CHÉREAU P.

Bonjour, Si réglementairement l'immatriculation du planeur doit figurer à l'intrados de l'aile GAUCHE, est-on autorisé à mettre sur les extrados des ailes des inscriptions en grosses lettres ? Merci pour vos commentaires.

Klaus, même si il pratique un peu moins le vol à voile, est toujours un ardent défenseur de notre loisirs. Il veut démystifier l'idée que le vol à voile c'est très cher. C'est vrai qu'en venant à Serres et en voyant les planeurs, les camping-cars, et les voitures on pourrait croire que c'est très très cher Articles parus dans le journal le Dauphiné Libéré du 30 juillet 2017. C'est un pdf. Après avoir cliqué sur le lien ci-dessous, cliquer en haut à droite sur "Ouvrir/adobe reader". Puis pour le lire dans « Affichage » faire « Rotation horaire ». https://www.dropbox.com/s/ceh70tn1vw319uk/article%20Klauss%20Dauphin%C3%A9%20du%2030.07.2017.pdf?dl=0

Reçu ce jour ma balise PLB Mc Murdo FASTfind 220. Livraison en 4 jours ouvrés. Livrée avec notice en français, un capuchon de sécurité de rechange, une housse de flottabilité, une pochette pour mettre la balise dedans et pouvoir la fixer solidement sur le parachute (passant permettant de la fixer aux sangles) ou à la ceinture. Pour 200 euros frais de port compris je ne regrette pas mon achat.

Bonjour, Une vidéo intéressante : Paul Hardin présente les avantages de la balise de détresse personnelle 406 MHz Cospas-Sarsat. Comparée aux autres dispositifs de communication et de localisation disponibles sur le marché. Moi je viens d'opter pout la balise PLB McMurdo Fastfind 220 que l'on trouve pour 200 port compris. http://www.mcmurdomarine.com/personal-locator-beacon/fastfind-220 J'espère de ne pas avoir à vous faire un retour d'expérience

Hier 26 juillet 2017, trop de vent pour mon M200. Alors j'ai fait une reconnaissance du champ vachable de Valenty référencé B12 Page 137 du guide des aires de sécurité dans les Alpes Edition 2. Le champ préconisé dans le guide est en maïs !!! https://www.dropbox.com/s/tv59x5i39xowcmm/Champs%20Valenty%20r%C3%A9f%C3%A9renc%C3%A9%20B12%20en%20Ma%C3%AFs.jpg?dl=0 Mais juste devant il y a une belle parcelle actuellement en chaume (dans le langage du pays ils disent "estouble"). C'est un vrai aérodrome avec une piste de 200m de large sur 700 m de long. Juste faire attention à la ligne électrique basse tension à l'entrée nord Est. Voir photos ci-dessous. https://www.dropbox.com/s/59yatsac55jiy5l/Valenty%20bis%201.JPG?dl=0 https://www.dropbox.com/s/n2khpzmojzn6gf8/valenty%20bis%202.jpg?dl=0 Alors si par mistral vous êtes un peu bas pour passer le col de Faye (Klaus dit généralement qu'il faut être au minimum à 1700 m quand on passe au dessus du canal de la Durance) ne prenez pas de risques inconsidérés, un superbe champ vous attend ! PS : désolé je n'arrive pas à afficher les photos dans le message à partir de mon lien dropbox !

Et en Suisse vous en connaissez ? Merci.

Et oui Théo. Le M200 m'a convaincu qu'il n'y a pas mieux pour voler plaisamment tout en partageant les joies du vol avec son passager. On se fait vite des ami(e)s dans cette configuration cote à cote. Et la vie sans ami(e)s est trop triste. Mais je ne sais par pourquoi aucun constructeur n'a repris la formule du M200, à savoir un cote à cote légèrement décalé. Cela permet deux choses : - on ne se gêne pas au niveau des épaules, - chacun peut voir à droite et à gauche. Les frères Morelli, les concepteurs du M200, avaient bien pensé les choses !

Bonjour. Je cherche le manuel de vol et d'entretien du Calif A21 S. Quelqu'un aurait-il ça en français ou anglais ?

L'année dernière je me servais d'IGC flight replay pour avoir les renseignements (heure de départ et heure d'arrivée, durée du vol) de chacun de mes vols afin de remplir mon carnet de route et mon carnet de vol. Mais cette année visiblement IGC flight replay ne fonctionne plus !!! Que puis-je utiliser comme logiciel pour avoir maintenant ces informations ? Merci.

Planeur et pilote retrouvé. Pilote anglais décédé. http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2017/07/15/97001-20170715FILWWW00124-un-mort-dans-le-crash-d-un-planeur.php

Dernier contact FLARM dans les environs de Montgenèvre.

Bonjour, Hier soir (vendredi 14 juillet 2017) un planeur Ventus acx n'est pas rentré sur l'aérodrome de Serres. L'alerte a été donnée mais aujourd'hui le 15 juillet à 11h30 on est toujours sans nouvelles. Alors si vous volez aujourd'hui dans les Alpes du sud merci de regarder au sol pour voir si vous ne voyez pas une épave. En cas de découverte merci d'appeler Fred au 06 66 36 71 42. D'avance merci pour votre collaboration et bons vols à tous.

Reconnaissance champ vachable Montmaur le 8 juillet 2017. Le champ à l'Est de la route est en luzerne. Attention à la présence éventuelle de l'arrosage avec un enrouleur sachant qu'un tuyau en métal amène l'eau du bord de la route vers l'enrouleur perpendiculairement à la route Le champ à l'ouest (plus petit) est actuellement en avoine peu dense et paille courte. donc pas de dégâts à craindre pour le planeur. Elle sera moissonnée probablement dans 10 jours. Photos : https://www.dropbox.com/sh/20v4k24be61edt0/AACfc40CjsV4rxFeM4QzzqEHa?dl=0

Les aéromodélistes qui ont toujours un coup d'avance ont testé le concept de motorisation sur les ailes depuis 2 ans environ. 9a marche du feu de Dieu !

La commune de Barcelonnette va faire partie du parc du Mercantour ! http://www.dici.fr/actu/2017/06/22/barcelonnette-parc-national-mercantour-joie-declare-maire-1022956

Merci.

http://www.aerostar.tv/videos/thermique-pur/

Merci Afro pour cette information. Je passe le mot à mes amis aéromodélistes de l'AMCY (Aéro Modele Club des Yvelines).

Merci beaucoup Daniel pour les explications. Je comprend mieux pourquoi le Flarm Power core avec option deux entrées d'antennes est LA seule solution.

Merci Bart pour l'info. Je passe l'info aux collègues concernés. Donc une antenne P01 sur le dessus et une autre P01 sur le dessous couplées avec le splitter d'antenne ? Autre question : si l'antenne est à l'arrière du planeur et qu'il faut tirer un "long" câble n'y a t-il pas un affaiblissement du signal rédhibitoire ? Si oui existe t-il un amplificateur de signal que l'on peut mettre sur la ligne ?

Bonjour, Je relance ce sujet car avec les planeurs "carbone" le problème me semble critique. Certains pilotes de planeur carbone (dont Duo Discus)à Serres sont préoccupés par les performances de leur flarm. En particulier les détections du trafic juste en dessus et en dessous du planeur en vol. Je ne pense pas que le petit test de détection avec les fichiers igc puisse donner des indications de bonne détection dans ces configurations juste dessus ou juste dessous. Alors quelle serait la solution ? Une antenne extérieure sur le dessus du planeur et une en dessous. Mais dans ce cas comment un flarm "classique" pourrait exploiter les informations simultannées de ces deux antennes ? Il y a quelques jours deux planeurs de Serres ne sont pas passés loin de la catastrophe. Des idées ? Des expériences à partager ? Merci.

Mis en ligne fin juillet par l'agence SONART TV de Gap.

Attention samedi 20 août 2016 c'est la journée de comptage des vautours dans les Alpes. Il y aura plein de jumelles pointées vers le ciel. Une raison de plus de respecter la réglementation des parcs. http://www.ledauphine.com/hautes-alpes/2016/08/17/comptage-des-vautours-pourquoi-pas-vous

Voir ici : http://www.flyserres.com/de-la-poudre-blanche/

Nos petits frères « les planeurs ultra légers » se sont retrouvés à Aspres-sur Buëch du 1er au 9 août pour le pré-mondial. http://www.flyserres.com/nos-petits-freres-les-planeurs-ultra-legers-se-sont-retrouves-a-aspres-sur-buech-du-1er-au-9-aout/