CHÉREAU P.

Merci de vos réponses. Je suis en train de regarder un HUAWEI Y9 Prime 2019 pour 156 € port compris (provenance Espagne) Mais je vois Version mondiale Huawei Y9 Prime 2019. Que veut dire "version mondiale" ? Juste un problème de standard de prise ou bien autre chose ? Il est aussi indiqué : OS ------------ EMUI 9.0 (basé sur Android 9) ,Version mondiale, micrologiciel officiel EMUI 9.0 ??? XCSOAR fonctionnera-t-il avec cet OS ? https://fr.aliexpress.com/item/10000194464904.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.25367415eh08Rm&algo_pvid=9259053d-3792-4b0a-9b7f-527caacc4ac2&algo_expid=9259053d-3792-4b0a-9b7f-527caacc4ac2-12&btsid=0b0a0ac215976015986283598e4a4b&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

Je dois m'équiper d'un smartphone qui me servira en priorité pour XCSOAR. Avez-vous des conseils à me donner (taille d'écran la plus adaptée, modèles de smartphone qui vous semblent les plus adaptés aujourd'hui, ....). Merci.

Finalement avec le temps chaud de ces derniers jours les joints en mousse épaisseur 3 mm autoadhésifs pour les portes que j'avais mis pour étanchéifier le cadre de verrière ont dû "fluer" et prendre leur place. Lors du vol d'hier plus de bruit aérodynamique. Et en plus j'ai pu tester l'étanchéité à la pluie Donc pour l'instant je ne fais rien.

Bert, ta remarque est pertinente. En effet c'est principalement de l'arrière de la verrière (au niveau du compas d'articulation de celle-ci que proviennent les bruits. Mais je vais quand même tenter le coup du silicone. Je vous tiens au courant du résultat. Merci Thierry et Ludo pour les indications des temps de "séchage" du joint.

Bonjour, Sur mon Calif je n'arrive pas a obtenir une étanchéité "parfaite" entre le cadre de la verrière et le fuselage ! Quand je dis "parfaite" je veux dire une étanchéité qui ne génère pas de bruits aérodynamique pendant le vol. J'ai essayé avec différents joints auto-adhésifs pour porte et fenêtre mais rien à faire. En désespoir de cause je me dis pourquoi ne pas tenter de faire l'étanchéité avec du joint silicone type joint pour baignoire ? La non adhésion du joint sur une des surface (celle du fuselage au niveau du cadre de verrière) se ferait par l' application d'un film étirable alimentaire et un léger "huilage" de celui-ci. Je me pose quand même une question : combien de temps devrais-je attendre verrière fermée pour que le joint silicone "durcisse" et que je puisse ouvrir la verrière ? 1, 2, 3, ... jours ? Avez-vous un retour d'expérience sur ce sujet ? D'avance merci.

Il est passé par ici mais il ne repassera pas par là, le COVID ! Briefing de ce matin à Serres.

+1 ça m’intéresse pour le changement de verrière sur mon CARMAM M200.

La capacité et son tuyau ont été testés avec la méthode de la chambre à air de vélo. Tuyau connecté à la capacité tu la mets en pression avec la bouche (comme si tu gonflais un ballon) tu pinces le tuyau et mets ensuite un bouchon. Le tout dans une bassine d'eau pour voir si il y a des bulles. Rien. Ce n'est donc pas la capacité et son tuyau la raison du problème. Je crains qu'il faille passer par un "atelier" de réparation du vario WINTER. Questions : - faut-il le renvoyer chez WINTER ou bien y-a-t-il en France des spécialiste qui peuvent réparer ? - avez-vous une idée du coût et des délais ? Merci.

Non je ne crois pas. Car si j'ai bien compris la bouteille est là pour enregistrer la pression atmosphérique à l'instant T (mise en mémoire en quelque sorte) afin de la comparer à la pression atmosphérique au temps T + T1. Si la pression atmosphérique au temps T + T1 est inférieure à celle "en mémoire dans la bouteille" à l'instant T le vario en déduit que le planeur est monté. Donc si la bouteille était fuyarde la pression T en mémoire diminuerait pour s'approcher de celle mesurée à T + T1. Donc le vario donnerait alors une valeur de vario plus faible que la réalité, voir même un vario restant à 0 alors que le planeur monte. Mais en aucun cas se bloquerait à son maxi positif. J'ai démonté le TdB, j'ai changé la conduite et mis une neuve. Le vario est bien branché à l'antenne de compensation et celle-ci n'est pas bouchée car en aspirant légèrement avec la bouche sur le petit trou le vario indique bien un vario positif. Une fois l'aspiration arrêtée il revient bien à 0. Hier nouveau vol. Là encore le vario se bloque à son maxi positif (+5 m/s). Mais par contre quelque fois il se débloque du maxi mais donne alors des valeurs complètement erronées et toujours dans le positif (même si le vario Bohli affiche un vario négatif). C'est un Vario WINTER Type : 5-STV-5 N° série : 085402 J'ai vérifie que la bouteille en composite était bien du volume préconnisée par le constructeur à savoir 0,5 l. J'en perd un peu mon latin. Alors question. Sachant que le planeur n'a pas été utilisé pendant trois ans est-il possible qu'il y ait dans le vario des pièces susceptibles de se corroder ou une graisse qui aurait pû durcir et ainsi perturber le fonctionnement du vario ? Si je dois faire réparer le vario dois-je obligatoirement le renvoyer à la maison mère WINTER ou bien y-a-t-il en France des établissement capables de faire la réparation ? Avez-vous une idée du coût d'une réparation ? D'avance merci pour vos réponses éclairées.

Mon Vario WINTER déconne ! Au sol il est bien sur 0 puis en vol il se bloque au maxi à +5 m/s. A votre avis cela est-il dû à une statique bouchée ou bien au contraire un tuyau de statique débrancher ou fuitant ? Nota : le vario Bohli lui fonctionne correctement. Question subsidiaire : y-a-t-il un moyen, une fois la réparation sensée être faite, de tester au sol le vario ?

5000 h de vol en Calif mais c'était il y a environ 20 ans lorsqu'il faisait le petit train des Alpes dans son calif jaune KO !!! Il est aujourd'hui tout content d'avoir pu re-piloter un Calif A-21S. De beaux souvenirs !

Merci Etienne.

Savez-vous comment avec la radio KRT2 peux-t-on afficher la tension de sa batterie ? Visiblement la tension ne s'affiche que quand la tension d'alimentation de la radio est déjà basse ! Moi je voudrai pouvoir afficher la tension avant de décoller pour contrôler ma batterie.

https://www.dropbox.com/s/hx87d84oju3dcgz/RESET.jpeg?dl=0

Mi planeur mi jet ? Vidéo 360° HD Fouga Magister CM 170. Utilisez les flèches en haut à gauche.

http://www.travelbyglider.eu/fr/intro

Quelques infos complémentaires sur le contexte : http://www.opex360.com/2020/04/07/apres-lejection-dun-passager-civil-un-rafale-aurait-pu-etre-perdu-sans-la-chance-et-le-sang-froid-de-son-pilote/

Grisail ça ne me dit rien. La position GPS est Lat 44.686583 Long 5.699871

le Champs c'est juste au nord du Durbonas ?merci OUI, au nord de Durbonas et un peu au nord du village de Lus-la-Croix Haute. Il se situe sur un petit plateau et ressemble à une altisurface. Tu trouveras plus d'infos et vidéos de description sur mon dossier dropbox ici : https://www.dropbox.com/sh/ocz7gkmmedxwmds/AADTY5n1UKQX14BmTKg94TgTa?dl=0 Dans le fichier "situation générale" c'est le champ indiqué "vachable perso M200". C'était ma première vache en planeur et je t'avoue que j'étais bien content d'être aller voir en moto ce champ deux ans auparavant, ça rassure. De toute façon je ne m'aventure pas dans une nouvelle zone sans être aller voir de possibles champs vachables. Le plus dur a été de trouver le lendemain quatre volontaires bien gaillard pour le démontage !!!

Vache à Lus-la-Crois-Haute septembre 2013. https://www.dropbox.com/s/vwxg1xnmqs5j3vn/DSC06120.jpg?dl=0

Peut-être trouveras-tu ce que tu veux sur le site des californiens ici : http://www.tschager-gold.it/segelflug/califfriend.php ou ici http://www.planeur.net/index.php/achat-vente/16-biplaces/2502-calif-a21s

Bonjour, Pour information et à toutes fins utiles : Après une mauvaise manipulation par un passager du distributeur d'oxygène MH O2D2 (un ancien avec sélecteur de mode à touches), un appui un peu trop fort sur la touche de sélection du mode alors que celui-ci était en fin de course, a provoqué le blocage du sélecteur de mode. Après démontage, il est constaté un écrasement d'un des ergots en plastique qui commande la roue dentée du module électronique. Voir photos : https://www.dropbox.com/sh/btwmomkuzr8ossd/AAA4IYLqsQlODpBZqWN-iXZsa?dl=0 Tentative de rechargement de l'ergot avec de la colle spéciale pour plastique (Stabilit Express). Mais ça ne tient pas suffisamment ! La question est alors : est-ce que MH va vouloir fournir un module sélecteur neuf que l'on remplacera nous mêmes ? Et bien non. MH ne veut pas. Ils demandent de leur retourner le distributeur pour réparation. Message à MH aux US dans l'Oregon qui ont envoyé la procédure (fiche de douane, formulaire de demande de réparation, conseils pour l'envoi par UPS ou Fedex). ça a été fait et 15 jours plus tard le MH O2D2 est revenu réparé. Combien ça a coûté ? 110 € de frais de port !!! + 100 € de frais de réparation par MH. A comparer au prix d'un distributeur neuf de l'ordre de 1100 €. Alors ne jetait pas votre MH 02H2 si pareille aventure vous arrivait

Il y a chez Delta Omega un produit équivalent au BT2 de chez Soartronic : https://www.delta-omega.com/desktopdefault.aspx?panelid=70&tabindex=0&tabid=0 Je crois que c'est plus cher que le BT2 de chez Soartronic. Je n'ai pas testé le produit Delta Omega car j'ai un BT2 de chez Soartronic.

Un pilote allemand qui vole à Serres a eu des informations sur l'Arcus M qui a pris feu à Sisteron. Contrairement a ce que l'on pourrait penser la cause n'est pas un problème moteur mais un problème de frein ! Cet Arcus assez "ancien" était équipé d'une première version de frein qui parfois se bloquait. Les gars sont partis au moteur mais le frein frottait dur. Ils ont fait toute la longueur de la piste de Sisteron (1km) avec le frein, ce qui a commencé à chauffer fort les freins. Arrivés proche du bout de piste et n'ayant toujours pas pu décoller (et pour cause) ils ont actionné le frein à fond pour éviter la sortie de piste. Cela a rajouté quelques degrés et quand le planeur s'est arrêté l'herbe autour à pris feu et a cramer le planeur. https://www.dropbox.com/s/mw6nacs15x7ee7c/Photo%20Arcus%20M%20Sisteron%20feu%20frein.JPG?dl=0 Le problème était connu par le constructeur et d'ailleurs les Arcus plus récents sont équipés d'un nouveau type de frein, des tost. Bon, ils peuvent quand même récupérer la parie arrière du fuselage pour servir comme pièce pour réparer un autre planeur comme le montre la vidéo très instructive https://vimeo.com/60497114

D'après ce qui se dit ce serait un Arcus motorisé. Mais motorisé thermique ou électrique ?