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CHÉREAU P.

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Tout ce qui a été posté par CHÉREAU P.

  1. CHÉREAU P.

    Brevet De Base

    Salut Thomas, Si cela peut taider jai mis un compte rendu détaillé de ma formation de pilote planeur ici : http://www.quovadis-aero.com/?codepage=temoignages Regardes dans « Témoignages en français » puis clic sur « compte-rendu détaillée ». En résumé, moi qui suis déjà un peu âgé, jai fait ma formation en 4 semaines de stage réparties sur 3 ans (1 semaine une première année, 2 semaines lannée suivante et enfin une dernière semaine lannée daprès), ceci pour des raisons uniquement de disponibilités personnelles. Bon moi je nai pas fait ma formation dans un club affilié à la fédération française de vol à voile mais dans une société « privé » (Quo Vadis à Serres dans les Hautes-Alpes) pour la simple raison que depuis longtemps je passe à Serres toutes mes vacances dans une maison familiale qui est située à 4 km de laérodrome. En plus laccueil qui jy ai reçu a été génial et linstructeur vraiment sympa et disponible. Dun point de vue du coût de ma formation cela mest revenu pour les 3 stages à 3000 euros. Je pense que dans un club cela te coûtera au maximum à 1300/1500 euros (et encore moins si tu as moins de 25 ans car tu pourras profiter dune aide financière). Je te conseille vraiment de te lancer dans cette activité super passionnante dun point de vue technique et humaine. Tu vois moi jai tardé puisque jai commencé à lâge de 48 ans et je me dis que jai été vraiment couillon dattendre si longtemps ! Tu habites dans une région formidable pour le vol à voile avec un club pas très loin alors n'hésites surtout pas. Tiens nous au courant.
  2. Suite à de nombreuses alarmes intempestives avec la version V5.00, FLARM vient ce jour de mettre en téléchargement une version modifiée V5.01. ------------------------------------- FLARM Software Maintenance 2011 Dear FLARM-user Some weeks ago, we have release version 5.00. In the meantime, we got many feedback allowing us to further develop the code. To be ready for next weekend's flying activities, we have just published version 5.01. Version 5.01 is available for download for FLARM and all compatible designs (LX, Ediatec, Triadis, Garrecht, Flytec, Ediatec, Swift and RF-Developments): http://www.flarm.com/support/updates/index_en.html (right side) The warning sensitivity has been recalibrated against the previous version, especially relevant in thermalling and team-flying situations. Issues with a Butterfly display connected to the extension port are solved, as well as IGC task declaration and pressure-chamber calibration (only affecting IGC-units).
  3. Hello, Premièrement tu transfères les fichiers IGC qui sont sur ta carte SD (et que tu veux garder) sur ton ordi car la mise à jour va les supprimer. Ensuite tu supprimes l'ancien fichier.fw et l'ancien fichier .obs de la SD card. Tu mets le nouveau fichier .fw et le nouveau fichier obstacles .obs sur ta carte SD (attention tu les mets sans créer de dossier). Tu mets ta carte SD dans ton Flarm puis tu allumes ton Flarm et tu attends un peu. Voilà, normalement tout est maintenant à jour.
  4. Des nouvelles des Blanik L13 : Letter from Pavel Rind Air-Tech Ltd is an EASA-certified Continuing Airworthiness Management Organization authorized to work on Blaniks. On 23 February 2011 Pavel Rind of Air-Tech wrote: Yes, we are in close touch with LET and at this moment the new inspection method is developed and all documents and details about the wing root area inspection were sent to EASA for the final approval. If everything goes smooth we expect that at the beginning of March more information will be released. The new inspection will be based on eddy current waves and should allow the check of wing root area without opening the wing. When I get more information, I will contact you.
  5. La mise à jour (version 5.00) pour vos Flarms ainsi que le fichier des obstacles 2011 sont disponibles depuis ce jour ici : http://www.flarm.com/support/updates/index_fr.html
  6. CHÉREAU P.

    Deux Beaux Blanik

    Pour tout savoir sur l'arrêt des Blanik L13 et les solutions envisagées : https://sites.google.com/site/blanikspar/home#BRUNO
  7. Bonjour, Certains ont-ils des nouvelles concernant la navigabilité des Blanik L13 ?
  8. CHÉREAU P.

    Merci Papa Noel!

    Pour lire le rapport de vol (en anglais) des nouveaux recordmen (Klaus Ohlmann et Anssi Soila ) : http://www.quovadis-aero.com/pdf_ext/Klaus_Ohlmann_1750_world_record_GB.pdf
  9. Trouvé sur le net: Désincarcération d'un pilote planeur suite à atterrissage (ou décollage) raté à Gap-Tallard. D'après les infos cela a dû se passer pendant l'été 2010. Le pilote est indemne. Pour voir la vidéo cliquer sur l'inscription "YOU TUBE" en bas à droite. http://www.youtube.com/watch?v=5OZ0b4LNxcI&feature=player_embedded
  10. Concernant ceux à vendre en Belgique : Celui de Bruno de Wouters (OO-ZLY) a été vendu. Il est parti loin, loin, loin en Australie ! Par contre le club BVGC St Hubert EBSH vend le sien OO-ZHH. Si intéressé vous pouvez passer par « Les Faucheurs de Marguerite » http://www.faucheurs.com/ D'autre part deux autres à réparer sont en vente. Voir ici http://carmam.jimdo.com/for_sale.php
  11. J'ai mis mon expérience d'installation d'un FLARM dans un planeur CARMAM M200 ici : http://www.volavoile.net/index.php?showtop...t=20#entry77425
  12. <p>Bonjour,<br /> <br /> A toutes fins utiles voici mon retour d'exp&eacute;rience concernant l'installation d'un FLARM dans un M200 :<br /> <br /> Volant exclusivement dans les Alpes du Sud (r&eacute;gion de Serres - Hautes-Alpes) j'ai &eacute;quip&eacute; cette ann&eacute;e mon M200 d'un FLARM. L'&eacute;quipement consiste en :<br /> <br /> - Flarm Red Box avec logger (non IGC) et carte SD, antenne GPS standard<br /> <br /> - Un &eacute;cran graphic LX (&agrave; la place du display de base &agrave; leds).<br /> Voir ici pour la notice : <a href="http://www.lxnavigation.de/avionics/downlo...lishVer0104.pdf">http://www.lxnavigation.de/avionics/downlo...lishVer0104.pdf</a><br /> <br /> - Une antenne dip&ocirc;le P01 (&agrave; la place de l'antenne d'origine). Voir ici : <a href="http://sites.google.com/site/p01antenna/main">http://sites.google.com/site/p01antenna/main</a><br /> <a href="https://www.dropbox.com/s/8k4ejcgxs8rsgg8/Implantation%20Flarm.jpg <p><br /> J'ai positionn&eacute; l'antenne &agrave; l'int&eacute;rieur contre la paroi du fuselage dans le nez.<br /> <br /> Vue de l'installation suivant les 2 photos ci-apr&egrave;s (la Red Box &eacute;tant fix&eacute; dans le nez -juste devant les instruments -) :<br /> <a href="http://img838.imageshack.us/slideshow/webp...nantennep01.jpg">http://img838.imageshack.us/slideshow/webp...nantennep01.jpg</a><br /> <span style="font-size: 10px;">Nota : Contrairement &agrave; la photo jai finalement enlev&eacute; le papier noir que javais mis au dessus du Graphic Display car il napportait rien voir &eacute;tait n&eacute;faste.</span><br /> <br /> Tous les mat&eacute;riels ont &eacute;t&eacute; fix&eacute;s avec du Dual Lock (esp&egrave;ce de velcro autoadh&eacute;sif tr&egrave;s tr&egrave;s puissant) et aucun per&ccedil;age n'a &eacute;t&eacute; n&eacute;cessaire.<br /> <br /> Apr&egrave;s la mise &agrave; jour du Flarm via les fichiers mis sur la carte SD (derni&egrave;re version du logiciel , dernier fichier des obstacles et personnalisation du fichier de configuration du Flarm ) tout s'est tr&egrave;s bien pass&eacute;. J'appr&eacute;cie l'&eacute;cran graphique qui finalement se voit assez bien (m&ecirc;me au soleil) si les lunettes de soleil ne sont pas trop fonc&eacute;es et cela malgr&eacute; le fait que ce soit un &eacute;cran LCD. Je n'ai pas eu de soucis pour l'instant avec l'enregistrement des fichiers .IGC sur la SD card. La d&eacute;tection (rayon d'au moins 3 km) est bonne.<br /> L'ensemble pour un prix ttc de 830 euro.<br /> <br /> Pour plus d'info sur le Flarm en g&eacute;n&eacute;ral en cherchant ici <a href="http://www.volavoile.net/index.php?showforum=7">http://www.volavoile.net/index.php?showforum=7</a></p>
  13. Des nouvelles du M-200 Foehn F-CDDU (n° de série 26 de 1967) : Breveté en 2008 et propriétaire depuis août 2009 du M200 F-CDDU acheté au club de Sens, j'ai passé ma qualification "emport passager" cet été 2010. Et c'était pour cela que j'avais acheté un M200; c'est pour se faire plaisir en voyant le plaisir de ses passagers pendant les vols si conviviaux (le charme d'un côte à côte légèrement décalées et avec une généreuse verrière). Une fois le problème de mal au derrière résolu (merci les coussins Dynafoam), je me suis vraiment fait plaisir de ce point de vue avec cette machine. Des images valant mieux qu'un long discours il suffit de regarder la vidéo souvenirs de l'été 2010 ici :
  14. Un petit lien sympa pour voir le vol du planeur solaire Icaré2 au soleil couchant de Serres le 5 septembre 2010 :
  15. Pour revoir pendant une semaine le reportage diffusé sur France 2 le 2 octobre c'est ici (à partir de 24mn 38s) http://programmes.france2.fr/adn/index.php...d_rubrique=4217
  16. Celui de Serres/La Bâtie-Montsaléon est en France mais immatriculé D-9676.
  17. Si si il y en a au moins un, celui sur lequel j'ai fait récemment ma formation de pilote à Serres/La Bâtie-Montsaléon (Hautes-Alpes).
  18. Bonjour, Si vous voulez défendre le Blanik L13 vous pouvez signer une pétition pour que des actions soient engagées pour qu'il puisse revoler un jour. C'est ici : http://www.petitiononline.com/blanik/petition.html Pour l'instant il n'y a que 3 signataires de France sur pratiquement 1000 signatures ! D'avance merci.
  19. Pour en savoir plus sur le planeur solaire Icaré 2 c'est ici : http://www.quovadis-aero.com/?_Lang=_fr
  20. Finalement le réalisateur de l'émission "ADN" sur France 2 vient de faire savoir que le sujet ne passera pas dans l'émission ADN du 18 septembre mais dans celle du 2 octobre 2010.
  21. Quelques informations techniques sur ce planeur solaire, informations recueillies ce jour auprès des 3 ingénieurs de l'Université de Studgart : Nom du planeur : Icaré 2 Accus = Lithium Polymère Tension aux bornes de la batterie 145 Volts Capacité de l'accus 22 Ampère/heure Puissance max au décollage 100 Ampères sous 145 volts soit 14 500 Watt soit 19,7 cheveaux (1CV = 736 Watt) Puissance consommé par le moteur pour un vol en palier en condition d'air calme = 1,8 KW soit 2,45 CV Ce chiffre peut paraître extrêmement faible mais l'avantage de cette motorisation est d'avoir une hélice à très grand diamètre et tournant lentement, conditions optimisées pour avoir un rendement de l'hélice maximum. Courant débité par les cellules photovoltaïque en condition d'ensoleillement favorable = 15 à 20 ampères sous 145 volts soit 2900 Watt soit 3,94 CV. Cela veut dire qu'en conditions favorablse d'ensoleillement, le vol avec moteur (pour un vol en palier) se fait sans puiser aucune énergie de la batterie LiPo, tout le courant étant fournit par les cellules photovoltaïques ! Poids total en ordre de vol (sans le pilote) = 300 kg Surface alaire 25,7 m2 Plein d'autres informations intéressantes sur ce planeur sur le lien suivant : http://pegasus.ouvaton.org/article.php3?id_article=185 En ce qui concerne l'émission de télé, tous les films ont été faits en Haute Définition. Le sujet dans l'émission "ADN" de France 2 devrait durer environ 7 mn.
  22. Bonjour, Hier et aujourd’hui tournage sur l’aérodrome de Serres/La Batie-Montsaléon (05). Un reportage est en cours de tournage sur le vol à voile et l’essai d’un planeur solaire (prototype développé par l’Université de Studgart). Envergure 25 mètres, les 2 ailes et le stab recouverts entièrement de cellules photovoltaïques, moteur électrique brushless placé au sommet de la dérive, hélice repliable, batterie tampon (Lithium – 22A/h). Décollage autonome. Klaus Ohlmann fait office de pilote d’essai. Normalement ce reportage doit être diffusé samedi 18 septembre 2010 vers 14h30 dans l’émission « ADN » sur France 2. Surveillez donc vos programmes télé ! Une image du tournage : l'équipe de prise de vue au travail avec Klaus Ici : http://img693.imageshack.us/img693/5661/hp...cadrerduite.jpg
  23. CHÉREAU P.

    Claus-dieter Zink

    La triste nouvelle (malheureusement attendue depuis quelques mois) du départ de Claus-Dieter dans sa dernière ascendance. J’ai eu la chance de pouvoir le côtoyer ces 3 dernières années lors de ses séjours vélivoles sur l’aérodrome de Serres/La Batie-Montsaléon dans les Alpes du Sud. Une personnalité simple et attachante. Puisse la peine de ses proches, en ces circonstances, leur être légère. Remercions le de nous avoir permis de croiser son chemin et de nous avoir transmis un peu de sa sagesse. Peut-être de là haut nous susurre-t-il les paroles de cette chanson (illustrée par quelques images de vol à voile) ? <iframe width="854" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/EQ5-U3xjCgQ" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe> Amicalement Pascal.
  24. Aujourd'hui mon premier vol avec ma Red Box avec SD card + Graphic Display. http://img824.imageshack.us/img824/1148/ph...phicdisplay.jpg Pour la détermination de la fréquence de travail utilisée pour l’émission et la réception des données radio du Flarm, c’est la ligne « $PFLAC,S,FREQ,X »qui la détermine. Ici j'ai pris X=0 (fréquence 868.000 868.600 Mhz utilisée en France) Pour la ligne « $PFLAC,S,NMEAOUT,X » qui suivant la valeur de X indique quelles sont les informations envoyées par le Flarm sur le data-port, comme je n'ai aucun autre appareil connecté au Flarm j'ai pris X=0. Tout marche très bien et le Graphic Display est vraiment très agréable d'utilisation et vraiment pratique.
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