CHÉREAU P.

Promotion des sports aérien dans les Hautes-Alpes le 24 juin 2024. Le vol à voile dans les Hautes-Alpes c'est pas mal non plus ! C'est bien bizarre que la FFVP ne participe pas à l'événement alors que la FFVL oui https://www.facebook.com/CCIHautesAlpes/?locale=fr_FR

Merci pour l'information. Si pour moi, le Calif étant privé et malgré qu'il soit inscrit au parc de la FFVP, je n'ai pas droit à l'aide de la FFVP, l'Association Aéronautique d'Aspres-sur-Buëch pourrait envisager d'équiper son planeur Alliance pour la formation campagne d'un aeroflash. A méditer.

Je viens de commander chez aeroflash une installation led rouge adaptée à mon Calif. J'ai entendu dire que la FFVP pouvait participer financièrement à l'achat d'un tel dispositif. Avez vous des informations à ce sujet ?

C'est sûr que si les agents des parcs nationaux regardent les réseaux sociaux et qu'ils tombent sur cette image ça ne va pas nous aider

Personne a cette information ?

Ici tu peux télécharger le catalogue des verrières dispo chez STARPLAST (fichier .xls). Mais je n'ai pas vu pour un Marianne. Contacte les si jamais ils ont complété leur catalogue. https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.starplast.fr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F09%2FCATALOGUE-VERRIERE-STANDARD-2021.xlsx&psig=AOvVaw3_A-N543OAUSfd-uAR9JfF&ust=1716039597212000&source=images&cd=vfe&opi=89978449&ved=0CAUQn5wMahcKEwj4v4yd6ZSGAxUAAAAAHQAAAAAQBA Tu peux essayer avec ce lien et contacter les sociétés en question en passant ton curseur sur les images et faire "contacter". https://www.aeroexpo.online/fr/fabricant-aeronautique/verriere-planeur-6476.html?originalFilter=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 MECAPLEX : https://www.glastroesch.com/ch/de/ueber-uns/geschaeftsbereiche/mecaplex

Merci ccd2f pour les liens et Stéphane pour les tarifs comparatifs entre un essai hydro et l'achat d'une bouteille neuve. En effet, à priori, un test est plus cher que l'achat d'une bouteille neuve. Intervalles de test hydro et durée de vie des différentes bouteilles (acier, alu et composite) sachant que ; - DOT 3AA = acier - DOT3AL = alu -DOT 3HT = composite https://www.mhoxygen.com/2016/wp-content/uploads/hydro_jan_26.pdf Sur ce site vous avez la description, avec l'intervalle de test hydro et durée de vie et les tarifs. https://www.glider-equipment.nl/index.php?cPath=44_164 Remarques : on voit sur les sites marchant : Que les bouteilles alu sont très légèrement plus légères mais pas significativement (pour une 2 litre on gagne que 200 gr.) Et elles sont du même ordre de prix que les acier. Et pour les composite c'est 5 fois plus cher qu'une acier.!!!

Et pour les bouteilles en acier ?

Même problème : le président d'Aspres ayant changé il y a plusieurs années celui-ci ne se rappelle plus de son identifiant et mot de passe. Le nouveau président voudrait pouvoir annuler l'ancien compte pour en créer un nouveau. L'email envoyé pour faire cette demande n'a pas eu de réponse. Y-a-t 'il un numéro de téléphone pour joindre les gentils et dévoués gestionnaires d'OGN ? Je sais que cela serait un peu difficile de communiquer un tel numéro car probablement de trop nombreux appels qui pourraient être traité par email de contact. Mais cependant je me pose une question. Un des très grand intérêt (en plus des autres) de l'OGN est de pouvoir aider à retrouver une zone de disparition d'un planeur qui n'est pas rentré le soir. Dans ce cas, en cas d'urgence, qui appeler pour qu'OGN indique la dernière position où ce planeur a été en contact avec un autre FLARM. Cela est possible je crois uniquement si le pilote du planeur disparu est bien inscrit sur OGN et qu'il a communiqué à quelqu'un au sol son n° d'identification de son FLARM. Cela facilite grandement les recherches. A moins qu'il faille s'adresser directement à FLARM ?

Au fait, c'est tous les combien que l'on doit faire une mise à l'épreuve des bouteilles oxygène ? Quelle est la durée de vie d'une bouteille en acier ? Pour mon info, c'est quoi un bouteille "DOT" ?

Merci JMC, je vais suivre ton conseil pour mon Calif.

Il me semble que la FFVP en a un.

Merci Bob. Voici le lien pour le document à remplir par le FE. https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/31formexa.pdf

Merci à tous pour vos commentaires. Je vais donc faire un vol avec un FE (moyen de lancement remorquage) puis mes trois vols solo pour retrouver le privilège de l'emport passager. Je demanderai au FE de bien préciser dans son rapport que ce contrôle de compétences a été fait avec un lancement par remorquage. J'ai bon ?

OUPS Bob, c'est dur la vieillesse, on a parfois des trous de mémoire

Incroyable !!! Comment une vis qui se détache du tableau de bord aurait pu conduire à une catastrophe en vol. C'est une vidéo d'Igor Volkov, un lituanien qui vole à Serres. Si vous ne comprenez pas le lituanien et avoir des sous-titres approximatifs en français : en bas à droite "Sous-titre" puis "roue crantée" puis "russe généré automatiquement" puis "traduire automatiquement" puis choisir "français". Mais sans sous-titres les images seules sont suffisamment parlantes. A regarder jusqu'à 9 minutes et 30 s.

Bob, pour avoir les sous- titres en français, en bas à droite cliquez sur la roue dentée puis "sous-titres (1)" puis "traduire automatiquement" puis dans le menu déroulant choisir Français.

Il y a quelques années il était nécessaire de formater les sdcard en FAT 16 au lieu de FAT 32. Est-ce toujours vrai avec la dernière mise à jour du FLARM ? Ou bien peut-on utiliser une sdcard (2Gb) formatée en FAT 32 ?

Bob, j'ai rajouté dans mon post d'origine : Ne regarder que jusqu'à 11mn 04s.

Je ne résiste pas de vous partager un incident incroyable qui est arrivé à Igor Volkov (un Lituanien volant depuis plusieurs années à Serres). Il a eu bien de la chance. Une vis du tableau de bord s'est dévissée puis est tombé dans l'espace entre le manche à balai et son soufflet (mal serré autour du manche) puis est allé se loger dans un endroit qui a limité le débattement d'une des commandes (la profondeur). C'était en vol ! Vidéo : Voir vidéo : https://youtu.be/RmcF1NJfA1g?t=435 Nota : Pour avoir les sous- titres en français, en bas à droite cliquez sur la roue dentée puis "sous-titres (1)" puis "traduire automatiquement" puis dans le menu déroulant choisir Français. Ne regarder que jusqu'à 11mn 04s. Pour vous sensibiliser de l'importance de bien serrer le soufflet de manche autour du manche à balai.

Bien vu Roméo Charlie. Tous les aérodromes des Hautes-Alpes sont classés en G1 (voir Annexe 1 page 23). Donc pas de soucis particuliers en ce qui nous concerne.

Voici le texte officiel qui est un arrêté préfectoral. Tu trouveras au début les textes de référence. https://aeroserres.com/wa_res/files/20230516_DGAC_AP_relatif_aux_mesures_de_police_applicables_sur_les_aerodromes_secondaires.pdf?t=7fd29bb3_801c_4248_8c61_2ce15839f761

Demande d'aide sur un Flarm classique avec antenne et récepteur GPS ainsi que 2 display led, le tout étant déportés. L'Association Aéronautique d'Aspres-sur-Buëch m'a demandé de les aider pour la mise à jour de leurs Flarm. Tout s'est bien passé sauf sur un ASK13 (Flarm LX, avec micro SD card, antenne radio et GPS déportées). N'étant pas habitué aux display à Led led (moi sur mon Calif j'ai une red box avec un graphic display LX) j'ai besoin d'un petit conseil. Sur cet ASK13 lors de la mise sous tension du Flarm sur les deux display (place arrière et avant) la diode verte du bas "Power" se met au vert continu et la diode au dessus indiquant la réception "GPS" se met au rouge. Après quelques minutes la diode "GPS" s'éteint et la diode du bas ("Power") passe du vert au rouge ! J'ai vérifié que la batterie d'alimentation générale était bien chargée (tension de 13,4 V). Je fais donc l'hypothèse que, si au bout de quelque temps le Flarm n'arrive pas à capter un signal GPS alors il se met en configuration "Power" au rouge. J'en déduit que c'est l'antenne GPS (ou son câblage) qui doit avoir un problème. Mon raisonnement est-il exact ?

Bonjour, Vive l'Europe ! Vous trouverez sur le lien ici les nouvelles règles de sûreté et de sécurité européennes s’appliquant aussi sur les aérodromes secondaires, en particulier sur les aérodromes des Hautes-Alpes. En est-il de même pour vos aérodromes ?

Merci à tous pour vos réponses. Par sécurité et pour le plaisir de voler avec Klaus, je vais donc faire 3 ou 4 vols remorqués avec Klaus (il a plusieurs milliers d'heure en Calif !) puis deux vols de contrôle de compétence avec un FE puis ensuite mes 3 vols solo pour renouveler mon emport passager. PS : et merci à l'ATO-CNVV de la FFVP (et Delta 217) pour ce diagramme très clair qui explique un texte réglementaire plus qu'alambiqué !!!