Denis F

Ca sent le langage de sourd : chacun ayant, avec raison, une acception différente des mots altitude ou altimètre. S'il s'agit de l'altitude géométrique (l'altitude au-dessus du niveau de la mer en topographie, celle des cols de montagne, et plus précisément l'altitude au-dessus du géoïde dans le système WGS 84) seul le GPS la mesure, avec plus ou moins d'erreur (300 m dans le fil cité par Fred mais ça reste exceptionnel). Si l'objet de la question initiale est bien l'altitude indiquée par différents GPS au sol, il y a effectivement une option à régler quelque part pour le corriger. S'il s'agit de l'altitude QNH (altitude pression décalée d'une certaine valeur pour qu'elle coïncide avec l'altitude géométrique sur l'aérodrome de référence) seule une capsule baro la mesure, puisque pour des raisons historiques on l'appelle altitude alors que ce n'est en fait qu'une pression. Quand il fait chaud (cf août 2003 dans les Alpes) elle peut être inférieure de 300 m à l'altitude géométrique à la base des cumulus. Inversement, quand il fait froid, elle sur-estime l'altitude réelle (le crash du Mont-st-Odile n'aurait jamais eu lieu s'il avait fait une température normale). Indépendament de cette erreur de principe, il peut y avoir aussi des erreurs instrumentales, sur le capteur ou dans les prises de pression, qui font qu'une erreur de quelques centaines voirs milliers de mètres arrive mais ça reste tout aussi exceptionnel que pour le GPS. Pour être complet il y a aussi l'altitude géopotentielle qui est différente des deux autres et qu'utilise la météo mais qui est aboslument inutile pour les pilotes, c'est une altitude proche de l'altitude géométrique mais dont le "mètre" de référence augmente avec l'altitude à mesure que la pesanteur diminue...

C'est fait, ça ne fait que 15,4 Mo, voila le lien Merci Pour ceux que ça intéresse, dépéchez, vous, le lien ne marche que 24 heures pour info, Windows media refuse de l'ouvrir, mais ça marche avec VLC media player

Non. La trainée induite (allongement aérodynamique) ne dépend que de l'envergure et de la charge alaire (à Cz constant), pas de l'allongement géométrique de chacune des ailettes, sinon il n'y aurait plus que des multiplans ! La grille, comme les winglets, ne joue que sur les effets de bord (tourbillon marginal) donc comme le nom l'indique on ne peut les utiliser que sur les bords et le gain ne peut être que marginal. A noter dans le lien cité plus haut : la formule n'est intéressante que pour les ailes rectangulaires et non pas les ailes elliptiques

Merci des tuyaux. Si ça ne fait pas plus d' 1 Go Peux-tu me l'envoyer via http://dl.free.fr ?

Sans oublier Vincent en photo pleine page dans Sud-Ouest et la Dépêche

Peux-tu préciser les limites de la zone "France" couverte STP ?

Il est repassé par là : 1'40" sur le championnat Aquitaine Midi/Pyrénées aux infos locales du 19/20 sur FR3 périgord mardi 2 mai (ça commence à la minute 5) http://jt.france3.fr/regions/popup.php?id=...&video_number=2 PS : qqun sait comment l'enregistrer ?

En exclusivité sur France 3 le décolage du champion : http://jt.france3.fr/regions/popup.php?id=...&video_number=2 c'est à la minute 05:00 (il faut Internet Exploiter )

C'est qd meme un bon planeur le V2C :wacko: Bravo Sylvain ..... t'es chaud pour Issoudun ? ya pas que le planeur qu'est bon ... la prochaine fois on mettra un coeff pilote (10 km de handicap à chaque point de virage) Les Pégase c'est bon aussi (Baptiste, Emeric et Tanguy font 3° 4° et 5°) Sans compter le Cirrus de Guy qui termine 4ème d'une épreuve tournée à 121 kmh de moyenne !

Voilà voilà... : résultats complets, avec les épreuves et tous les fichiers igc : http://tinyurl.com/oojcb Championnat inter-régional Aquitaine / Midi-Pyrénées Périgueux, 30 avril au 6 mai 2006 Classement final Pl. No Pilote Club Planeur Journée 1 Journée 2 Journée 3 Journée 4 Journée 5 Journée 6 Total 30/04/2006 01/05/2006 02/05/2006 03/05/2006 04/05/2006 05/05/2006 1 72 Sylvain GERBAUD Nogaro Ventus 2c/18m 293.8 1 169.4 2 290.1 3 169.4 3 371.8 1 215.8 1 1510.3 km 2 SF Denis GUERIN du MASGENET Nogaro LS 8 257.2 7 176.1 1 316 1 136.7 12 311.3 7 206.4 3 1403.7 km 3 SJ Baptiste INNOCENT St Girons Pegase 240.9 8 164.1 4 294.1 2 170.2 2 352.4 2 180.5 9 1402.2 km 4 BB Emeric LETAVERNIER St Girons Pegase 240.3 9 143.4 14 276.6 6 143.6 11 351.7 3 184.9 5 1340.5 km 5 B194 Tanguy BENOIT Arcachon Pegase 258.9 5 155 6 219.4 9 162.9 5 351.4 4 184 6 1331.6 km 6 DF Denis FLAMENT Nogaro ASH 26E 292.1 3 149.4 13 277.6 5 168.9 4 341.1 5 89 21 1318.1 km 7 I Christophe DELORT d'EXEA Nogaro ASW 28 269.2 4 169.4 2 284.3 4 170.4 1 167.4 16 206.7 2 1267.4 km 8 X18 Luc VAN VLASSELAER Toulouse ASW 20 16.6m 203.4 10 153.4 10 184.2 10 157.7 7 311.5 6 183.7 7 1193.9 km 9 L2 Vincent BILOTE Graulhet Duo Discus 293.6 2 157.1 5 163.9 15 162 6 164.3 17 173 13 1113.9 km 10 PR Olivier GRABE Aire sur Adour Janus 18.2m 92.1 18 128.7 16 257 8 145.3 9 298.1 9 180.5 9 1101.7 km 11 B Marie Françoise MERCIER Luchon Pégase 153.7 14 124.5 19 177.7 11 117 19 289.9 12 151.1 17 1013.9 km 12 WE Pierre MARTIQUET Oloron Janus C 183.4 12 151.3 11 176.6 12 116.2 20 195.2 14 180.8 8 1003.5 km 13 E7 Alain DAUDE Périgueux Pegase 258.5 6 155 6 104.1 16 148.6 8 195.8 13 125.8 19 987.8 km 14 B401 Céline MONTORIO Aire sur Adour Pegase 173.1 13 153.5 9 34.5 20 130.2 17 297 11 179.3 11 967.6 km 15 FA Antoine HEUSSE Toulouse ASW 20 16.6m 198.2 11 112.3 21 174.8 13 132.2 15 160.3 18 147.4 18 925.2 km 16 X Cécile DECHOZ Moissac Pegase 107.7 16 127.6 17 264 7 143.9 10 47.8 20 179.2 12 870.2 km 17 SY Yvan LAMOLIE Dax Pegase 77.3 19 126.7 18 174.1 14 133 13 183.7 15 153.6 15 848.4 km 18 ED Philippe MARTIN Arcachon Pégase 59.7 20 154.6 8 35.9 19 126 18 297.2 10 171.3 14 844.7 km 19 C60 Guy DAMERON Biscarosse Cirrus B 126.8 15 132.6 15 21.9 21 0 21 299.7 8 185.9 4 766.9 km 20 YL Yvon LAIGNEL St Gaudens DG 1000/20m 37.1 22 151.2 12 93.7 17 131.1 16 103.8 19 151.4 16 668.3 km 21 B241 Adrien OTT Toulouse Pegase 37.6 21 113.8 20 37.6 18 132.3 14 47.2 21 123.4 20 491.9 km 22 LN Christian ALQUIER Toulouse LS 8/18m 98.9 17 0 23 0 23 0 21 0 22 0 22 98.9 km 23 T43 Bob ARMITAGE Périgueux G 103 Twin II 15.1 23 15.1 22 15.1 22 0 21 0 22 0 22 45.3 km Powered by SeeYou Competition

Pas le temps, on vole trop ... 6 jours 6 épreuves dont un 500 bornes hier (point de virage à Romo)

D'ailleurs, ceux qui ont eu un souci n'en ont eu qu'un seul. Oui, ce n'est qu'un mauvais moment à passer

Et tu touches un pourcentage pour la photo ? Bien sûr ! Le club de Challes aussi au titre de l'aile droite de son ASW 20, sans compter l'Architecte du Mont-Blanc pour l'ensemble de Son oeuvre

Les nouvelles du nouveau site FFVV : Je croyais que la DGAC avait interdit ça ? Les nouvvelles sont freches... Attendons... (pas de championnats prévus, apparemment) (ça ne fait jamais que 10 ans que ça n'existe plus, les records biplace) Avec ça on va être habillé léger Pour le prix, vous m'en mettrez une douzaine... (sans caumentaires) Le site de référence en la matière... Bref, comme on dit, on décèle quelques gisements potentiels d'amélioration... Ca valait bien quelques mois d'attente...

Plus injuste que le monotype, c'est sûr. Si les conditions ne sont pas homogènes dans les secteurs ou à l'arrivée, certains planeurs peuvent être avantagés. Mais si les conditions sont homogènes tout le monde est à égalité (au moins du point de vue de la longueur du circuit, objet du post de Thierry auquel je répondais) Les coeffs variables en fonction de la vitesse, c'était une bonne idée mais beaucoup de complication pour rien (la plupart du temps c'était le coeff moyen qui s'appliquait). Et une injustice de plus : pour quelques secondes en plus ou en moins (y compris des autres concurrents) le coeff pouvait changer du tout au tout. Il eût fallu un système continu. Les anglais ont un coefficient variable en fonction du vent sur chaque branche (!). Le moins injuste sans faire une usine à gaz, c'est des coeffs fixes mais choisis en fonction de la zone des vols comme le font les US (on va souvent plus vite dans le Nevada que dans l'Est). Malheureusement ce "détail" est généralement oublié, c'est pourquoi les coeffs allemands, valables pour des conditions de plaine moyennes sont aberrants dans les Alpes du sud, ou les libres n'ont qu'un maigre avantage sur les 15 m, voire aucun.

Il y a des tas de gens qui volent sans parachute, beaucoup n'ont pas eu de souci particulier.

Sauf si on utilise le circuit à handicap (les grand planeurs vont virer plus loin) http://grandprixdegascogne.free.fr/circuitahandicap.jpg

Qu'utilisez-vous comme cartes aéro ou non pour les Alpes (Suisse Italie Autriche Slovenie etc.) ?

Effectivement la prévi à 5 jours de topkarten n'est plus à jour (ça arrive de temps en temps, c'est pour ça qu'il y a plusieurs liens pour des infos similaires :wacko: ) En attendant voir celle-ci : http://meteo.deltafox.net/previ5jb2.html ou celle de l'USAF : http://131.54.120.150/asp/syn00120_looperb...c&loc=GifImages ou celle à 3 jours des russes (on y voit très bien les fronts...) : http://dyn.gismeteo.ru/animop/animat.gif ou celle à 7 et 16 jour des US (NOAA ARL) http://www.arl.noaa.gov/ready-bin/jmovie.p...panel2&nplts=31 http://www.arl.noaa.gov/ready-bin/jmovie.p...panel2&nplts=17 Bons vols PS : rappel alerte météo en cours pour jeudi à dimanche :rolleyes: voir http://meteo.deltafox.net/alertes/liste.html

Je suppose que ce qui gêne certains c'est l'utilisation pour le vol en patrouille (donc à portée de Flarm) de certaines équipes nationales réputées dont la France fait partie... Personnellement je pense que c'est le sens de l'histoire et qu'il faudra bien assouplir la règle comme ce fut le cas pour le GPS (auparavant le règlement interdisait tous instruments d'aide à la navigation !)

Certains calculateurs utiliseraient le FLARM pour indiquer les positions et les Vz des planeurs voisins, ce qui est contraire au code sportif (annexe A) qui proscrit toute transmission de données hors motifs de sécurité...

http://www.planeur.net/_download/winpil...nce_2006_04.zip

C'est, comme leur nom l'indique, des points où tu peux virer. Il y a des points de virage à droite et des points de virage à gauche. Il y a aussi des points de virage verticaux, pour les adeptes de la voltige planeur. Entre deux points, tu dois impérativement maintenir la ligne droite (sauf urgence).

Faudrait savoir :

OK... vol à voile en pays chleuh : http://tinyurl.com/eszu8