CHÉREAU P.

Bonjour, Le 20 juillet 2018 je suis allé voir le champ vachable de Montgardin (près de Chorges) qui figurait dans les anciens guide des aires de sécurité sous le N°11. Ce champ n’est plus mentionné dans la dernière édition du guide. Et c’est bien car ce « champ » est court 230 m, en pente, très bosselé et très caillouteux. Je doute que l’on puisse s’y poser sans casser le planeur voir même s’y blesser. Par contre j’ai remarqué que, attenant à celui-ci, figure une superbe surface pour s’y poser. Un grand champ longueur 570 m largeur 90 m parfaitement plat et horizontal ! Actuellement cultivé en luzerne. Seul bémol une borne d’arrosage (parfois un enrouleur) au milieu. Mais même dans ce cas il vous reste de chaque coté 45 m de large pour passer ! Pas de lignes électriques ou téléphoniques. Juste à l’entrée de chaque coté du champ une haie d’arbres. Donc personnellement je compte sur ce champ. Je ne sais pas comment les champs sont validés pour être inscrits dans le recueil mais je suggère à ceux qui s’en occupent d’aller jeter un coup d’oeil à cette surface. Je vous met dans ma dropbox schéma, photos et une vidéo de cette surface : https://www.dropbox.com/sh/4dxmcc5y4ba1oq7/AACnMU-x5lxpLUwRVVTM-9zTa?dl=0 A toutes fins utiles.

Merci pitcheewall pour le lien vers les italiens. Je vais donc déposer l'annonce sur post frontal.

Non c'est le Calif ex D-6015 qui était auparavant le F-CJGM. Numéro de série 239. Photos : https://www.dropbox.com/s/cl50e9y5bfibtom/nettoyage%2018%20aout%202017%20.JPG?dl=0 https://www.dropbox.com/s/g3jovd957drhc1z/Nouvelle%20immat.JPG?dl=0

C’est avec un pincement au coeur que je vend mon fidèle ami depuis neuf ans : le planeur CARMAM M200 F-CDDU. L’arrivée du Calif A21-S F-CALI oblige ! Si vous connaissez des personnes potentiellement intéressées merci de passer l'info. Annonce sur planeur.net : http://www.planeur.net/index.php/achat-vente/16-biplaces/2395-a-vendre-a-compter-du-4-aout-2 Les concepteurs du M200 étant italiens (les frères Morelli) je me dis que peut-être des italiens pourraient être intéressés. Connaissez-vous un site italien où je pourrais déposer l'annonce de la vente de mon M200 ?

Pour ceux que ça intéresse je vous ais scanné un article sur le Calif paru en 2018 dans le magazine Vol à Voile. https://www.dropbox.com/s/m8szid2czw3bpqv/Article%20CALIF%20201804%20Vol%20%C3%A0%20Voile%20Magazine.pdf?dl=0

Un document intéressant pour savoir suivant votre région de vol si vous allez être impacté par le passage du tour de France. https://www.ledauphine.com/sport/2018/06/11/tour-de-france-2018-decouvrez-les-cartes-et-profils-des-21-etapes

Une petite question ; peut-on utiliser des bouteilles de plongée en acier pour nos bouteilles oxygène ? http://www.tek-diver-shop.de/scuba-tanks/only-scuba-tanks-boddy/steel-tanks-300bar/Stahlflasche-Tauchflasche-3-Liter-300-bar-100mm-Flaschenhalsge::2556.html Question subsidiaire ; a-t-on un réel intérêt à prendre une bouteille avec une pression de service de 300 bars au lieu de 200/225 bars habituellement ?

Voir notice type 100 :https://www.dropbox.com/s/hjwr4n75682gjy1/Notice%20vario%20type_100%5B1%5D.pdf?dl=0 Il est indiqué vis diamètre 4,0 SI. Que veut dire SI ? Système International ? Si oui c'est du métrique. Et comme il n'y a pas d'indication particulière après le diamètre ce doit être un pas standard. Mais bon !

J'avais pensé à mettre sur la remorque l'adhésif suivant : https://www.dropbox.com/s/237nmfmoqbqvd90/tabary-iznogoud%20V2.jpg?dl=0

Moi pas comprendre la question ?

Merci pour l'info Bob. ELT enlevé ce jour du Calif F-CALI.

Merci Bob. Mais est-ce à dire que cette balise émet quand même un signal de secours exploitable sur 123,50 ? Si oui pourquoi ne pas la laisser en place ?

J'ai trouvé la réponse sur le net : https://www.ebay.com/itm/Artex-ELT-200-Part-No-453-0190-battery-and-antenna-/112745928506?rmvSB=true&nma=true&si=FflYMSSV86Hsv0w5uos%252BteU64ZQ%253D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557 Elle émet sur 123,5 et 243 Mhz ! donc elle ne sert plus à rien puisque les signaux de détresse émis par la balise ELT200 sur 123,5 et 243.0 Mhz ne sont pas exploités par les 2 satellites COSPAS-SARSAT actuellement en servive. Je peux donc la retirer sans hésitation du planeur Calif que je viens d'acheter.

Bonjour, Quelqu'un sait-il si une balise ARTEX ELT 200 émet sur la nouvelle et seule fréquence valable actuellement : la 406 Mhz ?

Une petite question. Sur le Calif que j'ai acheté je n'ai pas réussi à trouver la plaque d'identification métallique avec l'immat du planeur. Il y a juste une plaque avec le nom du planeur Capronni Calif A-21S et son numéro de série. Est-ce qu'une plaque avec l'immat du planeur est obligatoire ou le numéro de série suffit ?

Bonjour, Je recherche la notice en français (si elle existe) du variomètre BOHLI 68-PVF-1. Merci

Bonjour, Je viens de recevoir ma licence SPL. Je suis surpris car malgré avoir indiqué que je possédais les qualifs emport passager et campagne cela est indiqué nul part sur le document ? Faut-il retrouver l'instructeur qui m'a délivré ces qualifs pour qu'il le mentionne et signe le document SPL dans un des tableaux figurant dans le document. Et quel tableau, celui des qualifications prorogeables ou des qualifications tout court ?

Peut-être contacter l'ambassade de Chine en France ou ses divers consulats en régions ! http://www.amb-chine.fr/fra/ ou l'office de tourisme Chinois en France http://www.otchine.com/

Bob, Alors peut-être puis-je prendre comme référence le manuel de vol en anglais ou en allemand (ces 2 pays étant EASA) comme référence ?

Deux petites questions aux spécialistes de la navigabilité. Je viens d'acheter un Calif A-21S qui était immatriculé en Delta et je suis en train de le franciser. Je suis un peu perdu sur les documents de navigabilité qui s'appliquent à ce planeur. Point 1 : Quelles AD s'appliquent ? Ce planeur a un certificat de navigabilité restreint EASA FORM 24 et fait l'objet de la SAS « EASA.SAS.A.118.Caproni Calif A21 issue 202 » ci-dessous. https://www.dropbox.com/s/ubr4e3xjx6c2jeo/EASA.SAS.118.Caproni%20Calif%20A21%20issue%20202.pdf?dl=0 Cette SAS indique section 2 page 2 les AD applicables aux Calif à la date du 25/02/2014. Est-ce à dire que seules les AD mentionnées dans cette SAS (et éventuellement celles postérieures au 25/02/2014) s'appliquent ? Si oui, le problème est que je n'ai pas réussi à trouver les AD (ou BS) mentionnés dans la SAS ni sur les sites EASA, DGAC ou OSAC. Et encore plus étonnant les trois AD ci-dessous du calif A21S figurant sur le site OSAC ne figurent pas dans la SAS ? http://www.regles-osac.com/OSAC/ad_cns.nsf/vwAppliquablesParConstructeur?OpenView&Start=117&Count=30&Expand=126#126 Alors en définitive quelles AD dois-je prendre en compte ? Point 2 : autorisation ou non de treuillage d'un Calif immatriculé en F ? En ce qui concerne la possibilité de treuillage la SAS A 118 précise bien en section 1 de se référer au certificat de type italien SO/A-154 rev. 3 ci-dessous. https://www.dropbox.com/s/6ru7mrmnbh0p682/TCDS%20SOA-154%20issue%203%20Calif.pdf?dl=0 Dans ce certificat de type il est bien indiqué pour le calif A-21S la possibilité de treuillage (vitesse de treuillage - lancio con verricello limitée à 130 km/h - ) sous réserve que le planeur soit équipé d'un crochet TOST G72 ou G73. Bizarrement le manuel de vol en langue française approuvé DGAC indique "treuillage interdit" ! Alors quel est le document qui fait foi ? La SAS ou le manuel de vol en français ? Je sais que les Calif A21S immatriculés ailleurs qu'en France sont autorisés au treuillage. Alors pourrais-je pratiquer le treuil avec mon Calif F-CALI sachant qu'il est bien équipé d'un crochet des TOST cité ? Merci d'avance pour vos réponses éclairées.

Bonjour, Si j'ai bien noté les nouvelles règles de validité de la licence SPL à savoir avoir sur les 24 mois glissants : - 5 heures de vols comme CdB incluant 15 lancements, - 2 vols d'entrainement avec un instructeur. Qu'en est-il pour l'emport passager ? Est-ce" l'ancienne" règle qui s'applique "3 vols CdB dans les 3 mois glissants, ou bien y-a-t-il une nouvelle règle ?

le G-NAV peut-il faire le P.E. avec C.E.N. d'une machine restant en D ? OUI le G-NAV peut renouveler les CEN d'un planeur en D du moment qu'il a un Certificat De Navigabilité EASA il me semble. Le PE c'est toi qui le fait. Après tu le fais approuver (ou pas) par le G-NAV en fonction du type de PE que tu as choisi (PE approuvé ou PE déclaratif). Le CEN c'est le G-NAV qui te le fera après examen de tes papiers et de ta machine.

SUPER ! Moi je m'en fiche car le Caproni Vizzola calif A-21S n'est ni un biplace bois et toile ni un biplace plastique ! Il est tout métal. Alors en toute logique je ne devrais rien payer Voir page 2 des tarifs mentionnés dans le fichier téléchargeable dans le post ci-dessus de l'administrateur.

    Bob, si je ne me trompe pas la RC pilote, pour un pilote privé qui emporte un passager dans son planeur, lui permet d'être assuré si il cause des "dommages" à son passager. Exact ?

Acquéreur du Caproni Calif A-21S D-6015 (anciennement F-CJGM) et de sa remorque, je n'ai pas pu m'empêcher de transformer www.planeur-la-llagonne en www.planeur .net. AVANT [ IMG ]https://www.dropbox.com/s/3tczt0bzn5spxtq/Avant%20PLANEUR%20LA%20LLAGONNE.jpg[ /IMG ] APRES [ IMG ]https://www.dropbox.com/s/uw2uy5emi96t8nt/Apr%C3%A8s%20PLANEUR_NET.jpg[ /IMG ]