didi

Je vote Baptistou, le Roi du troll^^

post annulé:///

Ce que l'on souhaite tous je crois, c'est de convertir le maximum de personne suffisamment motivées à franchir la porte d'un aéroclub à ne pas arrêter tout de suite après le brevet ou le lâché, par manque de ressources (instructeurs ou biplaces disponible) ou par la présence de freins à la pratique (louper un examen officiel n'a rien de motivant, enfin c'est mon avis). L'intégration de la campagne dans le SPL implique la prolongation de la formation (on passe d'une saison à minimum deux). Hors, la formation est le moment le plus horrible de la vie d'un pilote de planeur (le temps passé à sécher en piste, le partage des planeurs parfois franchement pas équitable entre différends pilotes quand on est en solo, etc.) Au moins, le BPP était un "jalon" officiel qui intégrait l'élève pilote au sein des "vrais". Le Pass ne remplace en rien cette officialisation. Quand à l'examen théorique et à sa forme, puisque le SPL est un PPL sans la partie moteur, autant ne pas réinventer l'eau chaude et utiliser les outils ludiques et bien faits, développé depuis des années par des spécialistes et qui en plus, proposent la plupart des questions tordues inventées par la DGAC avec la correction officielle. Enfin, qu'un pilote fraichement sortit de SPL ne se souvienne pas que la décroissance de la température est de 6,5°C par 1000m ou de 2°C par 1000ft, ou bien que les conditions de prorogation de la qualif aérotractée soit de xxx lancés par xxx mois, ou même que le niveau de transition se calcule avec 1hpa de différence=28ft soit 9,xxxm, franchement, ça ne me choquerait absolument pas tant qu'au moins il sait faire un bel atterrissage en campagne sans aller exploser la classe A d'à côté. Le reste, ça s'apprends "au bar" en discutant avec les autres pilotes ou dans des tonnes de bouquins, ça peut prendre des années mais c'est pas très grave.

Il ne faut pas se poser trop de questions, mais faire faire à l'élève du "clickclick" sur aerogligli niveau PPL (3mois, une heure par jour) et là, ça passe du premier coup! C'est moche, mais même l'ATPL se passe de cette manière alors bon...

AAAaaaah qu'est-ce que ça fait plaisir de voir les TMA de Tours aussi grandes que celles de Stutgart pour 10 rotations par semaines^^

L'intérêt derrière tout cela n'est pas ma prorogation je vous rassure^^ Nous avons chez nous un DR400 et un Dynamic. les priorités d'utilisations sont : le matin nous décollons les "gros planeurs" (grand et/ou ballasté) en avion soit une "mini heure de vol", puis les petits planeurs (club sans ballast et école) au dynamic pour des raisons de diminution des coûts mais aussi de bruit et là on atteint vite les 2h. Evidemment, depuis que nous sommes passés à l'ULM, nous ne trouvons plus de remorqueurs permanents (idéalement un petit jeune issu du vav entre son PPL et son CPL). Cet apport règle définitivement les problèmes qui existaient jusqu'alors pour nos membres (je dois proroger donc je m'en moque et je garde l'avion), mais ne règle pas celui d'un jeune pilote en mûrissement. C'est pourquoi s'il suffisait d'offrir un ou deux vols d'instruction par mois, nous aurions pu "réactiver" la piste d'un pilote remorqueur permanent.

Bonjour, Petite question supplémentaire : Est-ce que quelque chose m'empêcherait de renouveler ma SEP toute les 12h d'ULM (plus 1h d'avion avec FI) ou bien je ne peux envisager ce renouvellement que tout les 24 mois? Adrien

Normalement, hyper rapide et efficace. Si tu es à Valence, passe par Niklas, il a le contact d'Erazem (le pdg)

Bonjour, Le site du concours et les inscriptions sont ouvertes http://concours.planeur-bailleau.org/

Cher ami(e) Pour 2020, la 46ème édition du Concours International de Planeur de Bailleau, et le 23ème Amical de Bailleau se dérouleront plus tôt que d'habitude pour ne pas interférer avec le mondial de Chalons en Champagne. Voici les dates 2020 de ces 2 compétitions : Briefing de bienvenue des concurrents : le lundi 20 juillet 2020 à 19h00 Première Épreuve : le mardi 21 juillet 2020 Dernière Épreuve : le vendredi 31 juillet 2020 Vous retrouverez comme d'habitude nos deux classes internationales : La classe Vitesse pour ceux qui préfèrent voler à donf' dans le meilleur créneau, ou encore ceux qui préfèrent être à l'heure pour le barbecue ;-) La classe Grands Vols qui est celle qui correspond le plus à un concours "classique", où la distance à parcourir est maximisée en tentant d'exploiter au maximum la journée de vol ... Et bien sûr : l'Amical, toujours le meilleur moyen pour faire ses premiers pas en concours... Vous recevrez prochainement une information pour vous annoncer l'ouverture des inscriptions, en attendant si vous aviez des questions merci d'utiliser l'adresse suivante concours.cvve.bailleau@gmail.com. En vous souhaitant de Bonnes Fêtes de fin d'année, Vélivolement Le CVVE

Aaaaahhh les grands experts aéronautique depuis le fin fond de leur canapés.... Sinon l'atelier existe, la capacité de prod est là, et le planeur vole mieux que prévu. Merci pour le partage de l'article!

Bonjour, Si ce problème est là depuis le début, alors faut démonter... Le système se compose d'un embout de tuyau en plastique style "Gardenna" collé sur une entretoise en allu. Pour démonter le tout, il faut un clef à pipe limée et "trouée" pour ne faire tourner que l'entretoise, c'est pas évident à trouver.... Sinon, essaye déjà de le remplir avec 2/3 litres de vinaigre blanc à laisser pendant deux ou trois jours "dès fois" que ce ne soit qu'un bouchon de calcaire! (il faut aussi remuer régulièrement sinon la pulpe, elle reste en bas^^)

et pour les inscriptions, c'est un poil plus compliqué que cela... En niveau régional ou inter-régional, pas d'autres prérequis que d'être breveté et lâché campagneEn national, il faut non seulement avoir déjà un classement IGC et donc avoir participé au moins à une compétition sélective internationale (bailleau, morêt, romorantin, Issoudun, Vinon, etc.), ou régionale (et/ou inter-régionale) en tant que commandant de bord.Les compétitions amicales ne sont pas censée être sélectives, mais ça reste négociable si tu peux justifier d'au moins trois épreuves avec plus de 10 participants.Il faut aussi avoir au minimum son brevet D (les 50 bornes quoi...)Depuis l'an dernier, de l'ouverture à la fermeture des inscriptions, l'ordre de priorité est donnée par le ranking IGC (en lien plus haut). Après la date butoir des inscriptions, on balaye les classements IGC et les dates de paiement de l'inscription deviennent l'élément de priorité pour la sélection au championnat. Dans les faits, pas de panique! Cette année tout les concours ont fait le plein en inscriptions (+/-75 demandes pour 50 places), mais pas en participation (45/46 pour 50 places)

Jusque ce week-end, il y avait ce blog qui regroupait toute les infos nécessaire http://sportive.ffvv.org Il regroupait tout les règlements et guides à la préparation des compétitions que ce soit du côté pilote que des organisateurs. Peut-être réapparaîtra t'il dans quelque jours! Sinon, la bible est là : http://www.planeur.net/_download/ffvv/code_sportif.pdf

Bonjour, A ne pas faire pour éviter que du calcaire ne s'accumule autour du joint d'étanchéité du ballast et/ou dans sa mise à l'air libre... A moins que l'eau utilisée ne soit la plus pure possible (sortant d'un tuyau, on peut avoir des doutes) ou qu'il ne s'agisse de ton propre planeur

Et ben pour être honnête, je suis assez rarement déçu par ses prévisions même si le maillage est un poil trop grand. C'est hyper lisible, les DPV sont largement paramétrable (je les place avec pilotage 115%, Vz mini 0.5, plaf mini à 600m et charge alaire à 45/47kg), et il est très très fort pour déterminer les rues (la petite diminution du vent au sommet de la couche convective que l'on retrouve bien sur météo parapente). Le profil de convection fait que tu sais tout de suite si tu t'es planté dans la prépa du vol. Ce qui est encore plus marrant, c'est qu'à long terme, sa première intuition est souvent bonne (très souvent il t'annonce grosse journée à J+4, réduit ses ambitions jusque la veille, et redevient bon la veille au soir^^). Cerise sur le gâteau, fait apparaître vite fait bien fait les ondes sur le baro (surtout en plaine). S'il y'en a, laisse tomber, c'est effectivement une journée ou les cumulus seront beau de loin mais loin d'être beau.... Enfin bref, super outil pour une lecture rapide, mais personnellement je jongle toujours avec Arome, météo-parapente, puis toptherm pour tracer mon vol. En plus, les concepteurs sont assez ouvert pour écouter ce que tu as a dire sur ta vision des sols et de leur influences sur les prévi, chose que TopMétéo est incapable de faire (et puis topmeteo c'est de la m... ça change tout le temps, et ça ne marche qu'en climat continental).

Yeah la partie bi-phase est cool! J''étais en train de te faire une réponse, puis je me suis emballé et ai pas mal divergé vers les lignes d'énergies et leurs "trous" associés, puis je t'ai fait un PPT que tu trouveras en MP^^

Mon p'tit Gabi, si t'arrive à sortir la même explication pour la plaine et ses différences de sols, je te sors le tapis rouge

Bonjour à tous! Je me permet de citer ici l'introduction d'un article traitant de l'histoire de l'aérodrome de Beynes et que vous retrouverez ICI. L'auteur ne m'en voudra certainement pas, s'agissant de mon gourou de grand-père qui, à 80 ans passé, "imite toujours la spontanéité libre de l'oiseau qui vole, et se plait à jouer avec les ascendances..." "Avant d'évoquer les débuts de ce terrain d'aviation, qu'il soit d'abord permis de légitimer cette étonnante dénomination de VOL A VOILE, présente aussi dans beaucoup d'autres langages, segelflug, vuelo a vela, volo a vela, sailplane... Il faut se rappeler que, si les premiers vols en planeur ne furent réussis qu'à la fin du 19ème siècle, l'enchantement de l'imagination par le vol est attesté par de nombreux écrits depuis la plus haute antiquité. Les traités sur l'observation des oiseaux ou les ouvrages de fauconnerie utilisaient les termes de l’époque et, plus particulièrement, ceux de la navigation maritime. Aux navigations à rame et à voile correspondaient par analogie le vol à rame (ou vol ramé) et le vol à voile, l'oiseau rameur et l'oiseau voilier. Cet extrait de DU VOL DES OISEAUX de Ferdinand d'Esterno paru à la Librairie Nouvelle en 1865 nous en donne une jolie confirmation. CARACTERES DISTINCTIFS DU VOL RAME ET DU VOL A VOILE Si vous regardez les oiseaux voler dans un air calme, vous les verrez, suivant l'espèce à laquelle ils appartiennent, frapper l'air de coups d'aile continuels ou coups d'aile intermittents. Ils n'ont pas d'autres moyens de progression ou même de soutien dans l'espace que le coup de rame qu'ils donnent avec leurs ailes. Mais si vous les voyez voler en temps de vent, la même uniformité n'existe plus dans leurs mouvements. Les uns continuent à ramer sans relâche : ce sont presque toujours les plus mal envergués. Ceux qui possèdent de vastes et puissantes ailes, les présentent au vent à l'instar de larges voiles ; la queue fréquemment ouverte, ils montent, descendent, remontent et se dirigent dans tous les sens, en ligne droite ou courbe, sans faire d'autres mouvements que ceux nécessaires pour modifier l'inclinaison sous laquelle ils présentent au vent leur appareil immobile. C'est là ce qui constitue le vol à voile." Voilà pour l’étymologie de la formule, et que beaucoup d'entre nous mériteraient de connaître... Et pour répondre à Philou Donnez-vous tous la peine de lire la suite de l'article (pas en entier, juste les deux pages suivantes). Avant 1945, on parle bien de vol en planeur, c'est après que le terme Vol à Voile est entré dans les mœurs (grosso modo, à l'émergence de notre très chère fédération). Et si revenir à une formulation d'avant guerre devait être synonyme de "progrès", alors je n'ai plus qu'à brûler mes dictionnaires... Mais bon, puisque nos chers élus sont de véritables précurseurs, nous devrions voire apparaître rapidement les fédérations françaises de : ballon de footballboule de pétanquevélocipèderaquette de tennisBon vol à voile à tous (plus que 3 mois à tenir)!

Les deux camarade! Au roulage, il faut bien dissocier les deux commandes. Le palonnier = gouvernail ou guidon Manche = planeur en équilibre sur sa roue centrale, l'aile un peu plus base au vent du coup, les corrections aux vents sont opérées de façon indépendantes, et souvent, de manière opposée (les commandes peuvent être croisées). Par contre, à l'instant ou ta roue quitte le sol, la conjugaison reprend ses droits.

Pour info, il y en avait un motorisé au concours de Bailleau cette année. Son proprio n'en était pas très content, et pour cause, c'est la première fois que je vois quelqu'un monter son planeur à l'aide d'un maillet (le planeur n'avait qu'une 100aine d'heure, et une 10aine de montage/démontage)! Schleicher a par ailleurs fait rapatrier le planeur après que le mécano du club ait confirmé qu'il y avait, de toute évidence, un soucis... En termes de performance, c'était assez similaire à un ArcusT (quoi qu'un peu plus lourd à faire monter), qui lui même a une polaire très proche de l'ASG29 (quasi-identiques de 100km/h à 170km/h) plein de flotte (soit 625kg pour l'asg et 750kg pour l'arcus). En bref, pour la polaire, on ne doit pas être loin de : 50 à 115km/h 35 à 180km/h entre 30 et 25 à 200km/h selon les moucherons Après, pour le plus important c'est à dire le pilotage, je ne pourrais pas en dire plus à part qu'il faut aller l'essayer...

Cela serait vraiment si compliqué de créer une sorte de "commissaire virtuel" à qui envoyer sa déclaration de vol par mail/texto avant de décoller? une sorte d'Ersatz de déclaration papier mais bien plus efficace contre les suspicions de tricheries (d'ordre informatique ou écrite), et permettant tout de même la traçabilité de tout les pilotes?

Je pensais le smiley assez clair pour comprendre qu'il n'y avait que de l'ironie dans cette formulation ... Si tu le ressens comme étant du sarcasme, je m'en excuse, bien loin de moi cette intention. Cependant, je tenais à souligner l'inefficacité de la suppression des déclaration papiers vis à vis de la "triche" supposée. Je militerai toujours pour cette forme de déclaration, sur l'honneur, et ce pour pleins de bonnes (et moins bonnes) raisons : Faire savoir quelles sont nos intentions, et faire en sorte que cette information soit disponible par les autres membres du club (surtout vis à vis de la personne qui devra prévenir les secours quand tu ne seras pas rentrée à la nuit tombée) Éviter de tenter les dits tricheurs de décoller avec 2 Nano, 1 LX quarante douze mille (pour la même somme), 1 PDA et un Flarm avec autant de déclarations que d'appareils (ce qui n'est malheureusement pas un méthode si compliquée à mettre en place et que je n'ai pas inventé, je suis né trop tard) Et, je me répète, mais tout le monde n'a pas la chance de voler à Challes (avec 2 ailes), Fayence, Buno ou Bailleau avec de super installations tout équipées (mais encore faut-il que ces installations informatiques fonctionnent)... Venez donc visiter Mézières ou autre vélisurface... Ces clubs n'auront donc plus le droit de jouer?!Pour toutes ces raisons, et surtout parce qu'il faut toujours penser à l'intérêt de tous (et non aux plus chanceux, privilégiés, et/ou avides de nouvelles technologies), qu'on ne doit pas supprimer la forme de déclaration la plus simple et la moins contraignante, ou alors, on la remplace par une forme plus efficiente (comme le texto, parce que là, on ne pourra vraiment plus tricher, ce qui est mieux ).

Donc rien ne m'empêche de prendre 3/4 moyens d'enregistrement différents, avec 3/4 déclarations différentes, puis de choisir laquelle est la mieux adaptée en cours de vol

La bonification dont tu parles est prises en compte uniquement pour les vols records en comme prévu "libre"... Mémo : Circuit FAI "comme prévu" = 3pts tournant max, dans l'ordre VS Circuit FAI "libre" = 3 points tournants max, dans le désordre (mais prévu quand même!! je sais c'est compliqué) En fait, si tu arrives trop haut, et que tu as bouclé ton circuit de XXkm en triangle, tu peux transformer celui-ci de comme prévu "FAI" à comme prévu "libre" à l'aide d'une seule branche supplémentaire (un vol plané aller, mais pas retour). Il s'agit en fait de décaler ton dernier point tournant (l'arrivée) par un point tournant "libre" pendant le vol. C'est ce qui permet de valider 2 vols (records en comme prévu et en libre) en 1 seul vol dans ces conditions. Mais bon, on parle là d'un "jeu" différent de celui de la Netcoupe, plus compliqué et pas forcément plus intéressant (il faut le temps, l'envie ou l'Ego, l'argent, et le bon planeur pour s'y prêter). Pour la déclaration papier, le souci est généralement interne à l'(in)organisation du club. Pourquoi ne pas la remplacer par le système le plus simple possible?! LE TEXTO!!!!! Pas de connexion internet, pas de licence SeeYou, pas de logger à 7000€ ni d'épique bataille avec un ordinateur qui fonctionne plus ou moins bien (quand ton club à la chance d'en posséder un).