Ludovic Launer

OK, si c'est juste pour faire les comptes, il y a longtemps que je ne fais plus les comptes a la main. Excel est ton ami ! Merci Ludovic

Bonjour Sur mon "nouveau" carnet de vol, il y a maintenant une colonne "instructeur". Je suppose que je dois mettre dans cette colonne les heures effectuées en tant que FI ? Ces heures étaient précédemment (carnet rose) dans la colonne "commandant de bord". Je suppose qu'un vol en tant que FI est toujours un vol en tant que CDB mais que cette colonne permet un décompte plus facile des heures en tant que FI ? Ludovic

C'est pour le moment une TN optional Les TNs de l'ASK-13: https://www.alexander-schleicher.de/tm-lta-wa/tm-flugzeuge/ask-13-technische-mitteilungen/ La TN en question: https://www.alexander-schleicher.de/wp-content/uploads/2021/07/130_TM21_E.pdf

Impossible d'envoyer un message prive. Je suis interesse par les liens. Merci Ludovic

Nouvel épisode dans cette série politico-reglementaire depuis hier: https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2021_120_fr.pdf Des zones interdites en plus pour les PUL et aéronefs motorises, suite aux "mauvais comportement" d'une minorité: personnes n'en sort grandi. Les planeurs échappent a cette interdiction pour le moment. En pratique j'imagine que cela ne va pas changer grand chose, et l'on verra autant (= vraiment pas beaucoup) de parapentes ou d'avion vers Chamonix. En planeur, je n'ai jamais été gêné par un parapente plus a Chamonix qu'ailleurs. Les parapentes et avions respectants les règles devraient selon moi pouvoir partager le ciel avec les autres. C'est désolant et attristant...

Je crois qu'il y a confusion entre deux produits différents: 1) Le LX S80, fabriqué par LXNav https://gliding.lxnav.com/products/s80/ 2) Le Helios, fabriqué par LX Navigation https://www.lxnavigation.com/gliding/variometers/helios/

https://wingsandwheels.com/schempp-hirth-tail-skid.html https://wingsandwheels.com/schleicher-tail-skid.html

https://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=53003

Bonjour 5 ans après...avez vous des retours d'expérience sur l'utilisation du KTX2 ? Je choisirais plutôt le Trig TT21, mais il semble être uniquement en version display + main unit. J'ai besoin d'un transpondeur en 1 unit. Je m'oriente donc vers un KTX2.V2, qui semble aussi être le plus compact du marché. Des retours ?

https://www.amazon.fr/dp/B07FSBYHD8/ref=cm_sw_r_cp_api_i_1PBPHV3P6EAEAFZ0PV13 Sac biodégradable. J'ai fait un test en le remplissant d'eau et en le laissant dans la pelouse. En moins de 1 mois au soleil et a la pluie, il a complètement disparu. A larguer au dessus d'une zone de nature ou forêt bien entendu. En faisant cela en léger virage droite et en poussant le sac vers le bas, aucun risque que cela ne vienne sur le bord d'attaque ou ailleurs.

Tres beau vol de Thomas: https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/flightinfo.html?dsId=8260001 Avec effectivement, beaucoup de vent ! Bravo Thomas.

Bonjour Le Dongle bluetooth RJ45 se branche sur le port PDA du LX90xxx Autre option a prendre: le "remote stick" avec les boutons sur le dessus. Je préfère la version "Symmetrical".

Bonjour Écran tactile: Très bien, très pratique. Radio, transponder: Il me semble (a confirmer) que cela ne peut pas être les deux en même temps. Si tu veux la liaison pour piloter la radio depuis la place arrière dun biplace, il semblerait quil y ait un certain délais, et quon ne puisse pas régler le volume. Je ne suis pas fan du couplage radio, la fréquence standby se met a jour automatiquement quand tu fais un goto sur un point: je nai pas forcément aimé. Position des volets: Cela peut résoudre un problème...ou pas. Cela dépend si la position des volets est évidente ou pas sur le planeur ou si lon connaît bien la machine ou non. Cela peut être pas mal, mais pas indispensable. Par contre loption indispensable: Le Wifi. Très pratique pour senvoyer le fichier igc par mail, sur Google Drive, ou SeeYou connect le soir.) Permet aussi davoir des infos météo en vol (skysight, rain radar). Permet aussi de faire les mises à jour du firmware. Option à prendre absolument ! Bluetooth: Si tu as également un Oudie ou un smartphone, tu peux récupérer les infos Flarm en Bluetooth. Très pratique. Voilà mon avis. Ludovic

J'ai la reponse:

Effectivement c'est parfait ! Merci pour l'indiquation. Si l'on veut faire exactement comme indique, il faut ajouter un supplement dans le manuel de vol et de maintenance:

Pas encore installe...donc pas encore de probleme ! Mais je ne pense pas avoir de probleme particulier avec mon Prufer. Je vais sans doute monter la version devant la verriere uniquement, c'est donc du "loose equipment". C'est maintenant egalement installe en usine sur les Schempp-Hirth.

Tu peux forcer sur ON: 2 flashes / 1.5 secondes Plus de details ici: https://aeroflash.de/faq/#1609288981196-82cd7726-1783 En Mode Auto: Flarm traffic received (no alarm, <3km, AUTO-mode): 2 flashes per second. Flarm warning level 1 (impact in 13 – 18 seconds): 2 flashes per second. Flarm warning level 2 (impact in 9 – 12 seconds): 3 flashes per second. Flarm warning level 3 (impact in 0 – 8 seconds): 4 flashes per second. Il n'y a plus trop de planeur sans Flarm maintenant ... et meme si il n'y a pas de Flarm en face tu as 2 flashes / sec Oui: https://aeroflash.de/faq/#1609288981196-82cd7726-1783 On dirait qu'ils n'ont pas considere le vert: https://aeroflash.de/faq/#1609443969929-53728f75-1e36 https://aeroflash.de/specifications/ Nexus + CanopyFlasher only: 40mA standby, ±300mA flashing (measurable 100 millisecond pulse). Il me semblait avoir lu l'angle d'ouverture, mais je ne retrouve plus...je vais demander...

Je viens decouvrir un autre fabriquant: https://aeroflash.de/shop/#!/products Sur certains aspects cela semble mieux: 3000lm, 6 diodes, mais surtout: Un switch pour passer de tout le temps ON / AUTO: https://aeroflash.de/faq/#1609288981196-82cd7726-1783 Par contre ca semble beaucoup plus gourmant en energie: 300mA Je suis en train d'etudier la soultion sotecc et celle ci....

Tu peux nous expliquer l'avantage de ce mode de fonctionnement ? Il me semble que dans ce mode, tu risques de ne pas avoir de flash quand il y a un planeur a proximité, et au contraire, avoir des flash quand il n'y a personne dans les environs ? Alors que la solution couplée au Flarm optimise le fonctionnement en terme de resource, mais surtout en terme d’efficacité quand il y en a besoin. 3A ? ca me parait énorme, tu as combien de LED avec quelle puissance ?

La video originale, sans les commentaires est ici. Manawatu, New Zealand Le basculement vers une situation dangereuse se fait a 1:20 il me semble...

Un petit peu quand meme ...: Etape 8 : OYONNAX>LE GRAND-BORNAND -> https://www.letour.fr/fr/etape-8 Etape 9: CLUSES>TIGNES -> https://www.letour.fr/fr/etape-9 Etape 10: ALBERTVILLE>VALENCE -> https://www.letour.fr/fr/etape-10

Le plus simple est de relier les deux en bluetooth via le dongle vendu par LxNav Tu peux choisir ce qui est envoyé sur le port série (et donc le bluetooth) via le menu Hardware / NMEA du LX Tu peux récupérer entre autres l'altitude baro, et les infos de Flarm. Cela te permet d'afficher un radar Flarm sur le Oudie, et egalement la liste des Flarms a proximité. Tu dois également pouvoir envoyer ta declaration de circuit du LX vers le Oudie.

Un grand bravo a Thomas !

OK, je comprends mieux. La conso dont je parle est pour ca: Merci Ludovic

Cest à dire ?La doc indique 50mA pour la box et 100mA pour le flash, ce qui ferait 150 mA. Cest de cet ordre la ? Ou tu penses que cest plus ? Quentendus tu par « en continu » ? Normalement il ne flash que lorsquil y a du traffic à proximité , donc justement pas en continu. Ludovic