eux aussi aient envie de venir. Pour faire un triangle FAI de 500, je suis sur que vous y arrivez très bien tout seuls. Les débutants sont les bienvenus comme les étrangers. Amitiés

1ère COUPE INTERNATIONALE LIBELLE STD H201 du 02 au 07 juillet 2007 organisée par l’Aéro-Club d’Issoudun compétition ouverte aux Libelle Standard H201, A & B Le but de cette rencontre amicale est de rassembler les fanas de la Libelle dans un esprit sportif et convivial. Pour cela, les épreuves prévues seront essentiellement des circuits de vitesse. Les circuits seront de petite distance et pourront être tournés plusieurs fois en fonction de la météo. Ceci pour éviter les dépannages longs et permettre à tous de profiter des soirées BBQ prévues tous les soirs. Cette coupe est ouverte à tous les pilotes même débutant. Les pilotes plus expérimentés volontaires pourront aider les plus jeunes Enfin, 2 pilotes seront autorisés par appareil Les Coefficients de la classe Club seront appliqués (pas de ballast) Calendrier Accueil des libellistes le samedi 30 juin Journée d’entraînement le dimanche 1er juillet Epreuves du 02 au 07 inclus Remise des prix et repas de clôture le samedi 07 au soir. Tarifs : Inscription : 80 € par planeur Remorqués : Tarif club (22,50€ à 500m) Hébergement : forfait camping 80€ par planeur Les bulletins d’inscription seront disponibles prochainement sur le site de l’ACI http://aciss.free.fr/accueil.htm Contacts : Philippe Moniot tel : 06 80 20 97 42 e-mail : moniot.philippe@wanadoo.fr Ou J-Philippe Rogier tel : 06 80 60 46 64 e-mail : rogier@club-internet.fr Merci d'avance de nous faire connaitre votre intérêt éventuel pour cette formule et n'hésitez pas à à nous formuler vos questions ou remarques et suggestions Bonnes fêtes à tous

les sanctions prévues au civil pour les PN non professionnels , si le pilote e nquestion détient aussi un titre professionnel , lea dernière révision du CAC est moins claire que la précédente mais il est possible que les sanctions encourues pour les pros puissent s'appliquer même si le vol était à titre privé. ( Si quelqu'un a une info concernant ce cas ?) Pour le pénal , si le proc poursuit , je crois que ça peut aller à 15000 € d'amende , ca calme........... Article D435-2 (Décret nº 77-1140 du 5 octobre 1977 art. 1er. Journal Officiel du 12 octobre 1977) (Décret nº 98-264 du 2 avril 1998 art. 2 Journal Officiel du 7 avril 1998) (Décret nº 2004-919 du 31 août 2004 art. 8 Journal Officiel du 2 septembre 2004) Les sanctions disciplinaires qui peuvent être prononcées à l'encontre des personnels navigants non professionnels sont : - le blâme ; - la suspension du privilège d'effectuer des vols en qualité de commandant de bord tant qu'un complément de formation pratique ou/et théorique, dans les conditions spécifiées par la décision de sanction, n'a pas été réalisé ; - la suspension des licences ou qualifications, assortie ou non d'un sursis ou/et d'une obligation d'un complément de formation pratique ou/et théorique, dans les conditions spécifiées par la décision de sanction ; - l'annulation des licences ou qualifications, assortie le cas échéant de l'interdiction d'en solliciter une nouvelle délivrance pendant une durée déterminée et qui ne peut excéder cinq ans. Miantenant je voudrais bien aussi que les IFR de toute taille qui passent à l'altitude de sécu (3000ftQNH) au dessus de chez nous ( classe G ) quand il y a une poignée de planeurs se sentent un peu concernés. Perso, j'ai un poil plus peur qu'eux à priori. (Ca sera surement encore de notre faute !)

Pour le reste, si pas vu pas pris reste votre leitmotiv, tant mieux pour vous. C'est intellectuellement malhonnête de déformer ainsi mes propos. ( relire la première phrase de mon précédent post) Je ne prône absolument pas d'outrepasser la RCA mais il est de mon droit de critiquer l'usage (voir l'abus) qu'il en est fait par "nos princes". Je maintiens que l'accroissement sans fin des zones constitue une entrave grave à la liberté de circulation qui est un principe inscrit en Europe. Il faut bien occuper nos pléthores de contrôleurs et autres. PS Et non je ne suis jamais monté au FL50 sous les axes d'Orly.... même à l'insu de mon plein gré, et sans GPS ni calculateur de course Personne n'a dit ça mais vous n'avez pas répondu à ma seule question ....... en fait si, ce qui me conforte dans mon opinion.

Ok, tout le monde est d'accord, l'infraction est grave et dommageable pour notre activité et la FFVV agit en conséquence. Très bien. maintenant , on respecte bien ce qui est respectable et respectueux des autres. Les Usines à gaz concoctées par une bande de trouillards (interessés) aux détriments de la liberté de circulation des citoyens que nous sommes sont un peu plus dures à avaler. Je suis certain que tout le monde a des exemples d'abus. Quant aux Robespierre, donneurs de leçons , docteurs en vertu et tireurs d'ambulance , je suis certain que bien entendu , ils volent toujours, entre autres, aux distances règlementaires des nuages au dessus de S et que ces individus n'ont jamais commis et ne commettront jamais la moindre infraction consciemment ou insconsciemment. Je les en félicite mais ne les saluent pas. Quant aux autres, bons vols

Sans rire, pour mon information personnelle, l'obligation est-elle liée au survol du territoire français, au décollage d'un terrain hexagonal (façon de parler), ou à l'immatriculation du planeur? Merci. La règle générale des pays membres de l'OACI est que le CdB doit respecter dans toute la mesure du possible les règles en vigueur du territoire ( souveraineté) survolé. Donc en principe un pilote US dans un planeur US devrait être équipé d'un parachute quand il survole la France. Maintenant s'agissant d'un équipement personnel de suavetage, je ne vois pas trop qui pourrait lui en faire grief excepté sa femme si l'assurance vie refuse de payer et que son décès soit lié à l'absence de parachute ( encore que si consécutif à une collision ou il serait démontré que l'appareil tiers serait responsable ????) ou au non fonctionnement d'un parachute non conforme ( durée de vie ou intervalle de pliage non respecté). Par ailleurs Confucius a dit : Pour sauter il vaut mieux un vieux parachute qui s'ouvre qu'une Form one dans la poche. Je sors, c'était pour rire !

Etre ouvert et raisonnable avec des poltrons , c'est un aveu de faiblesse et ils seraient bien bêtes de nous considérer, a quand les class actions ? bons vols dans la réserve d'indiens

Regis vous a parfaitement traduit , je suis un utilisateur des secteurs gérés par Orléans Bricy. les contrôleurs y sont trés bien il y a rarement de refus , sinon ils vous les justifient . Pour les mécontants de la région centre concernant ces négociations: Utilisateurs vol à voile et contrôle militaires, demandez à vos chef pilotes pourquoi n'étaient ils pas à cette négociation? soit ils ne se sentent pas concernés soit ils sont dans les zones sans contacts, ce que j'ai déja vérifié, et je posséde les immats des planeurs ainsi que le nom des pilotes! Il y va de la crédibilité du monde vol à voile et surtout des négociateurs ( je n'en fais pas parti mais j'étais présent à cette reunion) On croit rêver. Après le vélivole indiscipliné, le courageux corbeau vélivole maitre chanteur potentiel annoncant qu'il a les noms parce que il a vérifié. Super l'ambiance ! Bons vols quand même [/size]

En particulier, j'aimerais savoir sur quelle carte se trouve la région de Bayeux, Blois, Bourges et environs. Mais peut-être y a t'il des recouvrements entre les cartes et le centre est-il en fait un carré ou un rectangle. Merci. Tu peux utiliser la LF-3 Jepesse /500000 OACI. elle correspond au centre. Le défaut ( du moins pour moi) est qu'elle plus orientée radio-nav/GPS que nav à l'estime. Bons vols dans les environs de Bourges

Bonjour, je recherche un exemplaire du Manuel d’entretien GLASFÜGEL – Edition 1 Révision 2 du 25/05/1984. c'est le document cité en référence par M. Messier dans le modèle de programme d'entretien mis à dispo sur ce site. J'attendais la nouvelle version de manuel que Streifly a soumis au LBA mais H Streifeneder m'a indiqué que ce la n'allait pas aboutir de suite. Merci de votre aide :wacko:

Comme ce forum ressemble à un journal de petites annonces, j'y insère la mienne et reprends les propos de Benj, notre petit club d'Issoudun (qui dure) propose un tarif 1ere année d'inscription forfaitaire jusqu'à obtention du brevet de 744€ pour les- 25 et 930€ pour les "vieux" plus la licence fédérale (72€ me semble t-il pour les - de 25 ans). c'est difficile de faire plus simple en matière de tarif. http://aciss.free.fr/ Dans tous les cas, bons vols :lol:

La 3ème , facile c'est Chatx-Deols (3800m de piste)

Cette différence n'a pas lieu d'être, on parle entre citoyens d'une nation souveraine et démocratique. le public (dit "le vulgaire pour un certain nombre de détenteurs de la chose publique) doit pouvoir disposer autant que faire ce peut de son domaine (public) et l'espace aérien au dessus du territoire en fait partie et s'il ne peut pas en disposer pour des raisons particulières de service au public ( la Défense nationale , la sécurité du terriroire) la fonction publique doit l'argumenter et l'expliquer. C'est le minimum qu'il puisse faire . Il y a un peu trop d'acteurs du service public qui dévoient le sens des mots , ce n'est pas le public qui doit être au service , mais bien le service au public. Etre citoyen donne des droits et des devoirs mais pas celui de se soumettre au droit du Roi representé par une bande de pleutres. A nous (pilotes) de respecter les règles de l'Air mais encore faut il que celles ci le soient ( c'est à dire compréhensibles pour être comprises et admises). Le kidnapping permanent de nos libertés fondamentales commence à être pesant et la lacheté grandissante de nos représentants amplifiés par un certain nombre de fonctionnaires zélés lassante. Bon vols

Benj a raison 105 à Issoudun est une préliste. La liste consolidée hier laisse apparaitre encore quelques places pour des compétiteurs français ceux ci étant prioritaires. mais faites vite quand même au moins pour manifester votre intérêt. A+ J-Ph

une des règles aujourd'hui est que tu peux choisir n'importe quelle fiche de navigabilité nationale de la bête en question d'un pays membre de l'EASA pour classifier ton planeur en France. L'Autorité est tenue de l'accepter. Cela ne te dispense pas nénamoins de la présence du manuel de vol et des marquages correspondants. Mais cela permet d'immatriculer un appareil non certifié par un fiche F ou non conforme à la fiche F pourvu qu'il soit conforme à la fiche de nav que tu proposes. Si ton dossier est complet et que l'inspecteur du GSAC y mette un peu du sien , ça peut aller beaucoup plus vite que 3 mois. Bon courage :wacko:

Fred , tu peux te renseigner auprès d'Axel , il en a installé 2 à Issoudun (rafraichissement auto toutes les 15 secondes) http://aciss.free.fr/accueil.htm A+

Issoudun Pour info: Championnats le forfait camping est ramené de 120 à 110 € ( unification des tarifs avec La Roche) Pour ceux qui voudront regarder les départs: une web cam a été mise en place. une deuxième est prévue. Cordialement J-Ph Rogier

pour info , à Issoudun (comme à La Roche) les remorqués seront à 28€ pour tous les pilotes participant aux CdF . (merci à Jean-Emile) J-Ph :lol:

Take Care, Damien , tu as raison , il s'agit d'une provocation. je suis conscient à 100% du problème. Tu peux venir et être assuré de la solidarité et de la bienveillance des vélivoles pour aider leurs congénères. Dépanner un pilote qui n'a pas de dépanneur est donc une pratique informelle basée sur la bonne volonté de tout le monde comme une bonne partie de tout ce qui se pratique dans notre milieu. Ce qui m'inquiète plus , c'est notre tendance (aucune raison que je n'y échappe) consumériste qui tend à considérer que les autres ( Le Club , la Fédé, ton comité régional , l'organisateur de championnat , etc............) sont des prestataires de service dont nous sommes en droit de tout attendre. Alors que dans le même temps, nous percevons bien la fin de l'Etat-providence qui nous payait nos avions , nos planeurs et nos infrastructures Formaliser aujourd'hui des pratiques jusqu'ici informelles représente pour moi la marche qui nous sépare de la pratique associative telle que nous la connaissions jusqu'ici à une logique marchande. Après l'obligation de moyens, nous passerons à l'obligation de résultat. Tu seras le bienvenu avec ou sans dépanneur ( les dépanneuses sont autorisées ) cordialement

J'oubliais, pour les accros, depuis quelques jours , la civilisation urbaine avançant dans les campagnes les plus reculées, l'ADSL est arrivé jusqu'à l'AC Issoudun et une borne Wifi devrait donc fonctionner maintenant du moins vers les tilleuls . A+ J-Ph

Les propos que je tiens n'engage que moi. Jean-Emile, il n'y a aucun propos critique de ma part en égard à la CS ni envers la Fédé. Mais un simple constat. Le changement de format aura surement des avantages. Il a aussi des inconvénients. Afin d'en tirer un bilan objectif, Il nous faudra distinguer le changement de format des autres problèmes s'y ajoutant: les conséquences justifiées ou injustifiées des lois de décentralisation et le développement de la logique marchande du secteur public. ( ou ex-public) Pour Christophe, si la moyenne c'est 3 par équipage , c'est 5€ par jour pendant 8 jours par personne. Si le pilote vient seul , ça peut paraitre élevé. Je ne peux te répondre sur ce sujet aujourd'hui ce qui ne veut pas dire que nous ne soyons pas à l'écoute. C'est une question dont nous avons débattu ici. Et notre principal problème vis à vis de nos membres est d'équilibrer nos comptes. Nous payons des taxes, de l'eau , de l'électricité ( certains viennent avec des clims ! ), des ordures ménagères ( de +en +comme tout le monde), des charges d'entretien que les bénévoles ne veulent plus assurer seuls, ( ils aiment bien venir pour voler aussi , pas venir que pour couper des haies et retaper les chiottes). Les couts de ces postes augmentent sans commune mesure avec l'inflation normale. D'autres exemples: cette année, nous devons déclarer la télé du bar, c'est un lieu public, donc la redevance passe à 600€ environ. France Telecom nous a demandé de payer presque un millier d'euros par ligne dédiée de cabine téléphonique . Résultat. nous avons supprimé les lignes et installé un ligne normale avec télécartes. Comme tout à chacun , nous ne pouvons que constater q'un certain nombre de services soit augmentent fortement , soit deviennent payant. C'est aussi une évolution des temps. Ce qui me surprend aussi, mais ce n'est sans doute pas un choix du vélivole , c'est de venir seul à un championnat. Séquence Science-Fiction ( polémique certainement mais pour ouvrir un réflexion ) Il nous est donc maintenant suggéré d'organiser dans le futur un pool de dépanneur ! (les pilotes viennent seuls) Sur cette voie là et dans la lancée, l'année suivant , un groupe de remorques à prêter avec la fourniture de véhicules tracteurs (essence incluse) Puis en 2008 un pool de planeurs à prêter pour les compétiteurs venant sans. En 2010 , en cas de MTO médiocre , prévoir une indemnité pour les compétiteurs pour perte de jouissance ( introduction de l'obligation de résultat) enfin en 2011 je pense que nous pourrons prêter aussi des pilotes (payés bien entendu qu'en fonction du résultat) Ah , j'oubliais les animations aussi. Mais l'animation il y en a plus (+) quand les dépanneurs et accompagnants sont nombreux car ce sont eux qui la font. J'éxagère ? je l'espère! Bons vols, et à bientôt .

ça implique qu'un pilote sélectionné lors d'un régional cette année ne pourra pas participer aux cdf ? D'abord , pas taper sur la tête :wacko: C'est une bonne question, je te propose d'envoyer un mail au club pour ce cas et si d'autre sont dans le même, je les incite à en faire autant pour que nous puissions en prendre la mesure. Dans tous les cas , nous allons essayer d'éviter le psycho rigide. Pour les remorqués, l'an dernier c'était 25€ en Cdf avec une subvention qui n'existe plus en 2006 ( c'était 28 pour l'inter sans subvention) Cette année , les frais fixes , assurances complémentaires et frais de convoyage ( ça peut aller jusqu'à 50% des H de remorqués voir + si MTO pourrie) des avions à répartir au mieux sur 7 jours au lieu de 10 maxi, le prix fédéral de location des remorqueurs , le prix de l'essence et l'absence de subvention nous ont malheureusement amenés à calculer ce tarif en partant du principe qu'il fera raisonnablement beau. ( le risque MTO est encore + important sur une période raccourcie). Concernant les tarifs d'inscription CdF il faut noter que la Fédé nous a indiqué du fait de la loi de décentralisation ne plus pouvoir dégager de subvention au profit des CdF tout en nous imposant néanmoins le tarif d'inscription (130 €)pour ceux ci . A nous de nous débrouiller auprès de la région (CRJS) si un budget existe. Régis , le message est reçu . A+ J-Ph

Non, désolé pas de listes pour la simple raison qu'il peut y avoir une différence entre les pilotes qui ont manifest é le désire de s'inscrire et ceux qui l'ont fait ou le feront ou non. le premier post parle bien d'intention. Pour l'instant , au niveau de l'Inter qui réunissait peu de monde ces dernières années, nous avons été obligé de suspendre les inscriptions et de mettre en attente plus d'une dizaine de pilotes de niveau européen. Comme indiqué sur notre site , nous souhaitons que les pilotes français fassent leur possible pour si'nscrire avant le 1er avril ( voir les règles de sélection mises en place par la CS) et en tout cas pas plus tard que le 15 mai du fait qu'un certain nombre de pilotes étrangers manifestent le souhait de participer au CdF. Nous avons été obligé ( ce qui est logique) d'indiquer à ceux ci que les pilotes français devaient bénéficier d'une priorité pour s'inscrire à leur propre championnat. C'est pourquoi nous incitons les compétiteurs français à se manifester le plus tôt possible. Nous espérons qu'une bonne meteo comme l'an passé nous permettra d'organiser une grande et belle compétition cette année ( une centaine de planeurs attendus dont quelques très beau appareils). Cordialement .

sauf erreur de ma part la raison doit être qu'il n'y a pas de fréquences attribuées / utilisées au pas de 8,33 Khz comme en métropole