Denis F

J'avais mis le PA et l'internet par téléphone 3G...

Sans moteur, mais encore plus con, la Netcoupe simulée :http://tinyurl.com/ppjca

Oui, d'ailleurs tout pilote de planeur est stupide : c'est dangereux de prétendre dépasser les limites du plancher des vaches et en plus ça ne sert à rien...

Bien sûr... mais dans un cas ce n'est que pour le fun, dans l'autre ça peut décider de la victoire... la prise de risque n'est pas la même...

Le même sans la loupe : http://tinyurl.com/m5o53

Sur le 320 comme sur le 777 tu ne peux pas jouer sur la répartition de carburant pour modifier ton centrage. Tu remplis d'abord les ailes (afin de diminuer le moment fléchissant à l'emplanture), ensuite si tu as besoin de plus de pétrole tu remplis le réservoir de fuselage (qui se situe entre les ailes et donc avance le centrage). Faudrait vous mettre d'accord Pour l'A320 je ne sais pas, mais pour le planeur ce serait utile (et pas compliqué) d'avoir une gueuse mobile pour optimiser les performances (centrage arrière en transition et avant en spirale) Le centre de poussée de l'aile est situé aux environs de 35 à 40% de la corde moyenne, donc en arrière du centre de gravité (pour des raisons de stabilité), donc le stab est déporteur (vers le bas). Si on peut confirmer? erreur, le foyer est à 25% de la corde donc aux basses vitesses (quand le moment piqueur est faible) l'empennage est porteur (mais puisqu'il ne faut pas ranimer les trolls... )

C'est tout l'intérêt (?) de la formule GP IGC (classement à la place), de pouvoir gagner ou perdre la compétition sur ce genre d'exhib... ça fait du spectacle avec un fort potentiel d'hémoglobine donc des gros titres dans les journaux en perspective...

Bien que non spécialiste, peux-tu nous en dire plus sur cette méthode d'"intermittence" ? Pas besoin d'être spécialiste, je suis sûr que ça passionnera tous les vélivoles.L'interaction entre une couche limite laminaire et une cavité de rapport de forme variable est étudiée expérimentalement pour une gamme de nombres de Reynolds moyens (entre 1150 et 14000). Des visualisations selon trois directions d'observation différentes permettent de comprendre le développement des structures tourbillonnaires et d'en déduire une morphologie de la dynamique selon le rapport de forme. Des mesures par vélocimétrie laser Doppler mettent en évidence trois modes caractéristiques de la couche de cisaillement, et l'analyse de ces données par spectrogramme prouve le caracté;hre intermittent de ces modes. L'évolution de la fonction d'intermittence, déterminée pour chaque mode, montre que l'amplitude des modes ne dépend pas uniquement du taux d'amplification spatiale mais aussi de leur taux d'intermittence.

Il y a des tas de catégories de records du monde dont c'est le seul but (et encore, le record du monde de vitesse en avion amphibie biplace mono-hélice quadri-pistons de 1275 à 1325 kg sur parcours Trifouillis-les-Oies -> Tréfuntec, je ne sais pas en quoi c'est intéressant, mais ça peut être homologué officiellement... http://tinyurl.com/hrk6l

Peut-être M. Google ? http://tinyurl.com/o9ska

Il me semble que la définition de la stratosphère a dû changer... Je sais que l'altitude de la tropopause varie, mais tout de même... J'ai toujours lu que les vols de Bikle et consorts avaient également pénétré la stratosphère (du côté de Bishop, la tropopause devrait varier entre 8 000 et 13 000 mètres, je pense). La tropopause est suffisemment élastique pour se la mettre du bon côté pour se faire mousser, surtout quand on a un service de presse comme celui de Steve Fossett...

Parce que "un planeur" qui emplafonne une zone volontairement ou non ce n'est pas "les planeurs" dans leur globalité. Notons au passage que cette phrase est révélatrice du fait que la DGAC semble ne se soucier que de la sécurité "des autres" (et encore), pas de la nôtre... Le reste de ta réponse montre que vous allez tout à fait dans mon sens, en demandant le relèvement des plafonds là où c'est possible. Je suis surpris de certaines réactions épidermiques à ma précédente contribution, mais ceux-là ont dû lire au 84ème degré

ça prouve au moins qu'il l'a vu... où est le problème ? Ah oui, c'est de la classe D. Reclassons cet AWY en classe E et le problème est résolu... J'espère que c'est ce que vous conseillez à la DGAC, parce que je ne suis pas sûr qu'ils aient l'idée eux-même

--- ooups... Il s'agit bien évidemment du mercredi 30 août --- Les photos suivantes montrent, et les vols réalisés (jusqu'à 1014 km ) que la météo n'était pas aussi mauvaise que certains l'ont dit mais aussi qu'il y avait des zones particulièrement hétérogènes notamment vers la dordogne... si quelqu'un peut me dire pourquoi, ou si certains modèles plus perfectionnés que celui de la NOAA l'avaient prévu (Météo-France bien sûr, ou PC MET ou Wetterjetzt) j'en serais ravi http://coupedusudouest.free.fr/20060830terras.jpg [photos NASA/JPL - MODIS terra 13:15 loc (pour la partie ouest)] http://coupedusudouest.free.fr/20060830aquas.jpg [photos NASA/JPL - MODIS aqua 15:00 loc (pour la partie ouest)]

Il y avait une rumeur comme ça à Noviercas (un petit village près du Moncayo en Espagne) : les habitants étaient furieux de voir des planeurs spiraler au-dessus de chez eux, ils avaient remarqué que depuis, il ne pleuvait plus... et n'auraient pas manqué de se venger si l'un d'entre eux s'était vaché à portée de fusil . Il y avait eu aussi un lot d'articles dans la presse locale...

Oui, mais un planeur haut ne laisserait pas d'ombre Or il suffit d'être plus bas que l'avion qui prend la photo pour qu'on le voie...

You don't speak French anymore ??? il n'est pas beau, l'arbitre ?

ça a l'air fumeux. En gros, pour supprimer le frottement entre le profil et l'aile, il suffirait que l'écoulement soit maintenu un peu au-dessus de l'aile sans la toucher... en option, je pense qu'il devrait vendre une scie pour bouts d'aile : puisque la traînée induite vient des bouts d'aile, autant les couper ;-)

Tu oublies le coût de la certification et de la paperasse qui va bien

Le règlement FFVV 2006 (non publié mais que l'organisateur a consenti à me dévoiler à La Roche...) précise : Il n'y a donc pas d'ambiguïté possible. Ceci dit, à titre personnel je regrette qu'on admette pas le Ka6 ou tout planeur ancien dans le championnat classe club... Nul doute que si FLH avait précisé le 15 mai (date de clôture des inscriptions) qu'il venait en Ka 6, au lieu de s'inscrire en classe club sans mention de planeur (si j'en crois les infos du site web) il aurait eu plus de temps pour trouver une solution règlementaire. Aurait-il misé sur la surprise pour jouer un bon tour à la concurrence ?

Liste des handicaps classe clubs IGC (version 2006)

Un Ka6 ne fait pas partie de la classe club Le facteur journalier est différent selon les classes, il dépend du nombre de pilotes ayant fait plus de 50 km (voir le nouveau règlement FFVV non publié)

Les obsèques auront lieu demain samedi à 10 h à l'église de Messein (près de Nancy) Nous seront nombreux je pense à y être au moins en pensée...

En gros, c'est ce qu'on demande aux AF

Il n'y a plus aucun championnat de France cette année sur la liste des compétitions du classement IGC Peut-être un bug, sinon, pourquoi ??? http://www.fai.org/gliding/rankings/displaycomps.php?year=06