JNV

Ce doit effectivement être le Fouga CM8-W n°01 F-CROI Voir http://pascal.brugier.free.fr/registre/txt/f-byaa.txt Jean-Noël :rolleyes:

Pour complèter, le N°4 est un Bergfalke Pour le n°5, il me semblait que l'avant du Salto était un peu différent. Euh, Fred, la plupart des réponses sont sur les dérives... :rolleyes: Jean-Noël

Tu veux dire qu'en tirant modérément on peut remonter à une centaire de mètres, alors qu'en tirant fort, on peut se retrouver six pieds sous terre...? La différence est donc d'environ 120 mètres. Bon, je sais, elle n'est pas drôle :rolleyes: Jean-Noël PS: Laurent, j'aime bien ton nouvel avatar. Il est vachement bien

Vendredi 19 septembre, dernier jour de stage. Météo très anticyclonique. Vols en solo de Arianne sur l'Astir et de Christine et Maud sur des Pégases, en remorqué (on s'habitue à la facilité... ) Lâché Challes, et lâché treuil, de Reine sur K13, après plein de ces execrices de casse de câble dont elle raffole... Aurore, fatiguée par la météo exigeante des derniers jours, a préféré se reposer. C'est fini. Sniff... A l'année prochaine ? Jean-Noël

Quelques images: http://aeroforums.free.fr/imagerie/violette/Stage%202003%201.jpg Ariane et Reine http://aeroforums.free.fr/imagerie/violette/Stage%202003%202.jpg Aurore (et Pierre) http://aeroforums.free.fr/imagerie/violette/Stage%202003%203.jpg Christine http://aeroforums.free.fr/imagerie/violette/Stage%202003%204.jpg Maud, Claire et Mélody Bon voyage Lionel, et merci pour le coup de main Jean-Noël

Jeudi 18 septembre, 4ème journée. Comme hier, la brise ne s'établit réellement qu'à 16h, et encore... Claire est donc allée chercher des champignons en duo... Vols de Aurore en solo sur ASK21, après un rapide test sur la machine avec Jean-Michel Buschaert. Vols en solo de Arianne sur l'Astir. Vols en solo de Christine et de Maud sur des Pégases, au treuil tout d'abord puis en remorqué alors que la pente avouait ses faiblesses.. Vols en double de Reine sur K13 (avec moi) pour finir son ré-entraînement. Mélody a du nous quitter pour préparer sa rentrée en école d'infirmière. La dernière journée, demain, devrait être encore ensoleillée. La météo a cependant un peu tendance à tourner au "beau temps à touristes". Jean-Noël

Mercredi 17 septembre: Encore plus stable, mais nous (elles) avont (ont) bien volé. Vol de Mélody en Duo avec Claire Luyat, qui a rampé avec elle jusqu'au Pont de l'Abyme. Vols en solo de Arianne sur l'Astir, de Christine et de Maud sur des Pégases. Lâcher Challes de Aurore (par Pierre Pellier). Vols en double de Reine, avec Pierre également, en vue du renouvellement de sa licence (arrêt pendant plusieurs années). Moi, j'ai regardé Demain, Claire ne vole pas avec nous: Journée "champignons". J'en ai pris plein, mais elles sont déjà réservées par Paris-Match. Et le droit à l'image, tu en fais quoi? Il faudrait leur demander... Bon déménagement, Jean-Noël

Aujourd'hui 16 septembre, deuxième journée du stage. Un peu comme hier, au point de vue météo: Premiers décollages laborieux, puis pente assez bonne en milieu d'après-midi. Conditions moins favorables pour un circuit. Vol de Maud en Duo avec Claire Luyat, qui l'a emmenée virer à Annecy. Vols en solo de Arianne qui continue sa prise en main de l'Astir. Lâcher de Mélody sur ASK18. Vols en double de Reine et Aurore en K13 (moniteurs Thierry Szeflinsky et Jean-Michel Busschaert). Re-lâcher treuil et lâcher Challes de Christine en K21 (par moi), avec deux vraies casses de câble, une en double et une pour son premier solo. Un défi aux probabilités... Cécile ne volera finalement pas cette semaine, s'étant blessée au genou (à vélo). Hé Fred, tu avais dit vouloir t'occuper d'ailes, et on t'attend toujours... Jean-Noël

UP ! Ca m'aurait ennuyé qu'il disparaisse dans les oubliettes, celui-là Jean-Noël

Première journée agréable, avec une pente récalcitrante en début d'après-midi, puis très régulière ensuite. Vol de Christine en Duo avec Claire Luyat, qui l'a emmenée virer à Bonneville. Vols en solo de Mélody en K13 et de Arianne en Astir. Vols en double de Reine et Aurore avec Pierre Pellier sur K13. Re-lâcher treuil de Maud en K21 (par moi). Cécile est arrivée ce soir et devrait voler demain. Il y avait aussi pas mal d'activité club. Mais si tu veux venir tenir les ailes, tu es le bienvenu Jean-Noël

Pour complèter l'avis de BKR (nous volons dans le même club), un petit retour en arrière: Nous avions jadis à Challes plein de Bijaves, qu'il a fallu remplacer un par un à partir de 1978 quand nous nous sommes remis au treuil. Puis, pour céder aux sirènes de l'époque (machine plus "moderne", entretien réduit), nous avons donc décidé de tenter le remplacement de nos K13 par des biplaces plastiques. Nous avons commencé par un Twin II. Il présentait l'énorme avantage d'être pilotable par des pilotes jusqu'à 2 mètres (si, si), mais à l'usage nous avons vu qu'il fallait plus d'heures pour lâcher les élèves, et de surcroît il ne faisait pas les autorots. Nous avons eu droit à une balade à Haguenau lorsqu'une c.n. a imposé un énorme ballet de remorques chez l'importateur. Au bout d'un moment, hormis l'initiation des géants, il ne servait plus qu'aux balades récréatives entre copains, et aux VI. Exit le Twin. Je ne compte pas les Janus, qui ont pu servir dans certains club de planeurs de début, mais que nous n'avons jamais utilisé dans ce but. Nous avons eu aussi un Calif banalisé, idéal pour les VI... Puis nous avons eu un Marianne. Outre son exiguïté, c'était un peu pareil, performances (inutilisables en double de début) en plus, et solidité de la queue en moins (donc lâchers encore plus tardifs). Ayant acquis un des premiers, nous avons eu droit à participer à un nouveau ballet de remorques, au Blanc cette fois-ci. Au bout d'un moment, hormis l'initiation des non-géants, il ne servait plus qu'aux balades récréatives entre copains, et aux VI. Exit le Marianne. Nous avons essayé le K21, et là nous avons été ravis. Seulement il ne fait pas les autorots... Il sert donc à la formation des géants, à celle des autres en complément, aux vols solo en "plastique" aux côtés d'un Astir, et à la voltige. Et bien sûr aux balades récréatives entre copains, et aux VI. Difficile de compter le Duo-Discus, qui se consacre aussi à l'école de circuit. Rarement aux balades récréatives entre copains, et aux VI, car il est très demandé. Pour la double, la partie "atterrissage" serait certainement très intéressante à travailler en école de début. Par ailleurs, nous avons eu l'insigne honneur d'inaugurer le ballet de remorques jusqu'à chez Schempp-Hirth, cet été... Pour ce qui est de l'Alliance 34, dont nous disposons d'un exemplaire banalisé, voir la réponse de BKR. Lui, au moins, fait les autorots (l'Alliance, pas BKR...). Nous ne pourrons pas continuer les comparaisons car, finalement, ne trouvant rien pour remplacer nos K13 qui leur arrive à la cheville nous avons pour l'instant arrêté de chercher. La partie "entretien" est peut-être plus lourde que pour un plastique, mais leur potentiel est illimité, ce qui nous permet de vendre les heures assez bon marché en général. Voilà en tous cas pour Challes.Mais ça n'engage que nous ! Jean-Noël

Pourquoi veux-tu qu'il fasse mauvais temps?

C'est la nouvelle version d'une blague célèbre: "Pourquoi vous, les webmestres, répondez-vous toujours à une question par une question?" "Mais pourquoi me posez-vous cette question ?" Jean-Noël, amusé http://www.planetanim.com/modules/mygames/...elink.php?lid=3

Heureusement, non! Sur les Duos, en tous cas, de la construction (collage défectueux) Une certification est un processus assez lourd, avec dossiers de calculs, essais au sol (essais statiques et recherche de phénomènes de flutter) et essais en vol. Ca dépend...!* du mode de construction: les planeurs en bois/tubes et toile ont une durée de vie illimitée * du pays où a été conduite la certification * d'éventuelles visites de prolongation * de l'état des connaissances sur le vieillissement des matériaux composites Ca peut donc être 3000h, 6000h, 9000h, 12000h, etc. selon le type du planeur, et ça peut être modifié avec le temps si le constructeur en fait une demande circonstanciée. Globalement, il ne faut donc pas s'inquièter Jean-Noël

Ce n'est pas cette semaine, mais la semaine prochaine.http://www.mediawatchers.nl/smileys/witch1.gif Cette semaine, nous avons un stage ACT-ITV.http://www.mediawatchers.nl/smileys/536.gif Jean-Noël

http://www.mediawatchers.nl/smileys/boldblue.gifhttp://www.mediawatchers.nl/smileys/boldblue.gifhttp://www.mediawatchers.nl/smileys/boldblue.gifEt les suivants, c'était mieux? http://www.mediawatchers.nl/smileys/boldyellow.gifhttp://www.mediawatchers.nl/smileys/boldyellow.gif Jean-Noël

Salut Pour les constructeurs de planeurs, voir http://www.start4all.com/?A=page&subject=gliding colonne "Gliders". La plupart sont en allemagne. On en trouve un peu en Pologne, et à la limite, en Italie. Dans le temps, on en trouvait en Finlande, en France, en Grande-Bretagne et aux Etats-Unis... Il n'y en a pas à priori en Espagne. La polymérisation ne se faisant pas en extérieur, le climat est indifférent Pour la construction amateur, il n'y a rien de notable. Voir éventuellement l'article sur le Rutan Solitaire dans le dernier n° de Vol à voile magazine. Bon courage, Jean-Noël

Sinon, le risque serait d'avoir des circuits Netcoupe qui ne pourraient pas être déclarés par les clubs en coupe fédérale. http://www.smilies.org/basesmilies3/bigun2.gifMerci Fred de garder la Net-Coupe simplement complémentaire au reste. http://www.smilies.org/basesmilies3/1043944913.gif On pourrais proposer un truc simple et rigolo: Entre 20 et 30 de finesse, 3 points de virage et 30km mini Entre 30 et 40 de finesse, 4 points de virage et 40km mini Entre 40 et 50 de finesse, 5 points de virage et 50km mini Entre 50 et 60 de finesse, 6 points de virage et 60km mini Entre 60 et 70 de finesse, 7 points de virage et 70km mini Entre 70 et 80 de finesse, 8 points de virage et 80km mini Entre 80 et 90 de finesse, 9 points de virage et 90km mini etc. Bon, je ne suis pas candidat pour les contrôles... http://www.smilies.org/basesmilies3/1049226581.gif Jean-Noël

Petit complément: Bizarement, on trouve les deux orthographes pour le mot smil(l)ey. (J'ai d'abord cru m'être trompé) Il faut donc lancer Google (ou autre) à la recherche de "smiley" et de "smilley" Bonnes emplettes http://www.mediawatchers.nl/smileys/winkelen.gif Jean-Noël

Au pire, à défaut de voler, vous pourrez en discuter de vive voix samedi... http://www.mediawatchers.nl/smileys/roddelen.gif Jean-Noël

Si c'était le cas, Bruno, je t'aurais répondu pour les varios... Pour les smilleys, il y a deux questions: 1) D'ou viennent-ils: Il suffit de faire une recherche sous Google sur le mot "smilley" et on tombe sur des sites listant tout plein de smilleys. 2) Comment les insérer, ou insérer des images: C'est la touche "IMG" disponible au-dessus du texte que tu tapes lorsque tu écris un message. Une fenêtre s'ouvre te demandant l'adrelle url de l'image. Essayez plutôt dans la partie du forum réservée à cet effet. Je vous laisse, les petits gnômes doivent aller à l'école... Jean-Noël

Bande de jaloux et d'impatients ! http://www.mediawatchers.nl/smileys/nodigmoeten.gif Le pb venait du serveur: Quand j'ai voulu valider son circuit, au lieu de me demander comme d'habitude si je veux envoyer le fichier .igc puis si je veux saisir d'autres circuits, il m'a jeté (serveur introuvable). Hop, "précédent" et je recommence. Rebelote, plus de réponse serveur et là, comme j'avais autre chose à faire, j'ai laissé tomber. En revenant quelques heures plus tard, je constate que tout a finalement été enregistré. Donc Fred, avant de tirer sur le lampiste, graisse donc la mécanique!http://www.mediawatchers.nl/smileys/smash.gif Pourquoi samedi, tu passes à Challes? http://www.mediawatchers.nl/smileys/feestje.gif Je crains qu'il ne pleuve. http://www.mediawatchers.nl/smileys/regenbui.gif Jean-Noël http://www.mediawatchers.nl/smileys/yltype.gif

Si tu parles des conditions de progression, ça dépend de chaque club. On ne peut pas dire pour autant que certaines sont meilleures que d'autres. Pour ce qui est de mon club, nous avons aussi une progression relativement lente, avec minimum d'heures de vol à chaque étape, et c'est un choix: Lâcher sur ASK13, entraînement K13 solo, ASK18, Ka6E, Astir et épreuves du D avant de poursuivre la progression: Pégase, etc. Ca n'empêche pas les pilotes de se faire plaisir, et de venir chaque année assez nombreux se faire former et donc souscrire à cette progression (Pourvou qué sa doure...!) Certes, nous avons la chance de pouvoir pratiquer le vol de pente chez nous, mais je ne vois pas le rapport avec la progression: Des tas de clubs ne font jamais de vol de pente mais forment très bien leurs pilotes. Un météo s'étant intéressé aux situations rencontrées en plaine, et notamment vers chez toi, te renseignerait mieux. N'hésite pas à essayer d'en rencontrer un. Peut-être que, bien qu'il ait fait très chaud, la température était encore insuffisante pour obtenir une convection exploitable. C'est vrai que les situations ont été plutôt meilleures dès que le sol était haut (voir http://www.volavoile.net/index....ct=ST&f=2&t=259 ) parce qu'alors la température nécessaire au déclenchement de la convection était plus facilement atteinte. Mais ça, c'est les aléa vélivoles, et il faut faire avec. Les années précédentes, c'était plutôt le contraire, avec de très bonnes conditions en plaine, et de moins bonnes en montagne (plafonds "bas"). Carpe diem Jean-Noël

Je me cite tout seul... Pour ceux qui ont lu le dernier Vol à voile magazine, les travaux de JCWanner, c'est que que reprend Christophe Brunelière dans son article des pages 46/47. C'est dommage, quand on écrit du Wanner, de ne pas citer ses sources Jean-Noël

Félicitations également. Quel est le rapport entre les deux? Jean-Noël