Ludovic Launer

J'ai verifie sur mon document, la licence expirait bien en novembre 2014. J'ai telephone au numero indique sur le courrier que j'avais recu, j'ai eu qq qui parlait tres bien Anglais, tres cordiale, et qui m'a explique qu'il suffisait de lui envoyer un mail et qu'elle faisait le renouvellement. Par contre, le renouvellement ne se fait que jusqu'en 2017 pour les radios a espacement de 25 kHz. Il y a normalement obligation de passer a 8.33 d'espacement pour cette date. Mais d'ici la, il y aura sans doute une dérogation (pour les planeurs ?) lorsque l'on n’évolue que dans des espaces ou les aérodromes sont sur une fréquence accessible avec 25kHz d'espacement ?

Bonjour J'ai recu un courrier du Bundesnetzagentur Allemand me disant en gros que mon "frequency assignment" numero xxx pour le planeur D-Kyyy arrive a expiration le 31 novembre 2014, et ils m'invitent a Je n'ai pas de transpondeur, donc c'est pour la radio. OK, mais donc si c'est une formless application il n'y a pas de formulaire a remplir ? et si il y a un formulaire lequel et ou ? J'ai bien trouve ca: http://www.bundesnetzagentur.de/cln_1431/EN/Areas/Telecommunications/Companies/FrequencyManagement/FrequencyAssignment/AeronauticalService/aeronauticalservice_node.html Mais c'est pour une nouvelle licence ou pour un changement. Quelqu'un a t'il deja eu le cas ? Que faire ? Si je n'ai pas de reponse je telephone demain au contact indique dans le courrier, et on verra... Merci, Ludovic

En regle generale ou dans ce cas en particulier ? OK si la PTL est bien preparee, en theorie, 1/2 efficacite en debut de base, et ensuite les corrections sont mineures. Quel est le soucis de sortir les AF en dernier virage ? Cordialement, Ludovic

Film presente lors des Icares du Cinema cette annee. Chose amusante que je n'avais pas remarquee jusqu'a la fin...il s'agit du meme pilote ! Florent Graffouillere , et l'on peut meme revoir son Interview de la Coupe Icare Je viens de voir sa contribution ici: http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11535&do=findComment&comment=98343

Si vous voulez creer une version "Vol a Voile" http://downfall.jfedor.org/create/

Bonjour GIVAV Par contre je ne sais pas si il peut etre utilise ou adapte pour travailler avec la federation Belge de vol a voile. Plus d'information ici: http://wiki.givav.fr Ludovic

Si je comprends bien, vous avez une "Zone de vigilence", donc vous pouvez décoller au depart de St Aub, Sisteron, Gap le 20. Alors que pour le 18 et 19 on a une ZRT, ce qui est beaucoup plus restrictif... Cordialement, Ludovic

Merci pour le complement d'information. Je pense que je vais sans doute m'equiper, et suivre ton protocole. Cordialement, Ludovic

Du coups j'ai du mal a conclure sur l’utilité de la chose: - Si je prend un oxymetre grand public et que je fais une mesure de temps en temps (toutes les 1h) pendant le vol, je crois comprendre que cela ne sert pas a grand chose et qu'on ne peut pas en tirer de conclusion pour decider si l'on doit prendre un peu d'oxy ou pas ? - Mais je lis aussi que c'est souhaitable et que ca devrait aider...sauf que je ne vais pas laisser l'oxymetre en permance... Donc: acheter un oxymetre grand public (dans les 70 euros) et faire des mesures de temps en temps pendant le vol permet t'il de decider si apres la mesure il est souhaitable de respirer un peu d'oxy ou pas ? En gros: ca sert a qqchose que j'achete un oxymetre et que je verifie de temps en temps en vol pour respirer (ou non) de l'oxy....ou pas ?

Bonjour Tres interessant. Conseillerais tu de voler avec un Oxymetre et de verifier de temps en temps ? Si oui as tu des recommandations sur le modele, on en trouve bcp de modeles differents sur Internet. Une marque en particulier ? La petite histoire: Sur des vols de 5 a 6h ou plus (soit 90% de mes vols), lorsque je vais passer plus de 30 ou 45 min au dessus de 3000 (frequent entre le Brianconnais et la Maurienne, Vanoise, Italie / Suisse), je mets l'oxy (EDS). Cependant j'ai regulierement mal a la tete le soir, bien qu'il ne me semble pas avoir mal a la tete en vol (ou alors je ne m'en rend pas compte ?). Je pense m'hydrater regulierement (peut etre 2l par vol ?). A la lecture de ton article je me demande donc si je ne ferais pas de l'hypoxemie plus vite que je ne le pensais, et si cela ne serait pas interessant de prendre un oxymetre pour verifier cela en vol ? Qu'en penses tu ? Quelle frequence de mesure en vol ? toutes les heures ? Cordialement, Ludovic

Avantages: - Alertes FLARM sur le PDA - Affichage des autres FLARM sous forme de radar sur le pda - Infos sur les autres FLARM : nom du pilote (ou immat du planeur), distance, vz - Possibilite de faire un goto sur un FLARM

Bonjour Interessant ca ! Oui on est toujours bloque par ce manque de Teil 2. On va peut etre finir par venir l'immatriculer dans votre region ! Tu aurais le nom et coord de cette personne ? je peux peut etre essayer de la faire communiquer avec notre prefecture.... Merci pour l'info. Ludovic

Merci pour l'info. Il y a t'il deja un fichier airspace correspondant ? Cordialement, Ludovic

Avec l'antenne dans le champignon du tableau de bord: http://si1.photorapide.com/invites/photos/2014/06/gntw14.png Avec l'antenne devant le champignon, comme ceci: http://si1.photorapide.com/invites/photos/2014/06/lm61ns.jpg http://si1.photorapide.com/invites/photos/2014/06/41za8l.png Nettement mieux, meme si c'est vrai que c'est pas top ! Je vais ameliorer cela a l'occasion... Cordialement, Ludovic

Bonjour Ca serait plus intéressant de spécifier le poids: Grosse batterie standard au plomb: Entre 3.6 et 4.2 Kg http://www.aeroakku.com/product_info.php/info/p1470_Panasonic-LC-CA1215P1.html Grosse batterie standard LiFePO4: 1.895 Kg http://www.aeroakku.com/product_info.php/info/p571_AEROAKKU-LFP-12-15.html Soit plus du double de différence en terme de poids... Cordialement, Ludovic

Selon mon experience: entre 1.37 et 2.5 % de la valeur assuree. Plus la valeur assuree est elevee, plus le pourcentage est faible.Pour la meme valeur assuree, cela varie aussi en fonction de la franchise choisie. Cordialement, Ludovic

Bonjour Je ne connaissais pas: http://cunimb.fr/live/ Je n'ai pas trouve beaucoup d'information autre que: http://cunimb.fr/live/help-fr.html Et une reference dans ce post. Et ici par un "concurent" : Skylines Je me pose les questions suivantes: - Ou sont les recepteurs au sol ? - qui s'en occupe ? - qui les installe ? Je vois par exemple qu'il y avait un avion detecte par le "Receiver: Grenoble" J'imagine donc qu'il y a un certain nombre de stations au sol ? - Faut il "s'enregistrer" qq part pour voir son FLARM apparaitre ? Accessoirement si ce n'est pas le cas, je me demande dans quelle mesure la CNIL aimerait ca, mais ce n'est pas la question Bref, si vous avez des infos ou des liens, je suis preneur ! Merci, Ludovic

Bonjour Auriez vous la reference pour la pastille d'un micro dynamic (sur une becker 4201). On trouve facilement le micro complet avec le col de signe: http://www.streckenflug.at/shop/product_info.php?cPath=31&products_id=848 mais j'aimerais savoir si je peux trouver simplement la pastille... Qq aurait il une reference radiospares ou Conrad ? Je reponds donc a ma propre question, apres avoir eu l'info localement: http://fr.rs-online.com/web/p/microphones-col-de-cygne/6997304/ http://fr.farnell.com/pro-signal/dmg-400/col-de-cygne-pour-microphone/dp/4263947

Tu parlais de la balise Spot. Je répondais donc sur la balise Spot et pas sur l'autre que je ne connais pas. Cordialement, Ludovic

Tu trouves ? Tous les planeurs circuitants ainsi qu'une grande partie des planeurs prives sont equipes chez nous. La balise reste accrochee au parachute, il faut bien entendu s'assurer que l'endroit de fixation ne gene pas le deploiement eventuel du parachute, mais je ne la trouve pas encombrante, et c'est tres facile a accrocher avec la petite pochette fournie. Cela donne aussi l'avantage non negligeable au chef de piste de verifier regulierement la position des planeurs dans la journee. Cordialement, Ludovic

Intéressant ! En effet j'ai trouve des choses disant que le quitus fiscal n'etait pas pobligatoire: http://www.ants.interieur.gouv.fr/ants/Pieces-a-fournir-pour-un-vehicule,1080.html http://www.consulallemagnenantes.com/pages/fr/services-consulaires-vehicules.php Mais tous semblent dire qu'il me faut le Zulassungsbescheinigung Teil II Ludovic

Bonjour Nous avons une remorque Cobra de 1982. La remorque est bien passee a la DRIRE, et nous avons le certificat de reception a titre isole. Seulement probleme au passage en prefecture: On nous demande le Teil II, mais impossible de l'obtenir (ou nous ne savons pas comment faire) de l'administration Allemande. Nous avons bien la "carte grise" (qui est verte) Allemande disant que la remorque est vendue + un tampon qui semble dire qu'elle est radiee du registre Allemand (nous avons rendu les plaques Allemandes). Mais nous n'avons jamais eu le fameux TEIL 2, ce qui bloque la prefecture.... - Le Teil 2 est il toujours donne pour une remorque ? - Comment l'obtenir ? - Une experience d'immatriculation de remorque Allemande sans le Teil 2 ? Merci de votre aide... Cordialement, Ludovic

Vraiment ? C'est etrange, le badin mesure la pression dynamique: Pd = Pt - Ps Si tu bouche la Ps les indications de ton badin ne doivent pas etre bien justes non ? A moins que tu aies une fuite dans la ligne de pression statique ou dans le boitier de ton badin qui du coups prend la pression cabine (sans doute pas tres eloignee de la pression statique) Etrange, etrange...

Arghh...c'est bien ce que je craignais....dommage... Merci pour la confirmation Ludovic

Bonjour Je sais qu'il existes ces cartes pour les Alpes du Sud, et du Nord: http://www.espacealtitude.com/carte-vol-voile-alpes-du-sud-2014bralticarte-sud-1250-000-p-735.html Ce sont des cartes papiers au 250 000, avec des altitudes en m. OK, tres bien Mais J'avais trouve il y a un certain temps des cartes Jeppesen au 500 000 speciales planeur avec les altis des zones en m et en ft, et un bon fond de carte avec les reliefs bien marques, et surtout en version "laminated" (plastifiees) http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=4376&hl=%2Bcartes+%2Bjeppesen&do=findComment&comment=35837 Mais on dirait qu'elles n'existe plus pour les Alpes LF-4G Il existe bien une LF-4 mais pas une LF-4G (G pour Glider) Cela semble exister toujours pour l'Allemagne, l'Autriche http://www.siebert.aero/products/Katalog/Karten-Medien/Karten-und-Handbcher/ICAO-Segelflugkarten-Deutschland-2014-Vorbestellungen/ICAO-Segelflugkarten-Deutschland-2014-Vorbestellungen.html http://friebe.eu/Aviation-Charts--Manuals/Visual-500-Charts/Visual-500-Chart-Austria-Glider.html ....mais plus la France ! Aurais je mal cherche ? est ce que qq a trouve une version recente de ces cartes ? ou ne sont elles plus editees ? Merci Ludovic