Ludovic Launer

Bonjour Je ne dirais pas que la base d'obstacles est inutile. C'est vrai que l'alarme semble semble se faire plus tard qu'il y a qq années en arriere. Je ne saurais dire a partir de quel Firmware, mais en gros a partir du 6.0 ? De memoire les obstacles suivant sont bien indiques: - Cable du brevent - Telepherique aiguille du midi - La ligne HT dans la ZPA au Versoud J'imagine que l'alarme est basée sur la position GPS (+ altitude ?), donc le positionnement de l'antenne ne doit pas avoir d'importance. Du coups je dirais que ce n'est pas lie au type de Flarm étant donné qu'il n'y a qu'un seul fournisseur pour le Firmware. Cordialement Ludovic

Je suis en train de regarder pour acheter une remorque chez un constructeur: Cobra, Anschau ou Avionic (en connaissez vous d'autre ?) Et non pas de vouloir en fabriquer une...

Bonjour Je suis en train de regarder les differents constructeurs de remorque, et leurs offres. Il existe plusieurs possibilitées sur les matériaux pour le toit et pour le plancher, et j'aurais aimé avoir un retour d'expérience sur le vieillissement / avantages ou inconvénients. Voici mes conclusions pour le moment: Toit: - Aluminium: plus léger, par contre des formes moins arrondies. Condensation en hiver ? - Composite: plus lourd, mais resisteance aux UV moindre dans le temps. Plancher: - Aluminium: cela semble etre l'ideal - Contreplaque marine: quelle est sa veritable resistance dans le temps ? n'y a t'il pas usure (moisissement) si la remorque est stockee sur l'herbe souvent humide ? - Composite: cela semble interessant en terme de poids, resistance dans le temps ? Bref, si vous avec des retours d'expérience en particulier sur le plancher en contreplaque marine, ou en composite, je suis preneur !

Eh hop...pris la main dans le sac : Les fichiers .igc ont une "cle" a la fin. Quelque chose similaire a une cle MD5: https://fr.wikipedia.org/wiki/MD5 Donc si tu bricoles toi meme un fichier .igc, la cle n'existera pas, ou ne sera pas bonne, et donc le fichier sera detecte comme non valide. Si tu regardes la fin de ton fichier .igc la cle ressemble a ca: http://img.ctrlv.in/img/16/05/03/5728bfdf38c01.png C'est ce que fait SeeYou quand tu fais un click droit sur la fenetre d'un vol, puis "Validate IGC File" http://img.ctrlv.in/img/16/05/03/5728c186d3165.png

Bonjour Ca ne repond pas tout a fait a la question, mais: Je fais tourner SeeYou sans probleme dans une machine virtuelle Windows sur un MacBook Pro grace a VMware Fusion: https://www.vmware.com/products/fusion Du coups, tu as le meilleur des deux mondes ! Ludovic

Plus d'infos ici: http://flarm.com/wp-content/uploads/2016/04/FLARM_v6_06_ReleaseNotes.pdf http://img.ctrlv.in/img/16/04/17/57132d6a6dcfb.jpg

Tout un paquet de polaires dans ce fichier Excel: http://dropcanvas.com/5hegh

Plus de soucis d'autonomie depuis que j'ai 2 batteries LiFePO4 comme cela: http://www.aeroakku.com/product_info.php/info/p571_AEROAKKU-LFP-12-15.html Avec ce chargeur: http://www.aeroakku.com/product_info.php/info/p1442_AEROAKKU-2641-LFP-TwinCharger.html J'ai ca depuis Fevrier 2014, et j'en suis tres heureux ! A+ Ludovic

Si ca ne pose pas de problème de droit par rapport au guide je peux déposer mon fichier .cupx qqpart. Fred ? MicroBada ? je peux faire ca ?

Apres seulement 1 vol, je me suis rendu compte de plusieurs choses a mon sens: - Je prefere avoir les cartes VAC toutes au meme endroit, classees par ordre alphabetique plutot que au milieu des champs. - Le classement par zone est interessant, mais il est beaucoup plus rapide de retrouver un champs avec une numerotation continue: on ouvre le guide n'importe ou, on regarde, on continue de piloter et de regarder dehors, on ajuste en fonction du numero / de la page, on pilote, on regarde, ... Bref, je vais changer le code dans ma base de point pour le numero de la page dans le guide. Idee pour 2017: Garder le meme classement par zone et par couleur, mais avec une numerotation continue permettant de retrouver le champs en question avec un numero (comme c'etait le cas avant). Cela sera a mon sens ideal de combiner la bonne idee du classement par zone et le numerotation continue.

Qu'est devenu le champ de Gad (50) qui existait dans l'ancienne edition ? Il etait repertorie comme difficile, peut etre etait il vraiment trop dangereux ? 50 Gad D N45°02.700' E006°51.600'

Bonjour Dans le nouveau guide des aires de securite 2016: J'ai bien compris la logique derriere le decoupage en zone geographiques, mais quelle est la logique derriere la lettre dans le code des noms ? P11 Die B31 Marcoux Pourquoi P ? pourquoi B ? Je suis en train de mettre a jour mon fichier au format .cupx et j'aimerais comprendre la logique derriere la lettre en premiere partie du code... Une idee ? Merci Ludovic

Bonjour Sur http://www.ato.cnvv.net/conversions/ Bien entendu je vais contacter le bureau des licences comme indiqué, mais est ce que quelqu'un aurait déjà contacté son bureau des licences et pourrait nous donner un aperçu de ce qu'est la procedure dans ce cas ? Merci, Ludovic

On peut le lire de 2 facons: Effectivement ce n'est pas "must be updated", et ce n'est pas non plus "should be updated". Je le comprends comme une obligation renforcée par le "rolling 365 days" qui laisse plus que penser que 365 jours apres la date de la derniere mise a jour il se passe qqchose... Cordialement, Ludovic

Ok merci. Ça serait intéressant de pouvoir également acheter la radio que l'on souhaite sans passer par l'achat groupé de la FFVV qui ne se fera peut être pas au moment souhaite, ou sur le modèle souhaite. Cordialement. Ludovic.

Il semblerait que la "commission Européenne" soit prête à rembourser jusqu'à 20% du montant sur le passage à une radio 8.33. Article initialement trouvé ici: http://img.ctrlv.in/img/15/12/01/565d67bfa7e9b.png Qui fait référence à un article ici: http://www.knvvl.nl/europese-vergoeding-833-khz-radio/ Et qui peut être traduit ici: https://goo.gl/akvfyS Selon la commission Espace Aerien, ll apparait aujourd'hui qu'une dérogation ne semble pas possible. Mais la commission qui nous dit travailler sur une réduction des procédures et des couts a t'elle plus d'information ? Cordialement, Ludovic

http://www.winter-instruments.de/#!zubehr---accessories/c20vl http://glider-equipment.nl/catalog/product_info.php/winter-mccready-ring-80mm-5001-p-720?language=en&osCsid=evp0ff1578elioq7js9vqgd554 http://www.siebert.aero/products/Katalog/Flugzeugbau-ausrstung/Bordinstrumente/McCready-Ringe/mit-Teilung-aufgepasst-auf-5-StVM-5.html

Ah oui c'est vraiment prevu pour a la conception ? etonnant, mais pourquoi pas ! Ceci dit en planeur si toutes les prises statiques sont bouchees, le badin ne va pas bien fonctionner non plus et on va vite ecourter le vol. Cela ne me viendrait pas a l'idee de casser la vitre, mais c'est interessant, si c'est bien effectivement "by design"

Un point de contact particulier pour demander des identifiants ? Je ne vois rien ici : http://docs.ffvv.apiary.io/# et je ne vois rien la http://www.licences.ffvv.org/ non plus.

Sauf que l'information que l'on peut recuperer de HEVA n'est pas complete: http://docs.ffvv.apiary.io/#reference/players/personplayer-collection/get Il n'y a par exemple pas le prix payé pour une licence -> d'ou une 2e saisie. Et comme indiqué a plusieurs reprises, l'echange ne se fait que dans 1 sens: HEVA -> application tierce. Il n'est pas possible d'utiliser l'API pour creer une licence = pas de communication application tierce -> HEVA Tout cela donne bien l'impression de qqchose qui a ete recuperé d'un existant et re-adapté rapidement. Une licence est une 'PersonPlayer" !?! Et lorsque l'on fait une nouvelle licence, elle atterrit dans un panier (type commerce en ligne ?!?) C'est donc bien aujourd'hui une regression fonctionnelle.

Quel bon conseil, je n'y aurais jamais pensé, bref... Je cherche a eviter a passer 3 plombes a localiser le vitrier local, aller chez lui, revenir 2 semaines apres pour prendre la pieces, .... Si je trouve l'equivalent en ligne, c'est fait en 10 minutes, et je recois le truc chez moi qq jours apres.

Bonjour Nous avons cassé le verre d'un altimètre. Je n'ai pas le modèle sous la main mais ce n'est pas un winter standard. Est ce que vous connaissez un site ou un fournisseur qui pourrait nous découper un cercle de verre (ou plexy ?) diamètre xxx sur une épaisseur de yyyy ? Merci Ludovic.

Avant le 1er janvier 2018..y'a le temps. Je pense surtout que les clubs vont attendre le dernier moment, le budget est conséquent, sur un parc de 15 planeurs, ca fait dans les 20 000 euros. Sans compter le temps de bénévoles pour l'installation. On peut se dire également que d'ici la, une réelle volonté de lobbying de la fede arrivera a une dérogation pour ne pas changer de radio lorsque le planeur n'est pas susceptible d'utiliser une fréquence en 8.33. Mais cela ne semble pas du tout être le cas en ce moment donc je n'y crois pas...

Interessant. Tu as une photo de cette platine, ca ressemble a quoi ? C'est pas faux. Question subsidiaire: pourquoi avoir pris la KRT2 plutot que la Air COM: Mis a part bien entendu le fait que la Air COM n'est pas encore disponible !, et qu'on ne connaisse pas encore precisement les caracteristiques techniques (consommation, approbation EASA, ...)...ce qui est deja une tres bonne raison !

As tu refait le câblage de la prise radio ? ou as tu acheté (ou fait) un adaptateur entre les deux prises ?