didi

Quelque soit la qualité de l'instructeur, cette démarche soulève quand même quelques questions idéologiques et problèmes règlementaires certains... Cependant c'est comme ça qu'on apprends le mieux, qu'on se fait le plus plaisir, que 80% de la population des bons (assidus et rapides...) vélivoles ont appris, et on en parle jamais. Ce n'est pas le bon sujet mais une grande part des ITV que je connais ne sont plus capable de tourner un 300 à 100 de moyenne tout seul... La méthode du petit train a en plus le mérite d'entrainer tout le monde, instructeur compris 8) dsl je ferme la parenthèse...

Salut a tous et à toi Jutta! Ben jvoulais juste pouvoir préciser et confirmer les énormes bienfaits de ces nouvelles directives de la fédé à l'égard des clubs... En effet, ce plan Vue du Ciel n'est que le regroupement de toutes (ou presque) les formules ayant déjà fonctionné dans les clubs tels que Ploërmel (grâce a son super chef-pi notamment), Rennes, Chartres, etc... Ce gros "melting-pot" (dsl pour l'orthographe) issus du cerveau génial de Joël Denis était, il faut bien le dire, dans un seul, unique et vénal but : l'achat du treuil à Chartres. Or, au vu de la situation politique extrêmement détestable du club, tout financement municipal pour le développement de notre activité était bien évidemment à proscrire et une simple entrevue avec notre maire adoré, un sacerdoce monstrueux (le terrain devait fermer dans les 5ans)... En fait, le coup de génie, ce fut juste de reformuler ce que tout club ressasse sans arrêt sans aucun impact sur la société : les valeurs éducatives, associatives, écologiques, performantes, et murissantes (concernant le JEUNE), tout en y attribuant ces mérites aux hommes politiques... Flattes l'égo des notables, et la caverne d'Ali-Baba s'ouvre! 8) Notre caverne s'est ouverte, et le treuil est très vite arrivé, les résultats au niveau du CVVChartres aussi... Je n'ai pas les chiffres mais je peux en tout cas parler de mon expérience puisque j'ai été aussi tôt embauché par le club comme animateur pour la mise en place des expositions ainsi que pour l'acceuil des jeunes et moins jeunes sur la plateforme (parce qu'il faut dire que 95% des clubs (comme Chartres entres autres) et des vélivoles sont absolument nuls, nuls et nuls là dessus). Ce travail n'est que la mise en place d'un système marketing simple en trois étapes : Faire découvrir, Faire partager puis faire goûter. En d'autre termes : Expo + intervention sur le monde de l'aéronautique, faire gagner des VI (en très large distribution), puis les inscriptions viennent toutes seules comme des grandes... En fait, le seul véritable changement en termes d'organisation fût de proposer, à l'aide de subventions, des stages initiations de deux jours, certains Week-end pré-défini (2/3 semaine après l'expo) pour moins de 60€. Et ça marche! Le plus surprenant, c'est que grâce à cela, nous n'avons pas eu que des élèves des lycées concernés qui sont venus s'inscrire au club, mais également les parents, les amis des parents, enfin brefs, des chartrains quoi (95% des membres étaient alors parisiens). A en juger par les reflexions d'absolument TOUS les élèves, l'argument économique en comparaison à d'autres activités aéronautiques est fantastique. Nous, vélivoles le savions, eux néophytes n'en savaient absolument rien. Enfin, pour ce qui concerne la fidélisation des membres : Ben non, le plus dur c'est plus l'intégration puisque ce plan a pour objectif, d'emblée, l'intégration de nouveaux membres locaux sur le terrain avec l'implication des vélivoles les plus présents, en n'ayant qu'un seul objectif : voler (plutôt que diriger)! Le simulateur, c'est une réalité, permet une diminution du temps de formation en vol ainsi que de ses coûts, une motivation retrouvée non pas forcement pour la compète mais tout de même vers la performance (illustrée en temps réel sur Condor) et le progrès, puisque pour les futur-lâchers, mine de rien, "voler" quand il pleut en simu, c'est mieux que de se tourner les pouces et de n'avoir rien à faire. Au début, à Chartres, au vu de l'investissement que représente la création d'un simu, il était prévu de faire payer les heures d'utilisation de celui-ci, mais les jeunes s'amusent tellement avec, qu'il me semble que c'est une idée complètement abandonnée. De plus, quand un élève se retrouve découragé par une leçon, le simu s'avère être un excellent support de re-motivation, puisque la répétition de l'exercice au sol redonne de la disponibilité aussi bien à l'élève qu'à l'instructeur (qui est souvent le plus grand responsable de l'échec par ailleurs) et en permet sa réussite plus tard d'où le non-découragement. Le plus important pour fidéliser un membre, c'est d'abord de ne pas être à la rue dans la formation par rapport aux copains d'une part, c'est ensuite permettre au nouveau membre de venir même quand il pleut, et d'avoir quand même quelque chose à faire (souvent proportionnellement au niveau vélivole de celui-ci). C'est également se faire des copains, c'est (pas si) triste à dire mais c'est aussi pouvoir faire certaines conneries (Pqutage d'aéronefs en tout genre sauf les planeurs bien sûr 8), vidéo, photos... En fait il s'agit avant tout de recréer une ambiance. A partir du moment où cet objectif concerne le club,il concernera tout les membres de celui-ci, et en fera même évoluer les esprits les plus fermés. La preuve est visible sur d'autres terrains. Enfin bref, il me semble que dès la première année, les résultats sont bien au-delà des espérances que nous attendions avec un club re-dynamisé, des membres locaux en progression de plus de 60%, une ambiance de nouveau conviviale, et une passion bien mieux partagée, tout cela avec un objectif associatif commun... On pourrait ajouter à cela une "épuration" des membres les moins ouverts souvent qualifié de membres "à problèmes", dont je faisait partie, je le reconnais 8) adrien

Mais Romain, en tant que sportif de haut niveau, tu peux pas essayer de t'arranger avec ton école? Ils me laissent absolument tout mon temps en ce qui me concerne, et en plus aménagent mes partiels en fonctions des stages EQF, des compètes etc, etc...Enfin bon tant pis dommage! jviendrais certainement en 15m avec un ventus2a (le meilleur du monde 8), Gabi y sera aussi, et je fait tout pour motiver Nathalie... En ce qui concerne le logement, ben finalement, tout le monde m'a convaincu que la tente ou la caravane irai bien dc bon... on verra A+

Ben ça y'est la liste des compètes est tombée! Résultat : une année bien chargée, et surtout un ptit tour de collinettes à Vinon 8)! Grandes vitesses et grands plafond (inch'allah) en perspective mais par contre remorqués et location de planeurs CNVV sont obligés (en tout cas pour ma pomme)... C'est la raison de ce post! Autant pour Chalons et angers, pas de pb, car le treuil et la température(=>camping) feront sourire le larfeuille, mais pour avoir testé la région au mois de mai pendant le stage EQF, j'ai peur que ma tente devienne IGLOO! Alors qui vient, qui a un plan, ou même pourquoi pas, qui serait chaud pour une jeune's et éphémère coloc en gîte ou autre auberge de jeunesse?! Je précise que je suis capable de faire la fête avant et après la compète, mais pas pendant (définitivement, hein Baptiste 8), ou alors vraiment très peu... Merci d'avance Didi

Salut mister Bru!A ben voilà! Je savais bien que j'en avais déjà vu un! Bon et en ta qualité de patron CVA, n'y aurait -il pas moyen de le décrocher du mur ce planeur? 8)Sinon l'instruction ça marche toujours autant?Merci pour les photos et j'espère à bientôt sur un terrain!En plus fin de service 94, j'ai pu le voir voler a Romo ce planeur, même si je n'avais que 6ans...

Merci Robert pour cette précision! 8) Je passerais surement Dimanche à Beynes pour votre repas de fin de saison avec ma douce et belle (qui est aussi la votre bien sûr) Et je partage tout à fait l'avis de Bruno : Je n'ai pas le droit de polémiquer mais, le maître a parlé... 8) C'est déja frustrant (mais juste) de ne pas pouvoir ballaster, mais en plus, sur un circuit à 60 de moyenne, bonjour les dégâts (gros coef vs petit coef). PS: Le LS4, c'est tout simplement LA bête de course idéale de la classe club! (hormis son coef bien sûr). Pas trop vieux, très performant, extrêmement facile et donc très sain, qui offre une marge de progression et de plaisir INIMAGINABLE!!!! Enfin bref un planeur pour progresser et exceller (si c'est possible

Ben merci à tous pour déjà autant de réponses! Rassurez-vous encore pour les vieux criquets, notamment toi Régis, il s'agit surtout d'une querelle entre mon grand-père et ma pomme ( que tu connais) plus quelques amis suite à diverses discussions sur la classe club... (en fait didi -> adrien Henry, et le grand père -> FLH) Le "grand pater", qui avait été pilote d'essai et membre de l'équipe de France avait fait des essais comparatifs avec un autre pilote (il me semble qu'il s'agit de Mattern, mais pas sûr...): JP 15/36 vs Cirrus, et les résultats furent étonnants le premier se révélant très nettement supérieur au second à toutes les allures (en air calme en tout cas). Contacté après les tests, Klaus Holigaus (dsl pour l'hortographe 8) répondit relativement énervé qu'il était normal de relever cet écart puisque le JP15 possédait une voilure de type du mini-nimbus. Or, avec un cirrus a 100 de coef, il devient très difficile de rivaliser avec les LS1d/F et autres ASW19... Je crois que le pire fut l'exemple du H202, prototype allemand du mosquito (103 ou 104) avec coef de libelle à winglets (96 ou 97), en Finlande au mondiaux juniors... Que ce soit à 100 km/h (sur 40 bornes parfois!!!) ou 200 km/h (vous auriez vu ces rues , impossible de les rattraper ou de les semer (selon la position)! Bref, si ce planeur pouvait être une petite pépite depuis longtemps oubliée, et qu'en plus sa réinsertion au sein des fichiers de l'IGC s'avérerait pas aussi compliquée, ça pourrait être un challenge bien marrant 8) Il est évident que ce planeur a souffert de beaucoup trop d'accidents pour le remettre dans le cursus de progression machine d'un club (un peu comme le cirrus d'ailleur , mais une machine peu cher, compétitive, et sur laquelle il faut réfléchir et bricoler: que demande le peuple?

Bonjour à tous! Vous savez comment ça se passe sur un terrain de vol à voile!? Les anciens parlent, les jeunes écoutent! Et c'est au cours de ces monologues longs, et intéressants qu'un nom revient à la fois furtivement et craintivement... Je veux parler du planeur français CARMAM JP 15/36, construit sur l'aérodrome de Moulins vers la fin des années 70 sous l'initiative du duo Jaquet/Pottier. Planeur tout ce qu'il y'a de plus classique: fuslage de libelle, empennage ressemblant à celui d'un super-javelot, mais quant aux plumes? Enfin bref, la part de crainte dans le discours de ces "anciens" résulterait apparemment de la faible efficacité de sa gouverne de lacet, et, du coup, de sa réputation de planeur malsain... Or, s'il y a bien une chose que j'apprécie avec les planeurs dits "malsains" en club, c'est leurs disponibilité lors des jours de grande affluence sur le terrain 8)... Beaucoup de planeurs ont soufferts de réputation péjoratives tels que l'ASW24, très performant, mais ne tolérant pas aussi bien le centrage arrière comme les LS4, ou comme le PIWI (PW5) pas performant du tout mais si agréable, facile à ranger et piloter, solide, et si peu cher... C'est l'une des raisons pour lesquelles j'écris ce post: j'espère que d'heureux propriétaires ou utilisateurs pourront m'aider (très amicalement, je vous rassure) à "clouer le bec de ces vieux criquets" d'une part, mais aussi à répertorier où se trouvent ces derniers petits bijoux, en état de vol ou non! (histoire de venir les voir, et , pourquoi pas plus si affinité Merci d'avance pour les infos! Adrien