CHÉREAU P.

J'ai trouvé la réponse sur le net : https://www.ebay.com/itm/Artex-ELT-200-Part-No-453-0190-battery-and-antenna-/112745928506?rmvSB=true&nma=true&si=FflYMSSV86Hsv0w5uos%252BteU64ZQ%253D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557 Elle émet sur 123,5 et 243 Mhz ! donc elle ne sert plus à rien puisque les signaux de détresse émis par la balise ELT200 sur 123,5 et 243.0 Mhz ne sont pas exploités par les 2 satellites COSPAS-SARSAT actuellement en servive. Je peux donc la retirer sans hésitation du planeur Calif que je viens d'acheter.

Bonjour, Quelqu'un sait-il si une balise ARTEX ELT 200 émet sur la nouvelle et seule fréquence valable actuellement : la 406 Mhz ?

Une petite question. Sur le Calif que j'ai acheté je n'ai pas réussi à trouver la plaque d'identification métallique avec l'immat du planeur. Il y a juste une plaque avec le nom du planeur Capronni Calif A-21S et son numéro de série. Est-ce qu'une plaque avec l'immat du planeur est obligatoire ou le numéro de série suffit ?

Bonjour, Je recherche la notice en français (si elle existe) du variomètre BOHLI 68-PVF-1. Merci

Bonjour, Je viens de recevoir ma licence SPL. Je suis surpris car malgré avoir indiqué que je possédais les qualifs emport passager et campagne cela est indiqué nul part sur le document ? Faut-il retrouver l'instructeur qui m'a délivré ces qualifs pour qu'il le mentionne et signe le document SPL dans un des tableaux figurant dans le document. Et quel tableau, celui des qualifications prorogeables ou des qualifications tout court ?

Peut-être contacter l'ambassade de Chine en France ou ses divers consulats en régions ! http://www.amb-chine.fr/fra/ ou l'office de tourisme Chinois en France http://www.otchine.com/

Bob, Alors peut-être puis-je prendre comme référence le manuel de vol en anglais ou en allemand (ces 2 pays étant EASA) comme référence ?

Deux petites questions aux spécialistes de la navigabilité. Je viens d'acheter un Calif A-21S qui était immatriculé en Delta et je suis en train de le franciser. Je suis un peu perdu sur les documents de navigabilité qui s'appliquent à ce planeur. Point 1 : Quelles AD s'appliquent ? Ce planeur a un certificat de navigabilité restreint EASA FORM 24 et fait l'objet de la SAS « EASA.SAS.A.118.Caproni Calif A21 issue 202 » ci-dessous. https://www.dropbox.com/s/ubr4e3xjx6c2jeo/EASA.SAS.118.Caproni%20Calif%20A21%20issue%20202.pdf?dl=0 Cette SAS indique section 2 page 2 les AD applicables aux Calif à la date du 25/02/2014. Est-ce à dire que seules les AD mentionnées dans cette SAS (et éventuellement celles postérieures au 25/02/2014) s'appliquent ? Si oui, le problème est que je n'ai pas réussi à trouver les AD (ou BS) mentionnés dans la SAS ni sur les sites EASA, DGAC ou OSAC. Et encore plus étonnant les trois AD ci-dessous du calif A21S figurant sur le site OSAC ne figurent pas dans la SAS ? http://www.regles-osac.com/OSAC/ad_cns.nsf/vwAppliquablesParConstructeur?OpenView&Start=117&Count=30&Expand=126#126 Alors en définitive quelles AD dois-je prendre en compte ? Point 2 : autorisation ou non de treuillage d'un Calif immatriculé en F ? En ce qui concerne la possibilité de treuillage la SAS A 118 précise bien en section 1 de se référer au certificat de type italien SO/A-154 rev. 3 ci-dessous. https://www.dropbox.com/s/6ru7mrmnbh0p682/TCDS%20SOA-154%20issue%203%20Calif.pdf?dl=0 Dans ce certificat de type il est bien indiqué pour le calif A-21S la possibilité de treuillage (vitesse de treuillage - lancio con verricello limitée à 130 km/h - ) sous réserve que le planeur soit équipé d'un crochet TOST G72 ou G73. Bizarrement le manuel de vol en langue française approuvé DGAC indique "treuillage interdit" ! Alors quel est le document qui fait foi ? La SAS ou le manuel de vol en français ? Je sais que les Calif A21S immatriculés ailleurs qu'en France sont autorisés au treuillage. Alors pourrais-je pratiquer le treuil avec mon Calif F-CALI sachant qu'il est bien équipé d'un crochet des TOST cité ? Merci d'avance pour vos réponses éclairées.

Bonjour, Si j'ai bien noté les nouvelles règles de validité de la licence SPL à savoir avoir sur les 24 mois glissants : - 5 heures de vols comme CdB incluant 15 lancements, - 2 vols d'entrainement avec un instructeur. Qu'en est-il pour l'emport passager ? Est-ce" l'ancienne" règle qui s'applique "3 vols CdB dans les 3 mois glissants, ou bien y-a-t-il une nouvelle règle ?

le G-NAV peut-il faire le P.E. avec C.E.N. d'une machine restant en D ? OUI le G-NAV peut renouveler les CEN d'un planeur en D du moment qu'il a un Certificat De Navigabilité EASA il me semble. Le PE c'est toi qui le fait. Après tu le fais approuver (ou pas) par le G-NAV en fonction du type de PE que tu as choisi (PE approuvé ou PE déclaratif). Le CEN c'est le G-NAV qui te le fera après examen de tes papiers et de ta machine.

SUPER ! Moi je m'en fiche car le Caproni Vizzola calif A-21S n'est ni un biplace bois et toile ni un biplace plastique ! Il est tout métal. Alors en toute logique je ne devrais rien payer Voir page 2 des tarifs mentionnés dans le fichier téléchargeable dans le post ci-dessus de l'administrateur.

    Bob, si je ne me trompe pas la RC pilote, pour un pilote privé qui emporte un passager dans son planeur, lui permet d'être assuré si il cause des "dommages" à son passager. Exact ?

Acquéreur du Caproni Calif A-21S D-6015 (anciennement F-CJGM) et de sa remorque, je n'ai pas pu m'empêcher de transformer www.planeur-la-llagonne en www.planeur .net. AVANT [ IMG ]https://www.dropbox.com/s/3tczt0bzn5spxtq/Avant%20PLANEUR%20LA%20LLAGONNE.jpg[ /IMG ] APRES [ IMG ]https://www.dropbox.com/s/uw2uy5emi96t8nt/Apr%C3%A8s%20PLANEUR_NET.jpg[ /IMG ]

Adjugé à 460 m

Longueur de la bande d'accélération en asphalte à Serres = 500 m http://www.flyserres.com/aerodrome-de-serres/

50 ANS ! BON ANNIVERSAIRE M200 F-CDDU. Message du 30 août 2017 : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12495&page=2&do=findComment&comment=111012

50 ANS ! BON ANNIVERSAIRE M200 F-CDDU. Et oui, le 31 août 1967 M. HERMANN, Chef du Service de Contrôle de la Sociéte C.A.R.M.A.M, signait le certificat de conformité du M200 F-CDDU (voir dernière page du registre de contrôle). https://www.dropbox.com/s/jd9enf7bl85vxkb/Registre%20individuel%20de%20contr%C3%B4le%20M200%20F-CDDU.pdf?dl=0 Il a donc 50 ans et comme nous, en vieillissant, il a pris quelques kilos (398 kg maintenant au lieu de 364 kg à la sortie usine - Un marouflage du fuselage en est en partie la cause). Mais il a gardé son air de jeunesse et reste un "vieillard" attachant

Désolé CPT mais je suis remonté sur Paris pour une semaine de boulot. Alors le mieux c'est que tu lui demandes directement via son adresse email. Afin qu'il te réponde une petite présentation de toi aidera sûrement. Dis lui que tu es un "référent" prévisions météo pour vol à voile en France. ça aidera sûrement. Tu pourras éventuellement mettre les infos que tu as glanées sur ce post afin que tout le monde en profite.

CPT, tu dis "Pour les Alpes il ne faudrait pas que les thermiques soient limités à 2600m d'altitude.... Heureusement il y a une carte en hauteur/sol. J'ai communiqué ta remarque à Matthew ce matin. Il m'a répondu que ta remarque était bonne. Actuellement le modèle et l'interface utilisateur sont les mêmes que les prévisions concernent les sud des Alpes ou les autres pays ou la Grande Bretagne (où les plafonds supérieurs à 2600 m auraient été superflus ). L'année prochaine SkySight aura une interface différente suivant les zones concernées. Et dans les Alpes du sud des thermiques bien supérieures à 2600 m de plafonds naturellement.

https://www.youtube.com/watch?v=Ud5cu3Ir5ak Rajouté le 26 août à 10h00 : Pour info pour avoir le lien youtube faire un clic droit sur la vidéo puis "copier l'URL".

Bonjour, Depuis quelques jours lors du briefing à Serres nous avons droit à la prévision météo à l'aide de trois outils. Les deux habituellement utilisés depuis de nombreuses années (Top Météo et Top Therm) puis un nouveau venu "SkySight" (littéralement "voir le ciel"). En effet depuis une semaine Matthew est présent à Serres. C'est un jeune champion de vol à voile australien (champion du monde junior en 2015)et ancien ingénieur chez Google qui a développé un logiciel de prédiction météo spécifique pour le vol à voile. Au départ il a développé cet outil pour son propre compte afin d'avoir des informations que les autres concurrents n'avaient pas! Il s'est mis maintenant à son compte et fait la promotion de son logiciel SkySight. Comme vous le savez peut-être, pour les Alpes du sud, Top Météo prévoit souvent une situation trop humide (annonce de risque de pluie ou d'orages alors qu'en réalité il n'y en a pas). Top Therm quand à lui est souvent trop sec (il sous-évalue le risque de pluie ou d'orage). Il semble que SkySight (prédictions à 5 jours) fasse un bon mixte des deux et soit plus proche de la réalité. Vous pouvez essayer gratuitement SkySight pendant 7 jours pour vous faire une idée de l'intérêt et des informations fournies par ce modèle de prévision météo dédié notre activité. Après il vous en coûtera soit 10 euro par mois ou 80 euro par an. https://skysight.io/

Non, il m'a confirmé que ce n'était pas lui.

Voici plusieurs fois que j'emmène dans mon M200 pour le plaisir un passager nommé Jean-Pierre PETIT. https://fr.wikipedia.org/wiki/Jean-Pierre_Petit Quatre vingts ans mais bon pied bon oeil (lâché solo planeur il y a bien longtemps). Un homme sympa et très actif qui en plus de ses compétences scientifiques, à des talents de dessinateur. Son association "Savoir sans frontières" a pour but de partager gratuitement les connaissances scientifiques de tout genre. Vous pourrez y télécharger gratuitement de nombreux documents. http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/free_downloads.htm#francais Parmi ceux-ci une BD sur la mécanique du vol des aéronefs sans moteurs intitulé MÉCAVOL dispo en 3 langues http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/mecavol/mecavol_francais.htm Une autre intitulée "L'Aspirisouffle (Si on volait ?)" http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/aspirisouffle.htm Une autre sur l'hélico "la passion verticale" : http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/passion_verticale/passion_verticale_trait_basse_def.pdf Et bien d'autres choses encore pour les curieux en tout genre. Merci à lui et à son association. Nota : il habite dans le Vaucluse. Alors si vous voulez lui faire plaisir et apprendre plein de choses invitez le pour un vol en biplace, il aime ça et est curieux de tout. Un personnage à connaître vraiment.

Bonjour, Je me permets de relancer le sujet. Qu'en est-il actuellement ? - Dois-je me mettre sous oxygène dès que je passe plus de 30 mn au dessus de 10.000 ft ? - Les EDS que nous utilisons ne sont pas à ma connaissance approuvés EASA, pas de Form 1 ? Idem pour les canules. - Et les bouteilles d'oxygène, quelles contraintes a-t-on ? - Sans parler du gaz avec lequel on remplit nos bouteilles ? Et la règlementation pour l'entretien et la vérification de tout ces matériels ? Voilà, vous voyez je suis complétement dans le flou. Alors si il y a des textes officiels qui s'appliquent en France(et une analyse de ceux-ci) je suis preneur. Attention je ne m'intéresse qu'aux aspects RÉGLEMENTAIRES, sans considérations médicales du bien fondé de la réglementation. En vous remerciant par avance de vos informations.

Non, c'est celui d'Erich VON KÄNEN malheureusement décédé en mars 2017 et qui est basé à Sisteron. Le D-6015 (ex F-CJCM). Comme il est maintenant en D il a pu être équipé de winglets ! https://www.dropbox.com/s/8cjz00a6xt3ra5o/DSCN0386.JPG?dl=0