CHÉREAU P.

Bonjour, J'ai équipé mon vieux M200 de 1967 d'un Flarm même si je ne décolle pas d'un aérodrome relevant de la FFVV mais d'un organisme privé, celui de Serres/La Bâtie MontsaléonLFTM dans les Hautes-Alpes. Si je l'ai fait c'est bien sûr en pensant à préserver ma vie mais aussi par respect pour les autres pilotes dont la vie est bien aussi importante que la mienne. Je ne vole que 120h par an mais pour moi pas question de faire l'impasse ! Installation du Flarm dans le M200 ici http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8633&&page=2&do=findComment&comment=77425 Pour l'assurance en absence de Flarm il serait peut-être intéressant que la FFVV réponde ou bien AIR courtage qui est l'assureur de tous les licenciés FFVV.

Des assouplissements en vue pour l'acuité visuelle des pilotes de ligne. http://www.aeronewstv.com/fr/article/1332-lacuite-visuelle-des-pilotes.html

Bonjour à tous, Le fichier de Régis ci-dessus concerne le parc du Mercantour. Un pilote allemand (Martin) volant à Serres (chez Quo Vadis) a fait le fichier pour le parc des écrins. Vous pouvez le télécharger en format text sur la page d'accueil de Quo Vadis (voir le sujet du 8 août 2013) ici : http://www.quovadis-aero.com/?_Lang=_fr

Laurent, Pour le mal de l'air moi je prend les 2 ou 3 premiers vols de début de saison le médicament MERCALM (sans ordonnance) une demi-heure avant le décollage. Avec moi cela marche très bien. Après 2 vols "d'acclimatation" en général je peux partir en vol sans médoc. Je confirme que pour ta formation il vaut mieux faire une période d'une semaine d'affilé genre stage. Bienvenu dans le monde des vélivoles. PS : moi ma formation de 3 semaines (faite en 2007 et 2008) m'était revenu à 3000 € TTC dans une structure "non club" donc plus cher car l'instructeur et le pilote du remorqueur ne sont pas des bénévoles et la TVA à payer en plus !

C'est tourné dans les Hautes Alpes : le massif du Dévoluy (face sud au dessus du col du Festre jusqu'à la 10ème mn puis un passage sur la montagne des Apôtres au dessus d'Aspres sur Buëch jusqu'à la 12ème mn puis de nouveau le massif du Dévoluy coté ouest (tête de Garnesier). Chouette région n'est-ce pas ? Tout ça au départ de l'aérodrome de Serres/La Bâtie.

Probablement le dernier Blanik a avoir volé en France... Il vient de partir pour la Russie... snif !!! C'est avec lui que j'avais appris à voler. Voir actualité du 24 juin : http://www.quovadis-aero.com/

Hier à La Bâtie-Montsaléon (LFTM) chez Quo Vadis : Du Concorde au Stemme ! Philippe, ancien pilote du majestueux Concorde fin des années 1980 est venu faire un grand vol en Stemme avec Klaus. Du supersonique au super planeur ; des sensations différentes mais aussi exaltantes !!! http://img824.imageshack.us/img824/5654/volpiloteconcordequovad.jpg

Une cale typiquement française http://img209.imageshack.us/img209/1984/hpim2291.jpg

http://videos.tf1.fr/jt-13h/la-roche-sur-yon-cours-de-planeur-au-lycee-7978174.html

Moi aussi je le connais bien. C'est le planeur sur lequel j'ai fait ma formation de pilote en 2007 à Serres/La Bâtie Montsaléon dans les Hautes-Alpes ! http://img854.imageshack.us/img854/5663/blanik.jpg Les planeurs Blanik L13 ont été interdits de vol en septembre 2010. Les coûts des modifications techniques pour qu'ils puissent à nouveau reprendre l'air étant trop élevé (environ 10.000 €), le pauvre Blanik L13 D-9676 basé sur l'aérodrome de Serres (France Hautes-Alpes) a malheureusement pris sa retraite anticipée. Adieu Blanik D-9676 !!! Pour tout connaître des malheurs des Blanik : https://sites.google.com/site/blanikspar/home#BRUNO

Moi quand je vois ce que font nos amis modélistes planeuristes en construction bois (outils numériques de conception, transfert des fichiers automatiques vers la commande numérique pour la découpe des pièces par mini fraise ou encore mieux par laser avec une qualité de découpe et une précision du tonnerre - les pièces sont tellemenet bien ajustées qu'il est possible de les coller avec de la colle cyno !!!), je me dis que l'évolution des technologies numériques permettrait de "frapper" un grand coup en proposant, sur la base d'un planeur biplace redessiné, un kit de construction à la portée de presque n'importe qui (si il a une expérience de construction bois aéromodéliste). Et puis quel projet fédérateur pour les membres d'un club que de construire ensemble son planeur école !!!! Mais bon ! peut-être ne suis-je qu'un doux rêveur ? Regardez ici ce que font les modélistes pour construire une réplique de l'ASK13 (4 m d'envergure) en découpant les pièces avec des fichiers pilotant une commande numérique ! http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=790&postdays=0&postorder=asc&start=210 Voir le message d'Arnaud du 13 mai 2012.

"Un point très bloquant pour l'instant (mis à part ceux déjà mentionnés), c'est que, techniquement, la classe de planeur ultra-léger n'existe pas en France, sauf d'y greffer un moteur..." Dans les textes réglementant la classe ULM pour les planeurs est-il indiqué quelque chose sur la puissance du moteur et sa capacité ou non à assurer un décolage autonome ? Si la réponse est non, pourquoi alors, pour "jouer" avec les textes, ne pas y mettre pour la forme un moteur du genre gros moteur brushless d'aéromodélisme de quelques millier de watt, une batterie Li Po pour faire juste tourner brièvement une petite hélice repliable de faible diamètre dans le nez ? Cette "motorisation" serait là juste pour la galerie ou faire office de ventilateur pour se rafraîchir lors de l'attente au sol par temps chaud

Bonjour. Intéressante leur initiative ! Moi j'ai rempli le questionnaire et en remarque je leur ai mis ça : "Plus que la restauration/réplique de planeurs en bois, il y aurait un fort intérêt à concevoir et fabriquer un successeur plus performant que l'ASK13 (en faisant attention à la place disponible pour les grands gabarits !!!) et que le pied serait même que ce nouveau planeur biplace bois et toile puisse relever de la réglementation ULM."

Concernant l'ambiance d'un lâché solo j'aime beaucoup cette vidéo :

Sur ce site pas mal de choix en capacités et en dimensions et prix "raisonnables" il me semble ! http://www.ev-power.eu/LiFePO4-w-PCM-6V-12V/LiFePO4-Battery-Pack-12V-7-5Ah-PCM.html?cur=1 Ce qui est intéressant à mon avis afin d'éviter les erreurs lors des charges et décharges (et de détériorer rapidement les batteries) c'est de les prendre avec un dispositif électronique intégré à la batterie qui automatiquement va équilibrer les éléments (cellules) et couper avant la cata. C'est le système PCM pour Protection Circuit Module "Concerning the 6V and 12V LP batteries with PCM (protection circuit module): These batteries have PCM (protection circuit module) electronics inside. The PCM manages the internal cells and provides overcharge and discharge protection. These batteries may replace AGM (lead-acid) batteries directly." Deep discharge voltage 10 V The PCM will disconnect the battery from load (bellow this voltage) Maximal charge voltage 14.6 V The PCM will disconnect the battery from load (above this voltage)

Théo, à 54 s je ne crois pas que ce soit une fiente mais plutôt un os que vient de larguer notre cher barbu (appelé aussi "le casseur d'os") afin qu'en tombant l'os se brise et qu'il puisse en avaler les morceaux qui iront se faire dissoudre dans son redoutable estomac très acide au PH de 1. Je ne sais pas si les fientes quand à elles conservent ce PH mais si c'est le cas effectivement attention et encore pire si tu reçois carrément un os sur la tronche !

Plus près de chez nous, webcam sur des gypaètes. http://gypaete.parcnational-vanoise.fr/fr/camera-webcam-gypaete.html http://vimeo.com/29836061 http://gypaete.parcnational-vanoise.fr/fr/documentez-vous/303.html

Salut Apprenti, Tu peux trouver une structure qui réponde à tes desirs dans le sud de la France, dans les Alpes du Sud. Un instructeur dédié (il a au maximum 2 élèves en même temps sur la journée), une météo en général extra, un terrain de jeu superbe, et un instructeur vraiment très sympa. C'est ici que j'ai fait ma formation en 2007 et j'y retourne chaque année avec toujours le même plaisir. Pour les tarifs c'est peut-être un peu plus cher (quoique !) mais ça en vaut vraiment le coût. Tu peux parcourir en tout sens leur site internet et regarde particulièrement dans la rubriques "témoignages" le compte-rendu détaillé au jour le jour que j'ai fait lors de mes 4 semaines de formation espacées sur 3 ans (stage 1 "initiation" d'une semaine puis l'année d'après stage 2 "lacher solo" de 2 semaines et enfin l'année d'après stage 3 d'une semaine "Brevet"). Mais tu peux faire ça plus rapidement que moi. Un plus c'est qu'à la fin de chaque stage tu fais un grand vol en Stemme de 4 heures ou plus avec un gars très sympa et hyper qualifié, Klaus Ohlmann (multi recordman de vol à voile). Cela te motive encore plus pour continuer ta formation quand tu vois tout ce que l'on peut découvrir comme sensations et paysages dans les Alpes ;-) Pour info à l'époque cela m'était revenu au total à 3000 €. Bonne reflexion. http://www.quovadis-aero.com/

Superbe !

Vous pouvez revoir au moins jusqu'au 5 janvier 2013 un ancien reportage de 2007 d'ARTE sur les enragès du vol à voile. http://www.tv-replay.fr/redirection/29-01-13/360-geo-arte-10480223.html

Breguet 904 Aspres 1965

http://www.plexiglas-shop.com/FR/fr/accessoire-85fnkzec9ku/pate-a-polir-a-lustrer-pour-verre-acrylique-agp-75-ml-5ymh3sdl2oj~p.html

Et le super site d'Alain Herrault, photographe de montagne dans la région de Grenoble auquel il est fait une place dans l'émission de France3 http://www.alainherrault.com/fr/accueil.html