CHÉREAU P.

Sur la chaine AEROSTAR un reportage où l'on parle du JP 15-34 : Voir sur le lien ci-dessous à 10 mn et 50 s puis à 16 mn 00s http://www.aerostar.tv/videos/une-passioncreer-pour-voler/

Bonjour, Quel est le texte qui interdit dans le cas d'un MIP à un détenteur d'une LNMA d'effectuer la pesée ? Merci

Voir quelques informations à ce sujet que je viens de mettre ici : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8633&&page=3 mon post du 29/08/2018.

Bonjour, Je pense que la limitation à 520 kg (au lieu de 570 kg) de la masse maximale autorisée des M200 peut-être techniquement et réglementairement sujette à caution si on ne pratique pas le vol semi-acrobatique (et oui, le M200 peut passer un peu de voltige !). En effet le document EASA qui fait foi "EASA.SAS.A.007 Issue 02, 28 September 2009" dans sa section 2 listant les AD s'appliquant aux M200, ne reprend pas celle limitant la masse maximale autorisée à 520 kg !!! Mais ce document EASA, dans sa section 1 "Définition de type", renvoie à la fiche de navigabilité No 112 révision 2 de janvier 1972 du Bureau Veritas. Et dans celle-ci au paragraphe "3.3 Masse maximale autorisée" il est indiqué : Masse maximale autorisée limitée à 520 kg. Je crois que cette limitation à 520 kg est du à une faiblesse constatée lors d'un vol acrobatique. Les anglais (via le British Gliding Association BGA) ont été plus intelligents en limitant à l'époque la masse maximale à 520 kg uniquement si on pratique le vol semi-acrobatique. Voir ce document. Cette décision du BGA a été prise suite à une lettre officielle de 1983 du détenteur de certificat de type de l'époque, Aer-Pegaso au BGA. Voir ici ce courrier bien argumenté d'Aer-Pegaso au BGA. Mais l'Europe via l'EASA semble ne pas avoir pris en compte ce courrier et la lettre du BGA correspondante. Alors pour moi cette limitation à 520 kg est bizarre et techniquement pas bien motivé . Est-elle administrativement justifiée ? A ce propos vous semble t-il possible d'engager auprès de l'EASA une démarche afin de faire modifier la fiche EASA.SAS.A.007 Issue 02, 28 September 2009 afin de reprendre les terme du BGA, à savoir une masse limitée à 520 kg uniquement si on pratique du vol semi-acrobatique. Si vol non semi-acrobatique la masse maximale autorisée reste à 570 kg. Si vous avez des conseils pour engager cette procédure je suis preneur. Merci.

Tu peux connecter cette antenne GPS Garmin sur le port GPS de ta FLARM Red Box uniquement, par contre ce n'est pas du tout une antenne pour la bande 868 MHz dans laquelle le FLARM émet. Mais franchement cette antenne GPS ne devrait pas t'apporter un gros plus par rapport à une antenne intérieure, elle génère plus de traînée sur ton planeur qu'autre chose... OK merci. Je ne parlai que du récepteur GPS et non pas de l'antenne radio. Il s'agit dans mon cas uniquement d'utiliser le récepteur GPS GARMIN au lieu du récepteur GPS du FLARM. Pour l'antenne radio je mettrai l'antenne dipôle P01 que j'ai sur le M200 et qui est parfaite. https://sites.google.com/site/p01antenna/

Bonjour, Une petite question sur le distributeur oxygène O2D2. Il est alimenté soit par des piles soit par une alimentation extérieure 5 V. Question : si on laisse les piles à l'intérieur et que l'on branche une alimentation extérieure 5 V, est ce que le distributeur va s'alimenter d'abord sur le 12 V extérieur et seulement en cas de défaut d'alimentation du 5 V les piles prendront le relais ? Je n'ai pas trouvé la réponse dans la notice du O2D2. Merci.

Bonjour, Je suis en train de refaire le câblage électrique de mon nouveau Calif. J'ai une question concernant les breakers (disjoncteurs). Sur un des breakers figurant actuellement au TdB figure l'indication 1 suivi d'un point ( 1. ) Voir photos. https://www.dropbox.com/s/758a6bgp6byhkud/Breaker%20alim%20g%C3%A9n%C3%A9rale%202.JPG?dl=0 https://www.dropbox.com/s/qjiqc6kxvwsumvo/Breaker%20alim%20g%C3%A9n%C3%A9rale%201.JPG?dl=0 J'ai regardé sur les sites marchands et en général sur le bouton du breaker figure l'ampérage de déclenchement. Pour un breaker déclenchant à 1 Ampère il y a le chiffre 1 sur le bouton. Mais quand il est marqué 1. quelle est la valeur de l'ampérage ? Est-ce un breaker à 10 Ampères (le point ayant été mis à la place du zéro par manque de place sur le bouton) ? Merci de vos réponses éclairées.

Bonjour, Je suis en train de refaire l'instrumentation de mon nouveau Calif. Je vais y installer le FLARM Red Box que j'ai actuellement sur mon M200. Sur le Calif que j'ai acheté il y a super bien placée une antenne GPS extérieure (antenne GPS GARMIN). Voir photo. https://www.dropbox.com/s/tgvf3p238q1xm9d/antenne%20GPS%20GARMIN.JPG?dl=0 Ma question est la suivante : puis-je y connecter mon FLARM Red Box ? L'antenne GPS GARMIN est-elle compatible avec la Red Box ? Merci de vos réponse.

Les parcs nationaux s'inquiètent de l'utilisation des drones grand public. Mais peut-être auront-ils le droit de voler au dessus de 1000 m sol https://www.ledauphine.com/actualite/2018/08/05/des-jouets-nuisibles-pour-la-faune

Merci de l'info mais quelle est la définition d'une ville ? Nombre d'habitants minimum.

Mauvaise nouvelle. https://www.ledauphine.com/haute-savoie/2018/08/03/un-ressortissant-suisse-se-tue-dans-un-accident-de-planeur-a-entremont-au-sud-de-la-montagne-des-auges

Certaines personnes seraient intéressées par le M200 mais son comportement "supposé" en treuillage (facilité de monter vu la position du crochet) semble en rebuter plus d'un ! Est-ce que certains d'entre vous ont une expérience de treuillage en M200 ? Que peuvent-ils en dire ? Merci.

Merci MicroBada. Ce que je peux dire c'est que le petit champ qui monte n'est actuellement en rien entretenu. Des buissons y poussent. Il est vraiment dangereux comme je le signale dans mon message précédent. Alors pourquoi ne pas passer plutôt un "accord" avec le propriétaire du grand champ plat juste à coté ?

Bonjour, Le 20 juillet 2018 je suis allé voir le champ vachable de Montgardin (près de Chorges) qui figurait dans les anciens guide des aires de sécurité sous le N°11. Ce champ n’est plus mentionné dans la dernière édition du guide. Et c’est bien car ce « champ » est court 230 m, en pente, très bosselé et très caillouteux. Je doute que l’on puisse s’y poser sans casser le planeur voir même s’y blesser. Par contre j’ai remarqué que, attenant à celui-ci, figure une superbe surface pour s’y poser. Un grand champ longueur 570 m largeur 90 m parfaitement plat et horizontal ! Actuellement cultivé en luzerne. Seul bémol une borne d’arrosage (parfois un enrouleur) au milieu. Mais même dans ce cas il vous reste de chaque coté 45 m de large pour passer ! Pas de lignes électriques ou téléphoniques. Juste à l’entrée de chaque coté du champ une haie d’arbres. Donc personnellement je compte sur ce champ. Je ne sais pas comment les champs sont validés pour être inscrits dans le recueil mais je suggère à ceux qui s’en occupent d’aller jeter un coup d’oeil à cette surface. Je vous met dans ma dropbox schéma, photos et une vidéo de cette surface : https://www.dropbox.com/sh/4dxmcc5y4ba1oq7/AACnMU-x5lxpLUwRVVTM-9zTa?dl=0 A toutes fins utiles.

Merci pitcheewall pour le lien vers les italiens. Je vais donc déposer l'annonce sur post frontal.

Non c'est le Calif ex D-6015 qui était auparavant le F-CJGM. Numéro de série 239. Photos : https://www.dropbox.com/s/cl50e9y5bfibtom/nettoyage%2018%20aout%202017%20.JPG?dl=0 https://www.dropbox.com/s/g3jovd957drhc1z/Nouvelle%20immat.JPG?dl=0

C’est avec un pincement au coeur que je vend mon fidèle ami depuis neuf ans : le planeur CARMAM M200 F-CDDU. L’arrivée du Calif A21-S F-CALI oblige ! Si vous connaissez des personnes potentiellement intéressées merci de passer l'info. Annonce sur planeur.net : http://www.planeur.net/index.php/achat-vente/16-biplaces/2395-a-vendre-a-compter-du-4-aout-2 Les concepteurs du M200 étant italiens (les frères Morelli) je me dis que peut-être des italiens pourraient être intéressés. Connaissez-vous un site italien où je pourrais déposer l'annonce de la vente de mon M200 ?

Pour ceux que ça intéresse je vous ais scanné un article sur le Calif paru en 2018 dans le magazine Vol à Voile. https://www.dropbox.com/s/m8szid2czw3bpqv/Article%20CALIF%20201804%20Vol%20%C3%A0%20Voile%20Magazine.pdf?dl=0

Un document intéressant pour savoir suivant votre région de vol si vous allez être impacté par le passage du tour de France. https://www.ledauphine.com/sport/2018/06/11/tour-de-france-2018-decouvrez-les-cartes-et-profils-des-21-etapes

Une petite question ; peut-on utiliser des bouteilles de plongée en acier pour nos bouteilles oxygène ? http://www.tek-diver-shop.de/scuba-tanks/only-scuba-tanks-boddy/steel-tanks-300bar/Stahlflasche-Tauchflasche-3-Liter-300-bar-100mm-Flaschenhalsge::2556.html Question subsidiaire ; a-t-on un réel intérêt à prendre une bouteille avec une pression de service de 300 bars au lieu de 200/225 bars habituellement ?

Voir notice type 100 :https://www.dropbox.com/s/hjwr4n75682gjy1/Notice%20vario%20type_100%5B1%5D.pdf?dl=0 Il est indiqué vis diamètre 4,0 SI. Que veut dire SI ? Système International ? Si oui c'est du métrique. Et comme il n'y a pas d'indication particulière après le diamètre ce doit être un pas standard. Mais bon !

J'avais pensé à mettre sur la remorque l'adhésif suivant : https://www.dropbox.com/s/237nmfmoqbqvd90/tabary-iznogoud%20V2.jpg?dl=0

Moi pas comprendre la question ?

Merci pour l'info Bob. ELT enlevé ce jour du Calif F-CALI.

Merci Bob. Mais est-ce à dire que cette balise émet quand même un signal de secours exploitable sur 123,50 ? Si oui pourquoi ne pas la laisser en place ?