CHÉREAU P.

https://www.dropbox.com/s/hx87d84oju3dcgz/RESET.jpeg?dl=0

Mi planeur mi jet ? Vidéo 360° HD Fouga Magister CM 170. Utilisez les flèches en haut à gauche.

http://www.travelbyglider.eu/fr/intro

Quelques infos complémentaires sur le contexte : http://www.opex360.com/2020/04/07/apres-lejection-dun-passager-civil-un-rafale-aurait-pu-etre-perdu-sans-la-chance-et-le-sang-froid-de-son-pilote/

Grisail ça ne me dit rien. La position GPS est Lat 44.686583 Long 5.699871

le Champs c'est juste au nord du Durbonas ?merci OUI, au nord de Durbonas et un peu au nord du village de Lus-la-Croix Haute. Il se situe sur un petit plateau et ressemble à une altisurface. Tu trouveras plus d'infos et vidéos de description sur mon dossier dropbox ici : https://www.dropbox.com/sh/ocz7gkmmedxwmds/AADTY5n1UKQX14BmTKg94TgTa?dl=0 Dans le fichier "situation générale" c'est le champ indiqué "vachable perso M200". C'était ma première vache en planeur et je t'avoue que j'étais bien content d'être aller voir en moto ce champ deux ans auparavant, ça rassure. De toute façon je ne m'aventure pas dans une nouvelle zone sans être aller voir de possibles champs vachables. Le plus dur a été de trouver le lendemain quatre volontaires bien gaillard pour le démontage !!!

Vache à Lus-la-Crois-Haute septembre 2013. https://www.dropbox.com/s/vwxg1xnmqs5j3vn/DSC06120.jpg?dl=0

Peut-être trouveras-tu ce que tu veux sur le site des californiens ici : http://www.tschager-gold.it/segelflug/califfriend.php ou ici http://www.planeur.net/index.php/achat-vente/16-biplaces/2502-calif-a21s

Bonjour, Pour information et à toutes fins utiles : Après une mauvaise manipulation par un passager du distributeur d'oxygène MH O2D2 (un ancien avec sélecteur de mode à touches), un appui un peu trop fort sur la touche de sélection du mode alors que celui-ci était en fin de course, a provoqué le blocage du sélecteur de mode. Après démontage, il est constaté un écrasement d'un des ergots en plastique qui commande la roue dentée du module électronique. Voir photos : https://www.dropbox.com/sh/btwmomkuzr8ossd/AAA4IYLqsQlODpBZqWN-iXZsa?dl=0 Tentative de rechargement de l'ergot avec de la colle spéciale pour plastique (Stabilit Express). Mais ça ne tient pas suffisamment ! La question est alors : est-ce que MH va vouloir fournir un module sélecteur neuf que l'on remplacera nous mêmes ? Et bien non. MH ne veut pas. Ils demandent de leur retourner le distributeur pour réparation. Message à MH aux US dans l'Oregon qui ont envoyé la procédure (fiche de douane, formulaire de demande de réparation, conseils pour l'envoi par UPS ou Fedex). ça a été fait et 15 jours plus tard le MH O2D2 est revenu réparé. Combien ça a coûté ? 110 € de frais de port !!! + 100 € de frais de réparation par MH. A comparer au prix d'un distributeur neuf de l'ordre de 1100 €. Alors ne jetait pas votre MH 02H2 si pareille aventure vous arrivait

Il y a chez Delta Omega un produit équivalent au BT2 de chez Soartronic : https://www.delta-omega.com/desktopdefault.aspx?panelid=70&tabindex=0&tabid=0 Je crois que c'est plus cher que le BT2 de chez Soartronic. Je n'ai pas testé le produit Delta Omega car j'ai un BT2 de chez Soartronic.

Un pilote allemand qui vole à Serres a eu des informations sur l'Arcus M qui a pris feu à Sisteron. Contrairement a ce que l'on pourrait penser la cause n'est pas un problème moteur mais un problème de frein ! Cet Arcus assez "ancien" était équipé d'une première version de frein qui parfois se bloquait. Les gars sont partis au moteur mais le frein frottait dur. Ils ont fait toute la longueur de la piste de Sisteron (1km) avec le frein, ce qui a commencé à chauffer fort les freins. Arrivés proche du bout de piste et n'ayant toujours pas pu décoller (et pour cause) ils ont actionné le frein à fond pour éviter la sortie de piste. Cela a rajouté quelques degrés et quand le planeur s'est arrêté l'herbe autour à pris feu et a cramer le planeur. https://www.dropbox.com/s/mw6nacs15x7ee7c/Photo%20Arcus%20M%20Sisteron%20feu%20frein.JPG?dl=0 Le problème était connu par le constructeur et d'ailleurs les Arcus plus récents sont équipés d'un nouveau type de frein, des tost. Bon, ils peuvent quand même récupérer la parie arrière du fuselage pour servir comme pièce pour réparer un autre planeur comme le montre la vidéo très instructive https://vimeo.com/60497114

D'après ce qui se dit ce serait un Arcus motorisé. Mais motorisé thermique ou électrique ?

Je me suis peut-être mal exprimé ! Ce que je cherche ce n'est pas une copie "pirate" du document des aires d'atterrissage mais un fichier à mettre dans XCSOAR, fichier qu'une personne laborieuse aurait écrit à partir des données du bouquin.

Bonjour, Où peut-on télécharger le fichier des champs vachables du guide "officiel" ? Merci

THEO, Je connais deux ASH25 français et leurs propriétaires qui volent parfois à Serres. J'essaie de te trouver ça.

Merci Bob. Quelqu'un de sympa va me fournir un fichier de calcul excel pour la pesée d'un Janus. Je n'aurais plus qu'à changer les différents bras de levier et les données.

Et oui Bob tu as raison. Et si pas répertorié pas de possibilité d'ouvrir le logiciel de pesée. Mon M200 n'est pas répertorié, étonnant non Pour info je vous mets le message du GNAV (Catherine Chavanel) de ce matin. Vous pouvez accéder au logiciel de pesée via l'OSRT, en cliquant sur l'icône "balance" de la machine concernée. S'il n'y a pas cette icône, cela veut dire que nous n'avons pas renseigné le type de machine Nous sommes entrain d'essayer de trouver une solutions pérenne pour ce logiciel de pesée, en informatique.

Je suis au GNAV. Mais sur la page OSRT/menu/outils/pesée, le lien qui permet d'accéder au logiciel ne fonctionne pas ! Je viens d'envoyer un email à Catherine CHAVANEL du GNAV pour le lui signaler. Je suis un peu fainéant et le logiciel qui était sur le site du GNAV faisait, il me semble, les calculs automatiquement à partir des données que tu rentrais ! Il te sortait même je crois les placards à imprimer pour mettre dans le planeur

Le lien ne fonctionne plus pour obtenir la fiche de calcul ! Impossible non plus dans le wiki de l'osrt du GNAV de charger le logiciel de calcul ! Quelqu'un aurait-il une autre solution ? Merci

Pour info je confirme que le récepteur GPS GARMIN est compatible avec les FLARM.

Oui il y a la place pour une plus grande contenance (il y a une grande longueur de dispo) mais il faut rester avec un diamètre de bouteille au maximum de 100 mm (pour la glisser dans un tube PVC diamètre 110 mm) si on veut pouvoir la sortir sans à avoir à démonter le plan central de l'aile ! Moi j'ai pris une bouteille acier de 3 litres diamètre 100 mm longueur 58 cm poids 4,0 kg. Connais-tu un marchand qui vends ta bouteille alu de plus grande capacité ?

Partage d'expérience. Souvent dans les planeurs les tuyaux d'alimentation en oxygène se baladent un peu partout ! Le danger c'est de coincer par mégarde un tuyau et du coup l'alimentation en oxygène devient "défaillante". J'ai fait une installation oxygène sur mon Calif A21S. Pour que tout soit nickel j'ai utilisé un cache-câble adhésif wengé diamètre 5 mm. Ils existent en trois diamètres différents ; 5, 7 ou 10 mm. Deux couleurs sont disponibles; blanc ou marron. De toute façon on peut les peindre avec un coup de bombe. C'est ce que j'ai fait (peinture noir mat). Plus d'infos sur les cache-câble wengé ici. Le prix c'est 10€ pour une longueur de 4 m (4 longueurs de 1 m). A toute fins utiles pour vos planeurs

Premier de Jacques en Sparrowhawk.

Je vous transmet la réponse de Jacques Bott : "Des discussions sont en cours avec la DGAC pour définir un cadre genre ULM pour les planeurs légers". Et je rajoute que si Jacques peut voler sous laissez-passer c'est qu'il s'est engagé auprès de la DGAC à faire un compte-rendu technique de chacun de ses vols d'essai du sparrowhawk. Je crois savoir également qu'il a le soutien de la FFVP et de FFVL dans sa démarche auprès de la DGAC. Croisons les doigts !