CHÉREAU P.

L'Association Aéronautique d'Aspres-sur-Buëch donne son Bijave pour restauration. Me contacter par la messagerie.

Merci Jean-Michel.

Bonjour, Lors de la visite annuelle de l'Alliance 34 de l'Association Aéronautique d'Aspres-sur-Buëch, il a été constaté que les roulements du train principal sont "malades". On souhaiterai les changer mais malheureusement pas de référence inscrite sur le roulement ! Est-ce quelqu'un aurait la référence de ces roulements ? D'avance merci.

Merci Fricou pour le lien. Pour les deux ULM remorqueurs d'Aspres c'est fait

Comme me le disait un instructeur planeur : "Avant pour voler je faisais des avions en papier, maintenant je fais des papiers pour voler !"

J'ai remis la vidéo "Planeur Breguet 904 Aspres 1965" avec dans la description un lien qui fonctionne cette fois vers la vidéo complète de 50 mn intitulée "vol de montagne" dont est extrait la vidéo "Planeur Breguet 904 Aspres 1965".

Merci Bob.

Alors moi je ne sais plus quoi penser. C'est un peu le foutoir mes amis ! Nous sommes pas tous des juristes arrivant à jongler avec deux arrêté différents (celui de 98 et celui de 2025). Et la fédé est en dessous de tout alors qu'elle devrait, il me semble, une assistances au clubs, même d'un point de vue réglementation, quitte à ce qu'elle s'appui sur les instances DGAC et OSAC. Bon, passons ! Pour synthétiser vos propos, en l'état actuel, est-ce que quelqu'un peut me dire les qualifications que doit avoir un pilote remorqueur ULM dans le cas où il pratiquait déjà le remorquage ULM ? 1) doit-il forcément être instructeur ULM ? 2) son expérience de remorquage ULM dans les 24 mois glissants doit être de 10 remorquage ULM ? 3) il doit avoir passé l'examen en ligne des "facteurs humains" proposé par la FFPLUM sous forme de QCM ? 4) quid d'une visite médicale (médecin traitant ou SPL/LAPL) ? 4) autres ??? Merci.

OK. Subtilité que je n'avais pas vu. Merci

Et vous avez vu que les pilotes remorqueurs doivent avoir réussi un examen concernant les facteurs humains ! Les pilotes remorquant avec un ULM doivent passer un examen relatif aux risques facteurs humains. C'est l'arrêté du 17 février 2025 qui le stipule. Dans cet arrêtée le remorquage constitue ce qu'ils appellent "une activité particulière" c) Activité particulière ; 3° Activité particulière : activité consistant à utiliser un ULM pour des activités répondant notamment à une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : a) Des substances ou des charges sont relâchées par L'ULM durant Le vol (activité dite de largage « LAR ») ; b) Un parachutiste est largué (activité dite de parachutage « PAR ») ; c) Des charges ou des biens externes sont remorqués, à l'exception du remorquage d'un planeur (activité dite de remorquage « REM ») : d) Un planeur est remorqué (activité dite de remorquage planeur « REP ») ; Et dans ce cas le texte dit au chapitre VII 2.1 le pilote 7.2.2. Conditions d'aptitude des pilotes. Le pilote qui effectue une activité particulière : a) Détient une attestation de formation initiale aux procédures et matériels de l'exploitant applicable aux ULM sur lesquels il exerce ses fonctions, telle que prévue au paragraphe 7.2.3.1 ; b) Détient une attestation de formation initiale à l'activité particulière applicable à la classe d'ULM sur laquelle il exerce ses fonctions et telle que prévue au paragraphe 7.2.3.2, sauf pour l'exercice d'une activité de voltige en ULM de classe 3, pour laquelle Le pilote détient une qualification voltige prévue au point FCL.800 de la sous-partie 1 de l'annexe I au règlement (UE) n° 1178/2011 susvisé ; c) A suivi une formation aux facteurs humains, telle que prévue au paragraphe 7.2.3.3, sauf s'il est : i) Soit titulaire d'un certificat facteurs humains requis pour certains navigants professionnels et considéré par l'exploitant comme équivalent aux requis exigences du paragraphe 7.2.3 ; Donc les pilotes qui remorquent doivent avoir un certificat facteurs humains. C'est pourquoi le FFPLUM vient de lancer une formation et un examen (QCM en ligne) pour l'obtention de ce certificat facteurs humain. La communication de la FFPLUM qui décrit comment obtenir ce certificat. https://www.aerogligli.fr/aerogligli/fh_ops_ulm

Merci Bob et Vincent. J'ai la réponse à mes questions et je vais pouvoir acheter le Flarm en question sans me tromper.

Petite question d'un néophyte sur les Flarm concernant les Flarm classiques. Actuellement sur un K13 d'Aspres, il manque un Flarm mais toute la connectique y est (fil d'alimentation 12 V, antenne GPS, antenne radio, et un display sur chacun des deux tableaux de bord). Je souhaite acheter un Flarm classique d'occasion. Mais avant de me décider je voudrais savoir si un Flarm classique qui à un display sur le devant a) peut être connecté par la prise (3) à un deuxième display ? b) je pense que le connecteur 2 est uniquement pour l'aimantation 12 v, exact ? c) l'antenne (1) sur le Flarm classique peut-elle être démontée pour y connecter à une antenne radio située ailleurs ? Merci d'avance pour vos réponses.

L'administrateur étant en vacances, il mettra les deux fichiers en téléchargement la semaine prochaine. Bonnes vacances à lui.

Suite à notre demande auprès de la FFVP, celle-ci nous a transmis le modèle des documents "Déclaration d'activité initiale" et "Le manuel d'activité remorqueur type ULM" qu'a écrit le club de ???. Un grand merci à lui. A vos ordinateurs Si l'administrateur pouvait les mettre en téléchargement ci-après ce serait chouette pour tous.

Ça ma toujours heurté quand les gens disent "La Motte Chalancon" et prononce "La Motte Chalanquon" Le journaliste d'Alpes 1 doit être aussi vieux que moi car il sait bien que vers les années 70 on disait "La Motte Chalançon" avec le c cédille ! Alors que maintenant sur les cartes c'est écrit sans le c cédille. Quelle horreur ! Tout ça parce que les gens ne savent pas (ou ne prennent pas la peine) faire un C majuscule avec un cédille C'est pourtant simple. Soit utiliser la fonction "caractère spécial" ou encore plus rapide, faire sur le clavier Alt + 0199. Et malheureusement, même la Mairie de La Motte Chalançon que j'ai appelée affirme que c'est bien La Motte Chalancon. Tout fout le camp mes amis ! Et le pire c'est que sur les cartes il est bien mentionné "La Motte Chalancon". A quand le lac de "Serre-Poncon", "Briancon" et "Saint-Pierre d'Argencon", on est pas à Marseille ici Voir l'article d'Alpes 1 de ce jour où il est bien écrit dans le texte La Motte Chalançon avec le c cédille. Puis Saint Nazaire le Désert et La Motte Chalançon pour les spéciales 5 et 8, soit 28.7 km, à 10h32 et 16h44. Enfin un journaliste sérieux avec une bonne culture locale Mais par contre sur les cartes toujours La Motte Chalancon Je suis un peu rassuré car tout le monde pensait que ma mémoire était déjà défaillante quand je disais La Motte Chalançon. https://alpesdusud.alpes1.com/news/hautes-alpes/110630/rallye-monte-carlo-une-journee-longue-avec-de-nombreuses-difficultes Le papi Pascal.

Merci pour le lien. Est-ce possible de modifier l'altitude de décollage afin d'éviter que l'offset fasse que décollage et atterrissage soit en dessous du sol de la piste !

Sur mon regretté Calif (métallique alu) la position de l'antenne ELT. J'avoue n'avoir heureusement pas avoir eu à m'en servir donc ne peut dire si l'antenne ELT fonctionne ! https://public.joomeo.com/albums/69458ddacda08

Bob, bien sûr qu'elle est inscrite https://www.registre406.cnes.fr/homepage

D'autres "ailes mobiles" peuvent causer des dégâts mortels à nos chers amis les vautours. Je ne suis pas sûr que la photo montre un vautour ! Par contre ici c'est sûr. Ame sensible passait votre chemin. https://www.koreus.com/video/vautour-eolienne.html

Bizarre car la PLB émet, en plus du 406 MHz, aussi sur la fréquence 121.50 MHz qui elle est bien une fréquence aviation si je ne m'abuse. Le défaut de la PLB est qu'il faut être conscient pour pouvoir l'actionner. C'est sûr qu'une balise ELT est peut-être la solution idéale !

La PLB FastFind 220 comporte un test d'état de charge de l'accus avec indication de trois niveaux de charge. La mienne, acheté en 2017, indique toujours une pleine charge. C'est un peut normal car elle ne consomme que quand on l'active. Après ce n'est qu'une tenue dans le temps de l'accus. Sinon l'accus de rechange ne coûte que 20 €. https://www.kaufland.fr/product/497751515/?kwd=&source=pla&id_unit=390438525941&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_id=22841495645&gad_source=1&gad_campaignid=22900179289&gbraid=0AAAAA_Cl8fouG1IG23Em_rbjiQJYxsl2K&gclid=CjwKCAiA3fnJBhAgEiwAyqmY5edAOB_zKN5avUohwhw6f4bcyVdhUSUSA7if3wHM_6kQdZb2lV5NdxoCkAAQAvD_BwE La PLB comporte un flash puissant pour se faire repérer la nuit. Elle est fournie avec un sac permettant de l'attacher à la sangle du parachute. https://public.joomeo.com/albums/693ebae5c80b5 Pour ceux qui sont curieux : Manuel : https://transair.co.uk/document/2575/FF220_lowres_manual.pdf

En ce qui me concerne, depuis 2017 j'ai sur moi une PLB (Personal Location Beacon). Ce n'est pas pour un suivi en temps réel mais juste le moyen d'appeler les secours de façon sûr où que l'on soit. Mais encore faut-il être conscient pour manipuler la PLB (arracher un capuchon et appuyer sur un bouton). Une PLB Fastfind 220 acheté 200 € en 2017. Pas d'abonnement. Une vidéo qui explique bien son fonctionnement.

Toujours fana des planeurs biplace côte à côte, mon choix s'imposait https://www.youtube.com/watch?v=SmG8ox9qq8o

Merci Bob. Je ferai un retour d'infos ici.

J'ai un soucis avec mon altimètre Winter 54 mm. Quand je tapote dessus il peut modifier instantanément son indication jusqu'à -100 m Est-ce que certains ont déjà eu ce problème ? Et si oui, est-ce qu'une révision chez Winter a permis de résoudre le problème ? Merci.