didi

Vu à Paris aujourd'hui! il est pas cher, 25 000€ mais faut pas compter voler avec Et par ailleurs, pour ceux qui voudrait flaner autour : suivre ce lien! http://www.artcurial.com/fr/asp/searchresults.asp?pg=1&ps=18&st=D&sale_no=2373+++ L'expo est le week-end prochain http://imageshack.com/a/img912/5109/hrf3Ed.jpg

Erratum!! Il a fait des scores en championnats ce planeur (2nd en EGC à Nitra je crois). Par contre, quand DG a voulu reprendre sa production, c'était avec moteur obligatoire, 18m obligatoire aussi, et renforcement des longerons en carbone il me semble... Il perdait beaucoup de confort et de perfo, gagnait du poids, personne n'en a voulu...

J'avais vu le subtil changement Philippe... Tout comme le passage de la classe 18m pour les grand prix... Plus de problèmes alors.

pourtant ça serait pas con...

J'en avais déjà entendu parlé, mais on ne me l'avait jamais montré... C'est pas très bon tout ça, ça pousse à le faire en catimini, ou en mode "autruche" pour les responsables de club/fédé. En tout cas, ça me parait compliqué d'assumer officiellement un festival encourageant les bonnes pratique, d'un exercice "illégal". Attention, je suis convaincu qu'on ne pourra jamais empêcher de réaliser des vidéos à partir d'une caméra ou d'un téléphone portable (et tant mieux), et qu'on ne peut en aucun cas se priver de répertorier les dangers et bons principes à adopter. En tout cas, l'apport de vidéo est un atout incroyable pour analyser le pilotage d'un point de vue pédagogique. Quand on regarde certaines de ces vidéos (une grande majorité en fait), on assiste à des pilotages critiquables à plusieurs point de vue : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11560 (conjuguaison, adieu...)http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11534 (tenue de l'assiette, késko?)https://www.youtube.com/watch?v=6xfbnbVygoU (alors là, observez la main gauche, 1'19'', impossible d'ignorer le stress)dans les 2 premiers cas, pied et manche sont désynchronisés, et les planeurs sont certainement mal compensés = processus cognitif pas assez bien établis pour induire des automatismes de pilotage, d'où fatigue, d'où stress, d'où danger (en moyenne, 4 coups de manche pour 1 déplacement "aléatoire" du palonnier servant plus à corriger les coups de manche que le lacet inverse). Dans le 3°, il y'a juste stress, et mayonnaise incroyable du manche malgré un pilotage plus "précis". C'est généralement provoqué par deux choses: -le fait de se savoir filmé/observé -souvent, quand on est élève, on observe nos instructeurs et leur façon de faire. Cette manière "virile" de piloter est interprétée, à tort, comme un bon pilotage. Je dis bien à tort, car on observe bien là un gainage généralisé du corps (dans toutes les vidéos) et des mouvements de manche qui n'ont ni queue ni tête. C-a-d contraction isométrique (statique et en force des mucles antagonistes) des membres et du tronc, diminuant l'O² reservé pour le cerveau, augmentant la fatigue, augmentant le stress, diminuant nos moyens, augmentant la fatigue, cercle vicieux nous voilà... L'énergie est malheureusement consommée au mauvais endroit. Juste pour comparer : Cette vidéo est archi-connue, mais si on observe le pilotage en particulier, c'est beau net et propre. Le manche ne bouge pas beaucoup (en tout cas beaucoup moins), il est tenu par le haut et du bout des doigts. A l'aise quoi! Comme en bagnole... Et ça fait toute la différence. Il est pas absorbé par son pilotage, il peut prendre des informations au loin (son cerveau est dispo et alimenté), il peu se détendre et donc ne pas se fatiguer. C'est exactement l'inverse de ce que l'on voit plus haut. Le mec n'a certainement pas le même niveau d'expérience non plus, mais ce n'est pas nécessaire d'avoir 500 hdv pour se mettre à piloter comme ça. Je resterai toujours certain de deux choses : La caméra est un super outil médiatique, et PEDAGOGIQUE (justement, pour analyser le pilotage), nos amis de la voltige s'y sont mis depuis quelques temps déjà. Il vaut mieux apprendre aux pilotes "tangents" à maîtriser les conneries, plutôt que de les laisser les ré-inventer (vols en patrouille, raccrochage, passage, pseudo-voltige)...100% d'accord avec cette initiative! En ce qui concerne le point de vue réglementaire, là y'a visiblement du lobbying à faire. L'attaquer par un aspect pédagogique n'est peut-être pas une mauvaise solution non plus. Et que la fédé ou l'AEDEVV pourrait s'en charger... A+ Adrien

Il y'a une erreur... Cela ne fait que 7 épreuves max, tu voulais dire du 4 au 11 juillet? 2.1.4. Un Championnat de France comporte au moins 8 et au plus 14 jours d’épreuvespossibles. Les épreuves doivent être choisies parmi celles proposées dans le paragraphe10.1. (de http://ffvv.org/files/2014/07/np41-reglementcompetitions-edition2014-v101.pdf) A+! Adrien

Retourne-toi vers le club de Saint Rémy, ils avaient été confronté à cette douceur administrative pour leur Janus C en 2011 il me semble...

http://sgpstorage.blob.core.windows.net/sgpmedia/836641/sc3-handicaps-01_10_2014.pdf Intéressant pour les pilotes de classe club... Utiliser des winglets n'est plus forcément intégré comme étant un avantage (le +1pts en coef n'est plus systématique)! C'est à l'organisateur de choisir (ou non) quelle pénalisation attribuer à ces évolutions (carman, déflecteurs et winglet compris, il me semble : "modified control") sous réserve de la validation de l'IGC. Il peut en plus avantager ou pénaliser un pilote a priori (j'imagine en fonction de sa masse et/ou de sa validité). à bon entendeur... Adrien

oui ce sera de l'ulm

j'ai un camel bag de 20L moi monsieur

Au moins, pour Montluçon, tout le monde est dans la même galère C'est, comme pour Vichy, le choix le plus équitable est le plus équidistant Ce que je comprends pas, c'est que le libre devait avoir lieu tout les 2 ans comme le biplace 20m.... Il n'y a bien que les standard/15m qui ont été impacté en fait?! Dommage pour la période cependant, faire sortir les biplaces 20m en plein milieu de la saison des stages ne va pas être facile pour tout les clubs... Enfin bon, des plafonds à 2500 en plaine et en LS8 à 55kg, ça va faire du bien

C'est où c'est quand?!?!?! On attends, impatiemment!!!!

ah peut être je ne m'en souviens pas... Je vais le relire de toute façon, l'hiver est si proche^^

Effectivement, pas facile. Si le vario est bon (d'après la révision), que la tuyauterie, antenne comprise, est bonne (soufflante dedans après avoir bien débouché TOUT les instruments), de même que la bouteille, alors il ne te reste qu'à bosser sur l'antenne à savoir : Enrouler le sommet de l'antenne avec du scotch (faut faire un cylindre ouvert vers le haut). Couler de la résine dans le cylindre ainsi crée. Tu forme ainsi une sorte de rallonge de l'ordre d'1cm entre les petits trous de l'antenne et son sommet. Le vario redevient sur-compensé. t'as plus qu'à affiner cette compensation en ponçant la résine ajoutée, vol après vol. Autre solution, empiler des rondelles de même diamètre que l'antenne sur le dessus de celle-ci mais c'est beaucoup moins joli. L'avantage, c'est que tu pars d'une sous-compensation vers une surcompensation. (c'est plus rapide que l'opération inverse). Bon courage!

Compenser ton vario.. C'est large comme recherche! Il est optimiste, pessimiste, sous-compensé (un peu trop vif) ou sur-compensé (un peu trop mou)?

- de 1200m QNH de plafond, l'ex-surface S est respectée, la vidéo est belle. Fin de la pseudo-polèmique... Merci à Buno pour cette belle vidéo!

Il serait déplacé et hors sujet de parler de nos expériences personnelles. Je ne fait que donner mon point de vue d'instructeur (et je sais qu'il est un poil trop/plus pointilleux que d'autres) : à savoir qu'un pilotage pareil, n'est pas représentatif de celui d'un élève qui pourrait se vacher seul. En tout cas, je préfère que les élèves que je lâche, s'interdisent de faire de la mayonnaise à ce point aussi prêt du sol... De cette manière, moins d'effets induits à gérer, plus d'efficience aux commandes, moins de stress pour lui (et pour moi). Et c'est en plus l'assurance de faire disparaître de mauvaises habitudes dont on a extrêmement du mal à se débarrasser plus tard. Je ne nie aucunement le stress qui est lié à l'imminence d'une première vache. Ce que je conteste, c'est que visiblement le stress influe sur sa qualité et sa technique de pilotage, et ça, ce n'est pas normal (où doit en être sa capacité de réflexion, si celle-ci est déjà absorbée par, justement, le pilotage?!)... Plus on est prêt du sol, et moins les commandes peuvent/doivent être immobile : se rapprochant d'un style pilote d'avion/pilote de ligne, tenue des paramètres (en tout cas, bien surtout dans le cas d'une première vache). Conclusion : il n'était pas prêt. La Gopro permet (à mon grand étonnement) de pouvoir observer non seulement l'environnement ET le pilotage. Je n'ai fait que partager mon analyse... Maintenant, pour parler d'expérience personnelle, comme pour tout le monde, il y'a des vaches dont on est peu fier, l'essentiel, c'est de s'arranger pour que celles d'après soient bien meilleures... (Leitmotiv essentiel) A+

Attendez attendez Loin de moi l'idée d'être corrosif dans ce commentaire. La vache est construite y'a pas de doute. Il n'y a pas non plus d'énormes bêtises dans le pilotage bien qu'il ne soit clairement pas propre (surtout en se rapprochant du sol). Je voulais simplement mettre en avant, qu'avec un œil averti et une bonne disposition de la caméra, on pouvait être extrêmement plus pointilleux sur la qualité d'analyse du pilotage de l'élève (quand il vole en solo). Et, de par ce fait, remettre en cause nos propres standards/méthodes/discours d'instructeurs (et aussi notre façon de piloter pour beaucoup trop d'entre nous). Car, rappelons-le, le pilotage d'un élève est non seulement très représentatif de celui de l'instructeur, mais en plus il est très rare qu'un élève dépasse son maître.... Un exemple très simple en rapport avec la vidéo : le pilotage est brouillon, c'est induit par sa façon de tenir le manche. certainement parce que son instructeur ne lui a pas expliqué qu'un beau pilotage s'obtient bien plus facilement : en tenant le manche du bouts des doigts, à la base du manche (surtout pas en haut), tout en calant son poignet contre sa cuisse... il est possible que, même ce petit détail qui peut absolument tout changer dans le pilotage et le confort du vol, l'instructeur ne l'ait jamais su...Voilà, on a remonté l'arbre des causes, et on peut guérir l'élève, et l'instructeur. Et c'est pas avec IGC replay qu'on pourrait faire cette analyse. A+

C'est quand même un super bon outil de débriefing cette go-pro.... On remarque à quel point le pilotage est de moins en moins propre au fur et à mesure qu'il descend. Qu'il tient le manche à pleine main d'où toute ces approximations en lacet Que sa vitesse n'est jamais adaptée au taux de chute Qu'il ne touche JAMAIS le compensateur Qu'il a tendance à faire remonter le nez de façon limite flippante juste avant d'entamer son dernier virage (le badin agonise) Qu'il a pris un champ 3x moins grand que celui qu'il survole en pseudo phase de vent arrière. Et enfin, il y'a quand même 4 champs dans un seul... Etc. Enfin bref, heureusement que c'est un K13 qui pardonne tout et qui s'arrête tout seul. A réfléchir sur l'utilisation de la Gopro pour nos élèves entre leur lâché et leur premier 300... Super bonne vidéo

J'ai l'impression que la distinction "libre"//"comme prévue" n'est pas la même que sur netcoupe.net Dans le cas (très très très très rare sur l'OLC) d'une déclaration valide, l'onglet OLC league (le deuxième en haut à gauche dans les infos de vol) donne des statistiques du vol par rapport à cette déclaration. S'il n'y a rien, c'est qu'il n'y avait pas de déclaration, ou que celle-ci n'était pas bonne... Mais je me trompe peut-être, les circuits à 24 branches n'étant d'aucun intérêt sportif selon ma conception du vol à voile, je ne m'y suis absolument pas intéressé...

Tu as tout compris Robert! Nous participons à la destruction de cette fonction nationalisante qu'est le respect de la langue française! Vive l'unification des cultures, et vive la nationalisation globale! Humour bien entendu

Avec Renault, tout les jours un bruit nouveau!! (jusqu'au jour où il y'en a plus du tout...) Elle était belle pourtant

Pourtant, j'ai trouvé l'explication du Gab claire et limpide, comme d'hab... Même si cela faisait longtemps Et les vidéos en time lapse sont super pour montrer aux élèves à quel point comprendre le comportement des masses d'air est essentiel pour la progression. Je les pique

Pour ma part, avec un joystick avec retour de force, j'ai trouvé que le modèle de vol est incroyablement réaliste planeur par planeur. Les aspirations des ailerons quand on se rapproche des butées sont le mêmes qu'en réalité, le changement de comportement en fonction du centrage également, le passage des volets est très bien reproduit... Tout était nickel. Par contre pour le remorquage, il faut bien se rendre compte que c'est un câble de "l'Est" qui est simulé soit 20m... Cela change un peu tout. Mais pour l'élève, quel confort d'apprentissage, la transposition du simu au réel est remarquable (surtout avec un câble bien plus long par la suite). Et plus tard, pour la progression, c'est super outil pour l'apport à la stratégie de conduite du vol (enfin, du cheminement) mais à une seule condition!!! Sans joystick et au clavier, car le simulateur dénature complètement le style de pilotage (mouvements brusques, saccadés, et perte de la souplesse au manche). Et puis ça oblige à utiliser le pilote automatique (et de faire comprendre à quel point toucher au manche est l'ennemi n°1 du bon pilotage). Enfin bref, un super outl l'été pour les débutants, mais aussi très bon pour approfondir et maintenir la flamme l'hiver! Adrien

Lui, il n'en a plus rien à foutre, et je ne savais pas que ses proches lisaient le forum C'est pas la première fois... Et c'est assez gonflant cet irrespect récurrent! A+ Adrien