CHÉREAU P.

Ça ma toujours heurté quand les gens disent "La Motte Chalancon" et prononce "La Motte Chalanquon" Le journaliste d'Alpes 1 doit être aussi vieux que moi car il sait bien que vers les années 70 on disait "La Motte Chalançon" avec le c cédille ! Alors que maintenant sur les cartes c'est écrit sans le c cédille. Quelle horreur ! Tout ça parce que les gens ne savent pas (ou ne prennent pas la peine) faire un C majuscule avec un cédille C'est pourtant simple. Soit utiliser la fonction "caractère spécial" ou encore plus rapide, faire sur le clavier Alt + 0199. Et malheureusement, même la Mairie de La Motte Chalançon que j'ai appelée affirme que c'est bien La Motte Chalancon. Tout fout le camp mes amis ! Et le pire c'est que sur les cartes il est bien mentionné "La Motte Chalancon". A quand le lac de "Serre-Poncon", "Briancon" et "Saint-Pierre d'Argencon", on est pas à Marseille ici Voir l'article d'Alpes 1 de ce jour où il est bien écrit dans le texte La Motte Chalançon avec le c cédille. Puis Saint Nazaire le Désert et La Motte Chalançon pour les spéciales 5 et 8, soit 28.7 km, à 10h32 et 16h44. Enfin un journaliste sérieux avec une bonne culture locale Mais par contre sur les cartes toujours La Motte Chalancon Je suis un peu rassuré car tout le monde pensait que ma mémoire était déjà défaillante quand je disais La Motte Chalançon. https://alpesdusud.alpes1.com/news/hautes-alpes/110630/rallye-monte-carlo-une-journee-longue-avec-de-nombreuses-difficultes Le papi Pascal.

Merci pour le lien. Est-ce possible de modifier l'altitude de décollage afin d'éviter que l'offset fasse que décollage et atterrissage soit en dessous du sol de la piste !

Sur mon regretté Calif (métallique alu) la position de l'antenne ELT. J'avoue n'avoir heureusement pas avoir eu à m'en servir donc ne peut dire si l'antenne ELT fonctionne ! https://public.joomeo.com/albums/69458ddacda08

Bob, bien sûr qu'elle est inscrite https://www.registre406.cnes.fr/homepage

D'autres "ailes mobiles" peuvent causer des dégâts mortels à nos chers amis les vautours. Je ne suis pas sûr que la photo montre un vautour ! Par contre ici c'est sûr. Ame sensible passait votre chemin. https://www.koreus.com/video/vautour-eolienne.html

Bizarre car la PLB émet, en plus du 406 MHz, aussi sur la fréquence 121.50 MHz qui elle est bien une fréquence aviation si je ne m'abuse. Le défaut de la PLB est qu'il faut être conscient pour pouvoir l'actionner. C'est sûr qu'une balise ELT est peut-être la solution idéale !

La PLB FastFind 220 comporte un test d'état de charge de l'accus avec indication de trois niveaux de charge. La mienne, acheté en 2017, indique toujours une pleine charge. C'est un peut normal car elle ne consomme que quand on l'active. Après ce n'est qu'une tenue dans le temps de l'accus. Sinon l'accus de rechange ne coûte que 20 €. https://www.kaufland.fr/product/497751515/?kwd=&source=pla&id_unit=390438525941&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_id=22841495645&gad_source=1&gad_campaignid=22900179289&gbraid=0AAAAA_Cl8fouG1IG23Em_rbjiQJYxsl2K&gclid=CjwKCAiA3fnJBhAgEiwAyqmY5edAOB_zKN5avUohwhw6f4bcyVdhUSUSA7if3wHM_6kQdZb2lV5NdxoCkAAQAvD_BwE La PLB comporte un flash puissant pour se faire repérer la nuit. Elle est fournie avec un sac permettant de l'attacher à la sangle du parachute. https://public.joomeo.com/albums/693ebae5c80b5 Pour ceux qui sont curieux : Manuel : https://transair.co.uk/document/2575/FF220_lowres_manual.pdf

En ce qui me concerne, depuis 2017 j'ai sur moi une PLB (Personal Location Beacon). Ce n'est pas pour un suivi en temps réel mais juste le moyen d'appeler les secours de façon sûr où que l'on soit. Mais encore faut-il être conscient pour manipuler la PLB (arracher un capuchon et appuyer sur un bouton). Une PLB Fastfind 220 acheté 200 € en 2017. Pas d'abonnement. Une vidéo qui explique bien son fonctionnement.

Toujours fana des planeurs biplace côte à côte, mon choix s'imposait https://www.youtube.com/watch?v=SmG8ox9qq8o

Merci Bob. Je ferai un retour d'infos ici.

J'ai un soucis avec mon altimètre Winter 54 mm. Quand je tapote dessus il peut modifier instantanément son indication jusqu'à -100 m Est-ce que certains ont déjà eu ce problème ? Et si oui, est-ce qu'une révision chez Winter a permis de résoudre le problème ? Merci.

Je ne pense pas dans certains cas. Je vous fais part de mon expérience. Lorsque j'ai voulu franciser mon Calif en 2019, j'ai vérifié que toutes les CN applicables mentionnées dans le document EASA "EASA.SAS.118.Caproni Calif A21 issue 02" ont bien été appliquées. Mais au moment où l'inspecteur de l'OSAC est venue sur place, il a constaté qu'une CN française (non mentionnée dans la SAS.118) n'avait pas était appliquée. Je lui ai alors retorqué que je pensais que les documents EASA étaient supra aux document nationaux. Il m'a répondu que pour les CN ce n'était pas forcément vrai. En effet, en accord avec l'EASA, il est convenu que toute CN nationale émise avant la date de parution de la 'EASA.SAS.118.Caproni Calif A21 issue 02" peut être conservée par la nation en question. Elle peut mais n'est pas obligé de le faire. Mais en France comme d'habitude on est plus royaliste que le roi Du coup il a refusé d'accepter la francisation et j'ai dû appliquer une CN vraiment chiante à faire (changement des câbles de direction)

Bonjour, Je pose une question pour le compte d'un ami qui a un OpenVario. Son OpenVario ne marche plus. Il a un message qui lui indique que la mémoire est pleine et qu'il doit la vider. Savez-vous comment faire cela ? Merci pour lui.

On verra bien ce que va se passer.

J'ai retrouvé sur mon ordinateur le document d'étude d'impact de septembre 2021 du projet photovoltaïque. Voici un extrait qui indique l'emprise de parc photovoltaïque. Donc toute la piste officielle sera remplie de panneau solaire. Seule la bande d'accélération ne sera pas impactée. Mais celle-ci ne fait pas partie de la piste officielle. https://public.joomeo.com/albums/6869432f66711

Oui le propriétaire à priori accepte les planeurs ULM (j'ai l'autorisation pour mon Taurus). Les avions ULM je ne sais pas. Le propriétaire est Michel Huici. Adresse email = contact@aeroserres.com Pour l'emprise éventuelle des panneaux solaires, je ne sais pas. Je vais aller à la mairie de La Bâtie-Montsaléon pour essayer d'avoir des informations. Pour les vaches en planeur à Serres je pense que ça ne posera pas de problème pour Michel, cela étant une question de sécurité. Je vais lui demander quand même. Restera t-il privé ? Je ne sais pas et seul le propriétaire en a une idée !

Faut-il que les pilotes remorqueur du rallye d'Aspres soient autorisés à remorquer dans un aérodrome différent d'Aspres ? Sinon à Serres il y a plusieurs pilotes planeur qui peuvent remorquer. Mais peuvent-ils être pilote du remorqueur d'Aspres ?

A priori pas de fermeture définitive sauf si le projet de champ photovoltaïque se fait (procédure en cours depuis maintenant trois ans. Cela dépendra de la décision du propriétaire du terrain et du promoteur du projet). Pour utiliser maintenant l'aérodrome il faut l'autorisation du propriétaire

Maxou merci de ton commentaire. La MMA de la remorque est supérieure à 750 kg. Certes il peut la faire immatriculer en Belgique mais sa crainte est de devoir passer aux mines belge avant ou juste après l'immatriculation en Belgique. Le Contrôle technique tous les deux ans c'est dès l'immatriculation en Belgique ou bien deux ans après l'immatriculation, ? Actuellement la remorque à sa carte grise française à mon nom. En fait j'ai trouvé toute la réglementation Belge pour les remorques ici : https://www.autosecurite.be/controle-technique/vehicules/remorques/ Le CT en Belgique pour une remorque MMA>750 kg est tous les ans dès leur mise en circulation. Cependant pour le certificat de conformité européen (qui je pense équivaut à u passage aux Mines belge ?) j'ai aussi trouvé ça : https://public.joomeo.com/albums/67ff70dd9f4f6 Alors je ne sais plus si avec ma carte grise française il sera dispensé de passer aux mines en Belgique ou pas ??

Vente d'une remorque avec CI français à un nouveau propriétaire belge. Bonjour, Je suis français, ma remorque à une immatriculation et un certificat d'immatriculation français. Un belge souhaite me l'acheter. Question 1 : une fois en Belgique, si ce nouveau propriétaire belge veut mettre mon certificat d'immatriculation français à son nom et adresse, pourra-t-il faire les formalités de changement de propriétaire sur le site ANTS français, la remorque gardant ainsi la même immatriculation et son exploitation relevant uniquement de la réglementation française ? Question 2 : Si il veut mettre le CI à son nom et adresse, doit-il obligatoirement le faire en refaisant faire un CI belge avec pour conséquence que les règles d'exploitation de la remorque seront les règles belges ? Question 3 : savez vous si je peux moi même faire via l'ANTS une nouvelle demande de CI de ma remorque avec nom et adresse du nouveau propriétaire belge (en gros est-ce que l'on peut faire sur l'ANTS une demande de CI si le demandeur n'est pas français mais néanmoins de la communauté européenne (la Belgique) ? Vos avis et expériences seront les bienvenus. Merci d'avance.

Je ne comprends pas pourquoi les parcs ne proposent pas, sur leur site, des cartes des ZSM DÉZOOMABLES pour nous aider à situer les zones. Ils font des cartes tellement zoomées que seul eux savent où c'est ! Pas très astucieux pour nous aider à essayer de respecter les ZSM

Gypaètes barbus, deux éclosions attendues dans les Hautes-Alpes 14 Février 2025 Des zones de sensibilité majeure installées Dans un premier périmètre, pour préserver la tranquillité des animaux, toutes les activités sont interdites entre le 1er novembre et le 31 aout. Dans un périmètre plus élargi, ce sont les activités bruyantes qui sont impossibles. https://alpesdusud.alpes1.com/news/hautes-alpes/106690/gypaetes-barbus-deux-eclosions-attendues-dans-les-hautes-alpes

Est-ce quelqu'un sait à combien l'ASH25MI est finalement parti aux enchères ce 7 février 2025. https://www.planeur.net/achat-vente/ad/biplaces-3/a-vendre-ash25-mi-d-kkpc-141

Bonjour, Pour info un peu tardive, mon M200 F-CDDU SN 26 a été vendu le 13 février 2023. Il est parti en Lituanie (Kaunas County Aviation Gliding Club). Il a participé en 2024 au 51 st VGC RALLY in Pociūnai, Lithuania. Je crois que maintenant son immatriculation est LY-KAASK. Il appartient à Arvydas Vaicekauskas. Pascal