didi

Ben d'autant plus qu'à la clé, y'a l'Argentine....

comment on supprime les messages? je voulais répondre à un message déjà résolu... dsl

Ben voilà p'tet aussi une des raisons pour lesquelles y'a personne, si tout le monde attend qu'il y'est un peu de monde...

Ahaha Anto va pouvoir récupérer des cheveux!

Mouai c'est pas faux! Mais pour faire venir du monde de l'extérieur, faut aussi un peu de niveau dans le championnat. Or le pb, c'est que les compèt internationales en France sont à tendances amicales, c'est vrai qu'on ne vole pas beaucoup alors que certains jours ce seraient volables (y'a eu plein de journées où j'ai pu balancer 600 bornes et être le seul à voler alors que personne n'y croyait), c'est vrai aussi qu'il n'y a pas beaucoup d'enjeux à participer... Enfin sauf peut-être en 18m où le cadeau était un voyage pour deux personnes à l'étranger et que le gagnant du jeune pi (même endroit, même moment)a reçu une si jolie maquette, mais bon c'est pas le sujet... N'empêche que le problème est là : y'a personne qui fait de la compète en France et donc, aucun compétiteur étranger n'a intérêt à venir s'entrainer ici. Le seul moyen de réhausser le niveau, c'est d'augmenter le nombre de participants. Et la seule cible qui vaut la peine de fourni un travail de réflexion sur le comment du pourquoi ils ne viennent pas ce sont les jeunes... Je m'explique : Plus de jeunes = un peu plus de monde donc plus d'ambiance (il faut dire qu'en championnat, après la bière d'après vols, 95% des participants disparaissent direction le gîte, mais pas le camping); meilleure ambiance = encore plus de monde; encore plus de monde = forcément plus de niveau ; plus de niveau = plus de monde ; BOULE DE NEIGE et CQFD! Alors, une réduction de 30€ sur une inscription, sachez-le, messieurs les organisateurs, c'est PEANUTS (mais c'est déjà ça)!

Il y'a peut être encore et toujours un ééééénnnooorrrrmmmmmeeee problème de philosophie de club... Très peux de jeunes sont encadrés et poussés vers le monde si cool, confortable (même sous tente) et jubilatoire de la compétition. Chez les jeune-pi on se félicite d'être 40 pour la première fois depuis très longtemps, et en Allemagne on pleure parce qu'il n'y en avait "que" 73... Ca n'a rien a voir avec une "moins bonne" organisation, au contraire, elles sont toujours plutôt bonne voire excellentes (cf. Angers et Montaigu). Le problème sera toujours le même, le CA ne fait pas confiance aux jeunes qui vivent le soir et s'amusent, ne leur prête donc pas ni planeurs, ni attention ou motivation. (Enfin ou le CA ou les "champions" du club...) Or ces jeunes sont les nouvelles générations de compétiteurs et sont tués dans l'œuf. Ceux qui restent sont ceux qui aiment faire du "boui boui" dans du local, tant mieux pour eux. De tout les façons, le constat est simple, sur une équipe de vingt jeunes au départ dans mon club d'origine, je suis le seul a avoir fait et a faire de la compet', je suis le seul a encore voler... Et pour pouvoir gagner le droit d'y aller, ben putain! Qu'est-ce que j'en ai chié...

Bon et puis un Championnat de France du mercredi au mercredi, alors qu'il y'en a un autre au même moment, a un tout autre endroit... autant le faire en 10 jours, pour s'amuser un peu plus, et que ceux qui se donnent les moyens d'en faire habituellement 2 n'aient pas à partir à l'étranger... Cela aurait été plus pertinent peut-être. Mais bon, on connait pas tout les facteurs...

A tous jamais le K13! Sinon pour la finesse, le DG500, et pourquoi pas, les Janus B ou A...

Et pourquoi pas 15 jours au mois de mai? Ce sera le dernier concours de 15 jours en France, et il se tient en plein pendant les championnats internationaux...

Mon lien Bon, on dira que ce n'est pas si grave, mais tout de même... "Combien de pilotes ont peur de ne pas contrôler un départ en vrille intempestif? Combien en sont mort à cause de départs au dessus d'un champ?" Certes on ne peut pas le nier, ils sont extrêmement nombreux. Néanmoins, de ce que je peux en savoir, il n'y a malheureusement pas que des "tanches" du pilotage qui se sont tués dans ce genre de mésaventures... Pour la première question, TOUT les instructeurs sont capables de montrer et d'expliquer les signes précurseurs de la vrille, comment s'en sortir, et sans pouvoir le montrer, au moins d'expliquer le risque qu'implique la rafale (et donc l'ascendance) dans le déclenchement de la dite autorotation => pour cela, pas 36 solutions, un bon K13 ou autre planeur autorisé vrille, et on envoie dans tout les sens! Après trente ou quarante départs/sorties, je pense que n'importe quel élève sera capable de comprendre ce qu'il ne faut PAS faire pour se retrouver dans cette situation... Ce qui répond à la seconde question, puisqu'il concerne, en très grande majorité de très bon pilotes de vol à voile. Comment partir en autorotation au dessus d'un champs?! Ben en dépassant les limites que l'on devrait tous se fixer, car le domaine de la malchance micro-climatique est infini. Un cisaillement impromptu, un "rouleau" ou "rotor" de forêt (ceux qui volent sur une plateforme entourée d'arbres me croiront), ou même une ascendance qui, 50 ou 100 mètres plus haut aurait pu être la pompe du siècle, sont autant d'éléments autorotatiogènes (néologisme, je sais). Alors certes, c'est peut-être l'hôpital qui se fout de la charité me direz-vous, mais si je réagis comme cela, c'est par ce que je trouve cela extrêmement choquant de lire un truc comme cela sur le magazine fédéral. La plus belle, la plus agréable, la plus sûre et la meilleure des techniques de pilotage (en termes de sécurité, de performance et de confort) restera à jamais le pilotage "groupé", progressif, à déplacement lent et précis, et n'occupant que le stricte minimum de débattement des gouvernes... L'image du pilotage "parfait" sera à toujours celle du pilote automatique, avec ses corrections minimalistes, justes, immédiates et pérennes. Nous sommes donc ici très loin de l'image du pilotage voltige, qui est certes "groupé" pour garantir la trajectoire la plus fluide possible, mais qui se doit d'être violent, saccadé, corrigé en permanence, et utilisant le plus de débattement possible. Or, débattement = traînée = modif portance = modif incidence = danger... La voltige est une superbe activité aussi bien visuellement que sensitivement, elle permet de connaître les comportements de son planeur bien mieux qu'en réalisant de simples vols sur la campagne en mode "loisir", mais nécessite un long apprentissage (ainsi qu'une certaine adaptation stomacale pour beaucoup d'entre nous;) Ce genre de réflexion et d'amalgame ne fait qu'insister sur le clivage existant malheureusement entre vol à voile et voltige planeur et c'est vraiment dommage. Il s'agit de deux conception du pilotage beaucoup trop différentes pour pouvoir être comparées, surtout lorsque l'on se trompe de problème. Il me semble que la commission sécurité a par ailleurs très bien cerné le problème qui se situe essentiellement sur les facteurs humains, et non sur la technique de pilotage (cf flashs sécurité disponibles sur le site de la fédé). Désolé pour ce petit coup de sang, j'espère juste que le paragraphe mis en cause n'est pas le reflet d'un stéréotype répandu dans notre communauté, ce qui serait Ô combien révélateur de la frilosité de beaucoup de jeunes (et moins jeunes) pilotes à persévérer au niveau de notre sport."

Et c'est Batman qui cause !? Mort de rire! Gros jaloux... Adrien

C'est indiqué sur le site mais grosso modo, cela correspond à une période qui s'étend de Février à fin Mars, peut-être jusqu'à mi-Avril, faut appeler et se renseigner... Néanmoins, plus c'est tôt, moins y'a de monde (et donc plus de temps de vol). Mais plus c'est risqué (quoique j'ai toujours eu du pot jusque-là niveau météo;)... De plus, ça n'est pas encore la période de la gigantesque déferlante teutonique qui déboule à donf sur le parcours=> moins de stress pour la découverte du vol de pente^^ Et pis en plus y'a de la neige partout, c'est beau 8)

Ouaye, c'est réitéré tout les ans en début et fin de saison, mais le début est souvent bien meilleur, quoique risqué... (quand il pleut, il peut pleuvoir/neiger longtemps). Mais c'est un super moyen de se motivé pour le début de saison qui repart généralement 1 à 2 mois plus tard en plaine 8) Et en club, il est rare de profiter d'un instructeur rien que pour soi et son binôme pendant une semaine entière... Des paysages de fou, des planeurs pas trop mal, surtout un super moyen de rencontre entre différents pratiquants de ce sport. Enfin bref, n'hésite pas!

ça avance, ça avance 8)...

Et puis vu les vols de fou qu'on a fait avec Sam, Mézières mérite ce classement!!! Je pense qu'après Romo, sam et ma pomme viendrons mettre (et boire;) un ptit coup de pioche sur la piste^^ Bon courage et bonne continuation à tous!!

ahahahaha!!!! des jeunes à Chérence?! Faites moi rire

Avec de superbe T-Shirt

Une extension Ile de France vers Bailleau et Chartres dérangerait-elle?

Il me semble, mais j'abuse certainement, que dans un ancien numéro de notre très regretté magazine Vol à Voile (mais peut etre que c'était info-pilote), se trouvait un article sur ce projet sous la coupelle de Steve Fosset avec un planeur possédant une VNE de 800Km/h, un poids de quelques tonnes, une envergure de plus de 50m, et pis tout en métal aussi... Impossible de retrouver l'article en question, mais il provient d'avant ses records d'altitude en Nouvelle-Zélande. Et le projet scientifique était malgré tout bien avancé je crois. A+

Une future épissure sur un câble qui fera bientôt bobo?

Ben rien mon ptit Antoine! Tu te tais, tu te couches, et tu vis dans la société 8) Tu payes pour mÔssieur DG808 et mÔssieur LS10t (qui en plus sont pourris en championnats), et ptêt qu'un jour, l'un des deux te laissera le plaisir d'astiquer son aile polyuréthanisée pour te remercier de ton aimable et néanmoins socia(b)le participation Et pis tu casseras ptet moins de train comme ça^^ Nan je suis bien d'accord t'inquiètes pas

héhé^^ c'est pas faux...

Houla houla gégé, on est pas encore passé du côté obscur des + de 25 :lol:

Salut à tous! J'aime pas trop les polémiques mais autant jeter un pavé dans la mare... 8) Pourquoi ne pas, afin d'alléger les très nombreux rôles des bonnes âmes ITV (qui ont tendance à cumuler les responsabilités et donc les charges d'une association), permettre au sportifs confirmés, par un système d'équivalence ( comme dans toutes les fédérations sportives), de s'occuper de toutes les phases de décision "tactiques" du vol de performance? Et quand je parle de performance, attention, je ne m'emballe pas! La performance numéro un, c'est de ne pas tomber alors qu'on a pas de moteur, la numéro deux, c'est de décider quand on se pose, la numéro trois c'est d'aller de A à B plus ou moins vite (peu importe). La partie consacrée et réservée à l'ITV concernant plus l'aspect sécurité. Du moins c'est comme ça que je l'ai vécu, et ça a pas mal marché... Ce que je veux dire, c'est qu'une part de la formation doit évidemment être faite en compagnie directe d'un instructeur pédagogue (VERDO, PTL, maintient des vitesses et de la symétrie plus qu'importantes en basses couches...) mais pas la peine d'en faire des tonnes... 10 heures de doubles, c'est peut -être un peu trop, alors pourquoi ne pas y inclure de petits circuits (dans ces 10heures indispensables) en compagnie de circuiteurs expérimentés, capable de sortir les aéfs en cas de points-bas. J'ai toujours appris plus en 3h00 de vol à deux, trois,quatre planeurs, qu'en 10h00 de doubles-commandes, mais personne ne fonctionne de la même manière (je l'ai réellement compris qu'une fois instructeur 8)!

UUUuuuuiii c'est moooiii!!! (référence à South Park : Butters' épisode 8) Bon sinon qui fait quoi en compète cette année? En ce qui me concerne, je ferais les trois : le 15m à Vinon (a priori avé le ventus2 del gran padre), le club et le jeunes pi en V57 rien que pour mon ptit Gabi! 8) MOTIVATION POWWWAAA'''