JNV

J'aime bien...

La procédure en principe recommandée est de se poser parallèlement au rivage (c'est ce que fait de Hank Nixon dans l'exemple cité), pas trop loin, et de faire toucher l'aile du côté du rivage au moment du toucher. Ainsi l'eau n'est pas trop profonde (quoique dans un lac de montagne... ), et on se rapproche encore un peu du rivage. Bon, s'il y a des baigneurs, ça se complique... Jean-Noël, pas pressé d'essayer

Voir http://acro.harvard.edu/MITSA/news_letters...2/news9902.html "Landing on water: Over the years, there has been an on-going debate on whether it is better to land gear up or gear down on water. Current thought from Tom Knauff is to always land gear down. The rationale is that a water landing with gear up will result in the tail touching down first with the tail being sucked into the water. This in turn results in the nose pitching up and a higher angle of attack for the wings. Given the higher angle of attack, the glider then shoots back into the air until it stalls. Upon stalling, the nose drops down and dives steeply into the water. Put the gear down in a water landing and try to keep the tail from dropping. Dropping the gear also results in increasing water resistance, which further slows down the ship. Another water l anding aspect Tom relayed is that one always wants to land close to and parallel to the shoreline, but not so close as to hit the bottom in the event something goes wrong during the landing. You will want to maintain good aileron control for as long as possible. You do not want one of the wing tips hitting the water first at a high speed as the glider may flip. Once the glider has settled to a stop, it may float for awhile. I once saw a PIK that had been taken off the bottom of a lake and restored. This one flew better than it floated. "

Oui, (au moins) dans le bureau de Christian, à la STRA

Le problème des avions qui se posent sur l'eau est que lorsque la queue vient à toucher à son tour, il se produit une aspiration (dépression hydrodynamique, comme celle qui se crée au-dessus d'une aile et qui permet le vol). Une fois la queue aspirée, l'appareil s'enfonce par l'arrière et coule à pic. La méthode "recommandée" est, au moment ou l'appareil tangente la surface de l'eau, de faire toucher une aile pour lancer un cheval de bois (un hypocampe, en l'occurence ;-) qui permet à l'appareil de se trouver poser à plat, et donc d'espérer flotter un peu plus longtemps. Pour un planeur, on peut quand même s'attendre à une meilleure flottaison... Celle du Crystal a effectivement été essayé dans le plan d'eau qui voisine l'aérodrome de Challes par Christian Brondel. Ca flottait, mais il doit certainement y avoir une différence entre l'équilibre statique lors d'un essai et une arrivée brutale lors d'un amerrissage... Un article était paru il y a quelques années racontant un atterrissage aux vaches marines... A retrouver... Jean-Noël

Pour MLD: Ce n'est pas le mouvement horizontal qui est intéressant dans l'image de la brise de terre, mais le fait qu'il soit associé à un mouvement vertical au-dessus de l'eau: http://station05.qc.ca/Csrs/Girouette/Theorie_Vulga/images_theorie_vulga/Brise_de_terre.JPG Et encore, ce mouvement horizontal peut-être intéressant s'il se produit plus ou moins à l'opposé d'un vent du gradient qui soufflerait sur la mer, car alors une confluence pourrait se créer. C'est ce qui se produit pour la brise de mer, dont le mouvement horizontal est surtout utile aux goélands (et aux planeurs de Vauville), mais qui devient fabuleuse lorsqu'elle rentre en conflit avec du vent (confluence de fayence par exemple). http://station05.qc.ca/Csrs/Girouette/Theorie_Vulga/images_theorie_vulga/Brise_de_mer.JPG

Thermiques nocturnes: Le problème est l'utilité de la chose... Autant un vol de nuit stationaire en onde ou en pente peut sembler utile comme relai pour un immense vol de distance, quel serait l'intérêt de voler en thermique de nuit? Imaginons qu'on puisse effectivement monter ainsi en ascendance, que fait-on ensuite? On avance en local de champs que l'on ne peut pas voir, ou à peine distinguer si la pleine lune ne vient pas à être cachée par des nuages? Bien que je ne sois pas sûr qu'il y ait eu des restes d'ascendances thermiques pour cela, il y a une situation "récente" où du vol de nuit (au sens légal au moins) a du se faire: Il me semble que, à l'époque où "Aviasport" présentait encore l'intérêt de parler de vol à voile, il y avait eu le compte- rendu d'arrivées plus ou moins nocturnes (nuit au sol, mais encore crépusculaire en vol) lors d'un championnat en montagne (il doit y avoir prescription), lors d'un retour de circuit mal calculé, avec atterrissage à la lueur des phares des autos. :lol:

Ben non, pas zut: Le fait que la brise de mer/terre soit inversée serait plutôt favorable: C'est bien parce que la convection continue (mer se refroidissant moins vite que le sol) que c'est possible. Ca peut contribuer à répondre à ta vraie question, dans la mesure où la convection continue la nuit, à partir du moment où il y a toujours des différences de température entre des surfaces différentes . Par contre, de là à dire que cette convection nocturne est comparable en force à la convection diurne, et donc si elle est exploitable, c'est une autre question!

La nuit, la brise de mer est inversée et devient brise de terre, en principe. Pour le vol de nuit, ça s'est fait avec du Mistral au "glorieux" temps des vols de durée à St Rémy, jusqu'à l'accident mortel de Bertrand Dauvin le 26 décembre 1954. Voir http://aeroclub.alpilles.chez.tiscali.fr/histoire.htm . Il y a quelques années, il y avait un projet outre-rhin d'un très grand vol en but fixé vers l'Espagne, avec une nuit de relai à mi-chemin sur la pente des Alpilles, et poursuite en onde le lendemain. Jean-Noël http://www.mediawatchers.nl/smileys/slapenbed.gif

Bien vu pour le PW2 Voir page http://jarek24.w.interia.pl/pw/pw2.htm http://jarek24.w.interia.pl/pw/pw2/pw2-1.jpg Pour le "Toucan"? :lol: Jean-Noël

Suite à la discussion http://www.forum.ffvv.org/lire.php?f=5&id=4200 du forum de la FFVV, pour pouvoir éventuellement poster des images :lol: La question posée par Marc Till était: à quand remonte la conception du dernier planeur ayant des ailes haubannées? Nous avions déjà: Emouchet (1938), Caudron C800 (1936), Castel 301S (1945) en France ? DACAL 105 1er vol août 1953, DACAL 106 1er vol mars 1956 en FRance/Algérie Kaiser Ka4 (1953) en Allemagne Slinsby T21 (1947?) en Angleterre et aux USA: Art Schultz Nucleon 1954 Bennett/Carter Dottie S 1957 John Bock 1 1er vol 1960 Franck Kesley K-16 1961 Schweizer 2.33A 1er vol 1965, début de production 1967 (le seul construit en série, photo ci-dessous) http://www.stlsoar.org/images/2-33.jpg Bruno Haufe HA-G1 "Buggie" 1er vol 1967 Mike Jongblood Primary 1er vol 1967 Tom Scanlan SG-1A 1970 D'autres idées ? Jean-Noël

Je lis sur http://www.aerostories.org/~aerobiblio/art...?id_article=349 le commentaire concernant la sortie de ce livre: Apparemment, il s'agit de l'accident du Pic St Loup. Quelqu'un a-t-il eu ce livre entre les mains, pour savoir si cet abordage est raconté de manière neutre ou façon presse à sensation? :lol: Jean-Noël

Qu'est ce que c'est que ce K13 torpédo, à St Rémy? http://www.planeur.net/news/images/news/2003/031003_6.jpg C'était bricolé pour un 1er avril, ou ça vole régulièrement? :lol: La photo illustre un joli article de planeur.net: http://www.planeur.net/news/news_item.asp?NewsID=84 N'y aurait-il pas, par contre, une légère erreur ? Généralement, l'arrivée d'une dépression est plutôt accompagnée de vents Sud/Sud-Ouest, et le Mistral créé par l'évacuation de cette dépression sur le Golfe de Gênes. Merci, en tous cas, pour ce joli récit. Jean-Noël

"C'est pas sorcier" is a TV program. It is a very good one, aimed to scientifical information for kids and teenagers, but most of adult people I know do really like it. It is very clerverly done. You may have understood there are four topics on this DVD, but only one is about gliding. It has been warmly welcomed by french glider pilots as it is not very common to see something which can be an introduction for new-comers, a basic course for students although staying something nice to see for pundits, with not of these mistakes we use to encounter in such documentaries. And it will be a good training for your french CU Jean-Noël

Voir http://www.volavoile.net/index....st=0entry1600 sur ce même forum Tu es d'où? Jean-Noël

Et ça remonte! Pour -PR- Jean-Noël

Le XVème congrès historique de la Fédération Française de vol à voile aura lieu le 15 novembre 2003 au Musée de l’Air et de l’Espace, de 10h30 à 12h30 et de 14h00 à 18h30. Programme (tel que présenté par la FFVV) : Michel Battarel : Les 8 jours d’Angers ; Un concours international, un championnat de France avant la lettre, organisé par un grand club et le « Patron » dès l’année 1957. Pierre Jarrige : Le vol à voile en Afrique du Nord ; depuis ses débuts dans les années 30 jusqu’en 1962, une bien belle histoire. http://www.aviation-algerie.com/images/livre-volavoile.gif (voir http://www.aviation-algerie.com/ ) Association « La barque ailée » : L’œuvre de Jean-Marie Le Bris ; Pour la première fois, une étude historique et rationnelle avec reconstruction des 2 planeurs qui ont été essayés sous le règne de Napoléon III. http://aerostories.free.fr/precurseurs/lebris/barque.JPG (voir http://aerostories.free.fr/precurseurs/lebris/ ) Jean Reymond : Les Scouts de l’Air ; Histoire méconnue d’une activité aéronautique pratiquée dès les années 30 par le scoutisme. Se concrétisera après la libération par la création d’un aéro-club du Scoutisme dirigé par les docteurs Shallow et Vaysse sur le nouveau terrain de Chérence. Une épopée http://scoutcol.free.fr/scouts.air/sdf37.jpg (voir http://scoutcol.free.fr/scouts.air/) Jean-Noël

C'est malin!Maintenant, il doit se dédoubler: http://www.volavoile.net/index....e&CODE=03&MID=5 et http://www.volavoile.net/index....Profile&MID=133 Jean-Noël

Ca se fait encore, ici en Finlande sur un Blanik: http://gamma.nic.fi/~wilpu/blanik-kivaa.jpg Voir http://gamma.nic.fi/~wilpu/aboutme.htm Là en Tchèquie ou en Slovaquie (?), également sur un Blanik: http://www.parasport.cz/parasport/gallery5/TN_blanik06.JPG http://www.parasport.cz/parasport/gallery5/TN_blanik05.JPG http://www.parasport.cz/parasport/gallery5/TN_blanik12.JPG plusieurs autres sauts à http://www.parasport.cz/parasport/gallery5.htm Mais comme il s'agit là d'une école de paras, je ne pense pas que ce soit pour l'obtention d'un brevet de pilote de planeur. Jean-Noël

Pour ce qui est de la motivation, j'ai l'impression qu'il y a deux cas de figure: Soit on fait tout très rapidement, avec une grosse pétoche rétrospective ensuite, soit on est complètement paralysé comme un lapin dans les phares d'une voiture. C'est en tous cas comme cela que je l'explique lors d'un VI (simple passage ou 1er vol d'un élève). J'ajoute ensuite que je n'ai pas essayé, et que je n'y tiens pas non plus... Il y a quelques (nombreuses ) années, notre chef-pilote avait organisé plusieurs séances de saut sur neige au Revard avec le Para-Club de Savoie. Ca plaisait beaucoup aux vélivoles, mais à la deuxième ou troisième séance, il y a eu deux blessés: un bout de doigt arraché (il n'avait pas voulu sauter, lui, et avait préféré rester accroché à la porte du Pil avec le bout de gant correspondant) et une cheville cassée, et nous avons arrêté les frais. ( :lol: Martine et le Bauju) Par contre, ce qui se faisait dans les pays de l'Est, c'est un saut en parachute (obligatoire pour le brevet, de mémoire pas trop sûre d'elle) à partir de la place arrière d'un planeur biplace sans canopy. L'histoire ne dit pas si ça devait se faire au cours d'une vrille, pour mieux simuler... Jean-Noël

A ne pas sortir du contexte alsaco-breton! Sinon, on pourrait croire que ça doit dépendre des années: C'est marrant, il y a un an, ça ne gènait personne... :lol: Jean-Noël

Ce dot être ce qu'on appelle "se retrouver en mauvais eta" Désolé Jean-Noël

Oh pardon! ...qui a du vêler! Jean-Noël

Le message de Marc ne semblait pas vraiment "ulcéré", et il est normal de rendre à César ce qui appartient à César, et à Chartres la paternité de la "Coupe des Vaches" (d'ailleurs bien plus fouillée, avec points attribués aux dépanneurs, etc.) Ah là, là! Où Bruno a-t-il pu réussir son examen de vice-président? Merci aux Chartrains pour leur Coupe qui a du essaimer dans bien des clubs! Jean-Noël

1) Parce qu'il faudrait, auparavant, faire le point de ce qui a déjà été saisi, et de ce qui ne l'est pas.Ca ne peut se faire qu'en fin d'année. Exit les classements intermédiaires affichés au club et bonjour la saisie fastidieuse de tous les résidus de circuits. 2) Parce que leur saisie régulière m'est utile. Lorsque je dois m'absenter quelques jours, je suis bien content de disposer de leurs enregistrements pour rattrapper le retard "Netcoupe" 3) Et surtout parce qu'elle ne m'est pas subordonnée. Ne désespère pas!Si tu viens à passer par chez nous l'année prochaine essaie quand même ta démonstration auprès des intéressés. J'ai tout à y gagner! Jean-Noël