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Vinch

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Everything posted by Vinch

  1. Y a plus d'ingénieur chef de projet chez AS? Kaiser, Waibel, Heide, Greiner et maintenant... plus d'initiale!
  2. Si d'aucuns croisent le Duo F-CHTE, ex-Vinon, passé à Serres (y est-il encore?), numéro de série 106, il a été refait par Impol entre février et avril 2006. Il serait intéressant de savoir comment le gelcoat a vieilli depuis ou s'il a encore du être regelcoaté entre temps.
  3. Il faut reconnaitre à ce Monsieur Zapata un grand courage pour oser monter sur un engin pareil. La technologie est quand même connue depuis quelques temps (le premier vol du Hawker Harrier date de 1967...). J'espère juste que le mécano qui prépare l'engin avant les vols est bon, car une petite perte de puissance sur un des moteurs, une petite impurté dans le circuit carburant et ça sera la fin du joujou... J'aime beaucoup la comparaison avec la Flymo ;-)
  4. Bob il faut réviser les tables de multiplication: presque 14 pages pleines à raison de 50 noms par page, ça fait?
  5. C'est bien beau d'éviter le milieu, mais attention quand même de ne pas finir "un peu con sur les bords" dans les vallées étroites... Ok, je ----> []
  6. Je ne savais pas non plus qu'il existait un SZD-56-3 "Diana-3", ça vole ou c'est juste sur le papier? ici et là on ne parle que du 1 et du 2.
  7. >>> Parce que les scores du BEA sont formels: passages 0, le reste beaucoup trop. Si ma mémoire est bonne il y a eu un ou deux cas de déverrouillage d'AF en passage bas, quand ça arrive ça fait mal... Au moins deux cas aussi en France de contact avec l'eau en passage au-dessus de lacs, car on a énormément de mal à apprécier précisément la hauteur sol au-dessus d'une surface plane uniforme. Des cas aussi d'arrivée en concours en passant à moitié (mais pas le plan fixe par exemple) sous des câbles. Bref il y a quand même eu pas mal d'accidents liés aux passages!
  8. kleiner Tipp: ne pas boire le liquide à l'intérieur du "Schnapskompass" :speeeeed:
  9. tiens, un nom bien connu dans l'adresse email de contact SH
  10. AMHA la hauteur de chute importe peu, ce qui compte c'est surtout la manière dont ça tombe: un gros pack lourd qui tombe sur le coin, même de pas très haut, doit pouvoir entraîner une détrioration d'un élément qui se trouve au coin si le pack est mal conçu. Pilouch, les palettes sont justement conçues de telle sorte que le chargement ne tombe pas sur un coin, ou alors c'est le coin de la palette qui morfle, pas le chargement. Pour ce qui est du transport de Li-Ion dans les bagages en soute: il me semble que c'est maintenant interdit par la plupart des compagnies aériennes, non?
  11. Li-ion tombé par terre, tu n'utiliseras plus jamais dans les airs! "The pilot reported that in January 2017 one of the FES battery packs from G-GSGS fell from his car onto a paved surface through a vertical distance of around 0.2 m. There wasno sign of damage to the battery pack following this event. The pilot did not record theserial number of this battery pack and therefore it is not possible to determine whether thispack was the battery that caught fire during the landing at Parham Airfield."
  12. Il est visible au Deutsches Museum, annexe aéronautique de Schleißheim, dans le nord de Munich!
  13. Pas cher, pas cher, tout est relatif Chez nous c'est quand même 50 EUR les 2 minutes de vol... Mais c'est vrai qu'une vraie chute libre, c'est encore beaucoup plus cher!!!
  14. Pour citer un grand philosophe contemporain (Jean-Marie Bigard): "C'est au pied du mur qu'on voit le mieux le mur" OK, je suis méchant, je ----> []
  15. quand d'aucuns vont nous tester tout ça à fond sur les ralentisseurs "pas orthodoxes", je voudrais bien voir la tronche des petites dents du machin, mais on s'égare du sujet initial... Fred, vite un topic sur les technos de timons réglables en hauteur!!!
  16. Tout dépend où ils vont voler. A ma connaissance, la plupart des Allemands qui vont voler à Serre et à Puimoisson, par exemple, ont une RC privée souscrite en Allemagne et n'ont pas de licence FFVV car ces terrains ne l'exigent pas. Ceux qui vont voler dans des clubs où la licence FFVV est exigée pour décoller du terrain doivent la prendre. Corollaire: avec le nouveau système mis en place par la FFVV, certains pilotes privés français qui auraient souscrit leur assurance RC dans une compagnie extérieure à la FFVV pourraient être tentés de se chercher un terrain d'où ils peuvent décoller en France sans avoir besoin de licence FFVV...
  17. Vinch

    Mü 31

    Quelques photos du premier vol ici.
  18. Il me semble que ça marche pareil en moulinant l'hélice à la main quelques tours pendant qu'on appuie sur la membrane du carbu arrière avec la petite tige 'ad hoc' (vérifier que le contact est sur OFF avant de faire...). Du temps où j'avais un Solo 2350 un pro de ces trucs là m'avait conseillé de faire cette manip avant chaque vol quand le planeur n'avait pas volé depuis longtemps. En plus c'est bon pour la lubrification!
  19. En bobsleigh, sport olympique, il y avait en 2015 une centaine de licenciés en France et une seule piste d'entrainement d'après cet article On a plus de pistes!!!!!!!!!!
  20. Vinch

    Mü 31

    Je ne sais pas si c'est le bon post pour parler du Mü 31, mais il se murmure que le premier vol pourrait avoir lieu bientôt...
  21. Un truc incroyable ce point de virage à Beaucaire... Bravo Baptiste!!!
  22. De quel "rendement" parles-tu Etienne? La traînée aérodynamique d'un pylône de moteur électrique moderne est assez faible en comparaison de celle d'un moteur thermique. Avec un moteur thermique, ce qui crée de la traînée, c'est surtout la surface frontale d'un radiateur si refroidissement par eau, ou celle des cylindres si refroidissement par air. Un moteur électrique n'a quasiment pas besoin de refroidissement, un léger flux d'air secondaire suffit: Pour ce qui est du rendement de l'hélice: à puissance et nombre de pales donnée, une hélice de grand diamètre a un bien meilleur rendement qu'une hélice de petit diamètre. Un pylone permet d'utiliser une hélice "aussi grande que tu veux" ou presque... Tant que le pilote sait gérer le couple piqueur à la mise des gaz et que la profondeur est encore assez efficace pour le compenser en vol Pour assurer la sécurité au démarrage, un seul rétroviseur, qui "regarde" au dessus de l'aile suffit avec un pylone. Sur un Euroglider, il faudrait au moins deux retroviseurs qui "regardent" sous l'aile et un coup d'oeil rapide pour faire un check des deux en même temps...
  23. Un rapide de calcul de cout de vente. Prix estimé de vente Main d'oeuvre : 1000h* 50 euros HT/h = 50000 euros Chaine électrique = 20000 euros environs.. Investissement à amortir ( Développemment + Outillages + certifications..) = 2 Millions d'euros.( Estimation très basse) à amortir sur 10 ans ? Avec un marché de 25 machines/ an ? ca nous fait : 78000 euros avec Marge et frais indirects. On peut estimer un prix mini à 93000 euros HT soit 112000 euros environ TTC. Là, tu as oublié les fibres de verre/carbone, la résine et plein de petites pièces; tu peux alors en rajouter environ 15 k€, pour arriver à 93 k€ pour le coût proportionnel. Vu que les loyers, ingénieurs, vendeurs etc (les coûts fixes) doivent être payés, le coût total tourne vers 100 k€ (si on est très, très optimiste). Avec un produit comme celui-là, un constructeur doit prendre une marge nette assez importante, et tu arrives a un prix de vente nu d'environ 130 k€ HT. Le prix du ASK21Mi (nu et HT) est de combien ? Il en y a combien de vendus ? Car il fait très exactement ce que l'Euroglider veut faire... Soyons positifs, imaginons que Schleicher ou DG trouve la formule retenue pour l'Euroglider intéressante, qu'est ce qui les empêcherait de sortir un produit concurrent en moins d'un an, sur la base d'une machine existante ayant fait ses preuves, pendant que l'équipe Euroglider se bat pour réinventer la roue? Schleicher ou DG serait capable de proposer une machine moins cher (beaucoup moins de coûts de développement à amortir), bien plus rapidement et surtout avec beaucoup plus de garanties pour le client (service après-vente pérenne, structure industrielle dédiee, industriel propriétaire du design et pouvant le faire évoluer rapidement en gérant des modifications efficacement). Il serait quand même sacrément plus humble, réaliste et... européen de proposer à un constructeur établi (Allemand?) de lui faire un joli projet d'électrification d'une de ses bécanes. Seul problème: le voudra-t-il? Les Allemands ont tous les Akaflieg sous la main pour faire de jolis projets de ce genre... Quel est le rôle du grand industriel français impliqué s'il ne sert pas d'industriel? Simplement s'assurer qu'il recrute les bons élèves ingénieurs après les avoir vu quelques mois travailler sur un projet concret?
  24. "C'est dans l'adversité que le recadrage peut faire rapidement progresser les inputs critiques du schéma directeur." Elle est sacrément adaptée au contexte cette logomachine!!!!
  25. Bah rigole pas afro, y en a déjà qui sont passés à l'acte avec le Piper Cub (bon il est un peu boosté c'est vrai...). Et il parait que ça se vend bien!