Tango-India

Régis c'est pas la loi qui est souple c'est plustot qu'elle est tellement compliquée que parfois elle se mord la queue !!!

C'est pas le RF5 :lol: tu confuse c'est le RF9 evolué en RF10 composite Tango-India pilote de RF3 et RF4 et 2 vols sur RF5

Prenons un cas extreme : le vent = la VNE Dans ton triangle tu aura toujours une branche a vitesse nulle donc durée du circuit infinie Le temps passé pour faire les branches avec composante de vent de face n'est pas compensé par le vent arriere !

Je vais vous parler d'un cas concret : le mien ! J'ai vu en face de moi 2 grands libres , peu étagés verticalement et par contre se suivant d'assez pret. ils avaient la pente à leur droite donc la priorité, je me suis donc écarté vers le trou en les surveillant du coin de l'oeil, hélas un 3eme libre les suivant (le 3) était décalé vers le trou et il est apparu en face de moi légèrement au dessus, les ailes à plat ça passait , j'ai poussé légèrement en le suivant du regard, c'est a ce moment que j'ai vu un bout d'aile (le 4) en face de moi légerement dessous (le planeur était à ma droite d'une demi envergure ), j'ai tiré en inclinant à gauche juste après la dérive du n°3 et j'ai entendu l'impact, croyant avoir touché l'extrados de l'aile du 4 avec ma béquille ! je suis sorti vers la vallée (avec la main sur la boucle du harnais) et un planeur controlable pour évaluer les dégats avec 1500 m sous la quille, annonces radio, et controle visuel de la machine (dans le JP on voit presque tout) dérive et profondeur en place et fonctionnant normalement, aile gauche et aileron gauche OK, et en dernier l'aile droite : Bord d'attaque explosé a environ 3 m de l'habitacle, avec des bouts de plastiques qui semblaient se décoller comme on pèle une banane ! légers coups de manche avant arriere : les deux morceaux d'aile restent alignés , le longeron semble solide !! je descends donc me poser à Saint Crépin avec demi aérofreins. A la lecture des impacts sur le JP et le nimbus 3D (rallonge sectionnée) on a conclu que le JP et le 3D étaient inclinés à gauche l'impact de la rallonge droite du 3D ayant tranché le bord d'attaque du JP perpendiculairement à l'aile ! Conclusion : tirer ou pousser , ca dépend du réflexe que vous allez avoir en voyant le danger : croiser comme dans les livres , c'est bien quand l'"hostile" est en face , si il est déja à droite on va pas virer vers lui !! Si le 3D n'avait pas bougé ca passait ! Si ....... Si ...... Si .... Quand on voit un planeur on tends à le surveiller du regard et c'est l' AUTRE qui vous rentre dedans !! LOOK OUTSIDE - LOOK OUTSIDE - LOOK OUTSIDE

T'enleve la vitre, tu vrille les aiguilles et il te sers de ventilateur !!!

Vu le nombre, si je peux me permettre une suggestion d'installation qui fonctionne bien, est de fixer le boîtier du Flarm sous le 'couvercle' du tableau de bord (seul l'entenne HF dépasse par un trou diam 6 ou 7) et de reporter le signal sur un display à l'aide d'un support ad-hoc sur le rebord haut de ce même tableau. C'est la meilleure position pour l'information du pilote et le boîtier est protégé des rayons de soleil ardent. Il n'est pas mobile mais facilement accessible pour les màj. L'antenne GPS est fixée elle aussi sous la jaquette (car transparente). Si besoin, me contacter. On peut aussi en le mettant sous la casquette rendre apparente la face avant du Flarm dans une découpe appropriée du haut du tableau de bord juste sous la casquette, ça économise le display et ca permet le déloggage avec la carte SD Modif en cours sur le PJ

C'est comme ça que pour une boite de 1000 rivets env 1 dm3 pour Cessna on reçoit 1000 form one soit 2 ramettes cherchez l'érreur !! :wacko: Sauvons des arbres , économisons du papier !!!

C'est téléchargé Merci beaucoup

Nous en avons une aussi dans notre LS4 qui a un problème de micro , je cherche le shéma de cablage pour vérifier les connections avant de démonter le poste pour l'envoyer à Toulouse Une demande de ce shéma chez REMF est restée sans réponse Merci Tango-India email="alain-dupland@@wanadoo.fr"

Question : comment peut on vérifier l'enregistrement d'épreuves plus anciennes : mion 300 bf en 1973 et mon 500 en 1987 :rolleyes: ? Merci

En plus le container sur l'aile n'est pas attaché le reste ne le semble pas non plus !

Mon appui tète au bureau ! :!!: Appui tète Dommage celui du PJ est moins confortable

Y'en a meme qui oublient de sortir le train :rolleyes: Train rentré L'a pas fait TVBR

Voila ce que j'ai écrit sur un autre forum : Thierry tu as mal vu : le caméscope etait dans l'habitacle :wacko: : on voit le capot et l'hélice ! Autres commentaires : C'est vrai que n'ayant eu que des dégats matériels (pas de sang) ça n'a pas intéressé les médias !! Bons vols prudents

empennafe ! Gui c'ai ga changè les touches de mon Glavié

Le planeur c'est un Habitch d'avant la 2eme guerre mondiale , il y a celui de Marcel Doret au musée de l'air du Bourget. C'est pas de l'esbrouffe comme le fou japonais sur la version japonaise (construits sous licence) du pilatus B4, l'empennafe à - de 3m du sol en vol dos c'est pas de la voltige , c'est du cirque. Un grand voltigeur disait "L'acrobatie c'est du cirque, la voltige c'est un art" Volez prudemment

Cliquer sur "magnifique vidéo" !!

La plus belle c'est celle là Belle voltige , beau planeur et musique cool ! http://forum.pegase.tv/viewtopic.php?t=3381

Comment sait on si on peut s'inscrire au CDF "Club" Pj DG 202 Coef 107 !! Merci

Merci JNV

Le Chaillol , le Sirac les Autanes et le Piolit depuis le bureau ! [email=http://img393.imageshack.us/img393/7302/chaillolsiracautanespiozk6.jpg]http://img393.imageshack.us/img393/7302/chaillolsiracautanespiozk6.jpg[/email] Décidément j'y arriverait jamais !

Le temps que les journalistes et la maréchaussée arrivent il faisait nuit ! En planeur pas de panne d'éssence seulement la panne de courant d'air !

Hélas

Pour éviter les bulles dans le 192 il faut faire polymeriser la colle aux UV ce qui emprisonne le solvant et empeche la formation des bulles , depuis que je suis dans les alpes du sud , je prépare le collage avant midi et je pose la colle vers 13h 30 en plein soleil au zénith en quelques minutes le uv solaires ont durci l'acrifix et il reste tres peu de micro-bulles. Si on trouve un fournisseur qui détaille j'en prends 1 tube