HBD G

OH! la! Jean Marie tu as fumé la moquette ? Tu me cites sans avoir une seule fois abordé ce sujet avec moi... A mon tour d'être consterné : Si je pense avoir quelques compétences en aéronautique ce n'est certainement pas en "Maintenance". Oui je profite du temps libre que me procure ma retraite pour participer aux travaux de réfection de gelcoat des planeurs de mon club, je devrais dire de notre club mais il faut dire que je ne t'ai jamais vu à l'atelier. Mon travail s'effectue toujours sous la tutelle du chef d'atelier de Vinon (G VIAL) ou de l'ARAPA (P CHANTOUX) Ce sont eux qui m'ont appris à refaire un gelcoat et l'économie réalisée pour le club est considérable. L'obtention de ma LNMA m'a permis de savoir qu'il n'est pas possible de mettre n'importe quoi comme revêtement mais qu'il est d'abord nécessaire de lire le manuel d'entretien. Je suis consterné que tu puisses donner un conseil qui pourrait amener la machine en situation "R" Chaque constructeur définit le type de revêtement : Spra, Scwabellak ou compatible Alors s'il te plait arrète de laisser penser que je mets le mauvais "Gelcoat" Tu devrais venir nous aider pour voir qu'une finition Polyuréthane demande un travail beaucoup plus long et c'est pourquoi les propriétaires privés que tu mentionnes paient 2000 à 3000€ de suppléments. Je ne porte pas de jugement sur le reste de ton post n'étant pas suffisamment compétent mais un conseil quand tu cites quelq'un vérifie tes sources. G HERBAUD

De passage à l'atelier régional de Vinon j'ai trouvé nos voltigeurs en plein travail de Re-gelcoatage du "Swift" sous l'oeil avisé de Patrick CHANTOUX. Daniel Perciaux ,Pierre Albertini , Aurélien Durigneux, Daniel Serre. http://img52.imageshack.us/img52/1175/photo2xr.jpg

Bonjour, le sujet est vaste. Pour commencer il est nécessaire de savoir dans quel cadre juridique tu joues : Salarié ou bénévole En club tu as le choix, dans le cadre d'une société ce n'est plus le cas. En club si tu donnes un salaire c'est une déclaration URSSAF + Caisse de retraite du PN et ceci avant le premier vol. Tu peux cotiser au SMIC pour la durée où tu utilises ce pilote. Attention aux déclarations comme mécano, en cas d'accident la sécu voir le pilote auront vite fait de démontrer que c'était un emploi de pilote déguisé. Cette formule est très rare dans les clubs. Cas plus souvent rencontré : Un jeune titulaire du CPL JAA exprime son souhait de remorquer bénévolement...dans ce cas il faut être prudent. Pour commencer ne pas faire une annonce qui pourrait s'apparenter à une offre d'emploi. Ce pilote doit être membre du club à part entière (Cotisation + Assurance Fédérale) il ne doit pas y avoir trace de défraiement. Quand la saison est terminée et que l'activité vol de ton pilote est terminée le club peut rembourser les frais engagés et quelques frais de déplacement. L'assurance et cotisation FFVV sont indispensables pour être couvert en RC et éventuellement pour une prise en compte ANEPVV. Maintenant parlons de l'apect tecnnique : ton CPL doit avoir une Visite Classe1 valide, attention si VM Classe2 seulement valide il n'a que les prérogatives d'un PPL et dans ce cas l'obligation d'avoir les conditions de délivrance de l'autorisation remorquage 5Oh planeur mini +formation+mention sur carnet de vol. Donc si CPL et Visite Médicale Classe 1 valide + SEP valide il peut remorquer règlementairement !!!!! Toutefois de mémoire le texte mentionne une formation adaptée mais il n'y a pas d'obligation de mention sur le carnet de vol. Attention un CPL US ou Canadien n'a qu'une équivalence PPL JAA Maintenant j'espère qu'aucun club et aucun instructeur VV laisserait remorquer un CPL sans lui avoir fait une formation adaptée. De plus il est souhaitable de faire faire une formation vol à voile simplifiée au candidat remorqueur. Attention au contrat d'assurance RC des avions remorqueurs je pense que le FI avion pour cette instruction est quand même requise. J'assiste souvent à des discussions sur l'utilisation des CPL sans expérience VV je pense qu'il ne faut pas être dogmatique, chaque club est un cas particulier et si un club peut se permettre d'envoyer le candidat passer 15 jours au treuil pour commencer tant mieux pour lui mais je connais bon nombre de petits clubs qui voient leur nombre de remorqueurs disparaitre à cause de l'âge et qui sont très heureux d'utiliser un CPL bénévole pour quelques mois.

Merci Jean-Noël pour ce lien. Une page d'histoire de cette époque. Gérard

Que dit la Règlementation ? ,Que dit l'exploitant(le club)? Qu'elle est ma décision en tant que pilote ? Sachant que chaque étape de décision ne peut aller que vers une position plus restrictive. La position du constructeur est, elle aussi incontournable. Le seul but de mon post est de donner ma position en tant que pilote. Dans les années 1950 au centre national de Challes les Eaux en stage avion l'instructeur termine la séance par une mise dos :dans le rétroviseur du "Stamp" il regarde la tête de son élève et horreur il n'y a que deux bretelles qui pendent, retour ventre et ouf! il y en dessous la corolle du parachute ouvert, à la suite de cela la ceinture de sécurité était devenue obligatoire en voltige. Dans les années 70 sur un "Stamp" avec un copain instructeur vol à voile au cours d'une séance d'initiation voltige il me demande d'interrompre le vol car il n'a plus, que la ceinture de sécurité de vérouillée... Les ceintures de sécurité ne sont plus les mêmes mais ......les erreurs de manipulation restent toujours d'actualité. Il est à noter que si une ceinture de sécurité existe elle doit être réglée de telle façon qu'elle ne risque pas de libérer les ceintures 5 points règlementaires. Cela n'engage que moi je ne suis plus voltigeur...

Peut-être que l'activité remorquage y change quelquechose, auquel cas je me rétracte, autrement la masse max est habituellement pour un ULM biplace de 450 kg, et avec parachute de secours de 472,5 kg. Bien vu, il semble que la limitation de masse en remorquage n'a pas été reprise dans la dernière mise à jour ce qui donne une marge plus attrayante.

Pas du tout , je cherche seulement quelques exemples précis de devis de masse car n'ayant pas ce genre de matèriel dans mon club je n'ai pas les documentations correspondantes. Et comme je ne suis pas particulièrement léger cela ne sert peut être à rien que j'investisse 600€ dans une qualification instructeur ULM. J'ai trouvé sur le site de Finesse Max quelques renseignements pour le "Dynamic" des chiffres il apparait que l'instruction remorquage est possible mais que la contrainte est bien existente et que tout le monde ne pourra remplir la condition de masse max. masse maxi en remorquage : 440 kg masse à vide avec crochet et parachute : ...264 kg masse maxi planeur : 750 kg (Dernière modification) reste 176 kg pour le ou les pilotes et le carburant Les fonds de réservoir inutilisables :1l Reserve raisonable lue sur une jauge 10l 30 minutes de vol pour débuter une séance 10l Cela nous fait 21l d"essence à embarquer ce qui donne 15 Kg de carburant. 176kg - 15 kg= 161 kg pour les deux pilotes CONCLUSION: C'est possible mais c'est une véritable contrainte et je pense qu'il était normal de la souligner Si mes chiffres ne sont pas exactes merci de corriger ce post.

Pas du tout , je cherche seulement quelques exemples précis de devis de masse car n'ayant pas ce genre de matèriel dans mon club je n'ai pas les documentations correspondantes. Et comme je ne suis pas particulièrement léger cela ne sert peut être à rien que j'investisse 600€ dans une qualification instructeur ULM.

Bonjour l'idée est séduisante mais serait il possible d'afficher quelques feuilles de chargement et centrage des différents modèles de remorqueurs ULM . Après les différentes contraintes PPL allons nous prendre conscience de la limitation Poids total équipage ?? en instruction J'ai peur que mon président me mette au régime , bon à Vinon on a le Charpentier des nuages qui doit être dans les normes.

Le Stage organisé par Jean Denis VIRIOT devrait répondre à tes questions tant sur le plan règlementaire que sur le plan technique. Le lien ci dessous te donne des informations sur les stages de 2010 la FFVV doit pouvoir te renseigner pour 2011. http://ffvv.org/wp-content/telechargement/CIR10_211%20stages%20plastique%202010.pdf

Bien vu chef, mea culpa

Non je ne le pense pas l'emport passager BB ou de fait PPL ne s'applique qu'à l'avion. La règlementation Françaie admet un abattement d'heures en expèrience requise mais pas une équivalence.

Moi aussi à priori je serais de l'avis de "Raynaudm" La question est dans quel système sommes nous? Franco Français : Brevet de base ,et Licence VV FCL: PPL et ? (La licence Vol à Voile Européenne n'éxiste pas encore à ce jour) Nous sommes donc dans un système Franco Français Toutefois la seule réponse valable sera celle que te donnera le Bureau Règlementation de la DGAC.

De Beynes à Vinon, toujours la même passion ! Nicolas, après tant d'années de bénévole, le club de Vinon te doit beaucoup. Merci

Une question, était il de la famille de Eric Siaudeau dont j'ai souvent entendu parler au terrain. Vincent P Oui Eric était son neveu .L'accident d'Eric en championnat en Australie( je crois) l'avait profondément marqué. Il avait pris sa retraite près de Cholet ou il avait volé encore quelques années.

Dans les années 60 René SIAUDEAU a été instructeur puis Chef Pilote adjoint au CN de la Montagne Noire. Il m'a beaucoup appris et aidé à mon arrivée au centre comme jeune instructeur. Je garde le souvenir de son calme et de sa gentillesse. Nombreux sont les instructeurs de l'époque qui ont appris la "pédago" avec lui Après de nombreuses années consacrées au vol à voile il a exercé comme chef pilote au SEFA à Biscarosse. Avec JP WEISS il détenait le record de France d'altitude Biplace avec 10400 m en Br904 Avec tristesse...Adieu René

Je connais un club qui fabrique son Simulateur dans une pointe avant de WA30 nous avions décidé de l'appeler l"IRON BIRD" mais il pourrait être rebaptisé "l'Acquatech"

Monsieur Acquatech vous allez me remercier.... 1ère étape : un inconnu vous contacte L'escroc, le plus souvent étranger, vous contacte par e-mail et vous fait savoir qu'ayant parcouru les petites annonces, il est intéressé par votre bien. Vous acceptez. La personne vous poste alors un chèque. 2ème étape : un gros chèque arrive par la Poste Surprise ! Le chèque (ou le mandat) qui vous parvient n'est pas du montant prévu, mais d'un montant bien supérieur, pouvant monter jusqu'à 8000 euros ou plus. L'acheteur-escroc vous explique la démarche à suivre : vous encaissez le chèque, vous retranchez à la somme le montant du bien que vous lui vendez, et vous lui retournez la somme restante, par virement ou via Western Union. L'acheteur vous promet qu'il passera ultérieurement récupérer son nouveau bien. La prudence voudrait que vous refusiez et que vous déchiriez simplement le chèque. Malheureusement, certaines personnes, pressées de vendre leur bien pour toucher de l'argent, acceptent d'entrer dans la combine. 3ème étape : le chèque est encaissé Vous décidez donc d'encaisser le chèque, émis par une banque étrangère. Vous avez des inquiétudes ? Elles sont souvent levées par votre banquier, qui vous répond "Encaissez, vous verrez bien !". Et vous voyez en effet votre compte crédité du montant du chèque. Votre banquier ne semble pas particulièrement inquiet, votre compte est crédité : vos soupçons sont levés. Vous vous décidez à virer la somme, amputée de la valeur de votre bien à vendre, à l'inconnu. 4ème étape : le chèque n'est pas valable Plusieurs semaines après cette opération, votre banque vous appelle en catastrophe : le chèque crédité n'est pas valable. Une petite rectification sur votre compte s'impose donc : le montant du chèque n'est plus porté à votre crédit. En revanche, le virement que vous avez effectué à l'escroc est bien réel celui-là. Vous voilà donc Gros-Jean comme devant, c'est à dire dans le rouge de plusieurs milliers d'euros. Réduit à porter plainte auprès de la gendarmerie ou du commissariat de police proche de votre domicile, vous avez très peu de chances de récupérer la somme volée. Conclusion N'acceptez jamais de grosses sommes d'argent provenant d'inconnus, surtout si c'est pour en rétrocéder une partie. Si cette somme n'existe pas, cette opération vous ruinera. Si même la somme existait bien, il pourrait s'agir d'argent sale. Vous seriez alors complices de blanchiment d'argent. Donc, abstenez-vous et faites le mort face à de telles propositions.

-Pour un pilote ayant a la fois le BPP et la qualif TMG, si lors d'un vol ce dernier coupe le moteur les 3/4 du vol, es ce qu'il notera sur le carnet de vol avion uniquement les temps moteurs ou la durée totale du vol? Je mets au défi quiconque de trouver un texte qui interdise à un pilote avion de couper le moteur en vol ! D'autant plus que le manuel de vol du motoplaneur définit (en principe) les procédures de coupure et démarrage en vol du moteur. Le temps de vol d'un aéronef est clairement définit par le temps entre le moment où l'aéronef commence à se déplacer sur l'aérodrome jusqu'au moment où il s'immobilise sur l'aérodrome (qui n'est pas forcément celui de départ, bien sûr). Il n'est nullement fait mention de temps de fonctionnement moteur (qui ne concerne vraiment que le mécanicien et le trésorier...). Le pilote DOIT noter le temps de vol réglementaire défini au dessus ! Perdu il y a bien une interdiction d'arret volontaire du moteur pour les pilotes volant sous le régime de la seule licence Avion avec validation de la classe TMG http://www.dac-s.aviation-civile.gouv.fr/spip.php?rubrique114&debut_breves=5 Rappel : L’utilisation d’un planeur à dispositif d’envol incorporé avec la seule licence de pilote Avion ne permet pas d’entreprendre des évolutions normales MOTEUR ARRETE.

Pour compléter mon post précédent il faut bien évidement le côté règlementaire. Le planeur est il immatriculé en France? si oui il faudra une signature d'APRS par un mécanicien Part66 ou par une LNMA qui précise les qualifications mention: "Réparation simple et entretien structure composite".Il est donc indispensable de s'entendre avec cette personne et d'avoir son accord. Si immatriculation Allemande je pense que la LNMA n'est pas reconnue il faut donc au préalable contacter le "Pruffer"

Attention avec "Glider Service" le devis initial est parfois très différent de la facture. En effet la moindre anomalie trouvée sera facturée, certes tu seras avisé des travaux supplémentaires mais il te sera alors difficile de refuser. Je connais plusieurs clubs qui avec un devis de 10000€ ont terminé à 18000€.(Janus c) Je connais aussi un cas ou le devis a été tenu.(ASH25) Mais dans tous les cas le travail est remarquable de qualité. Pour un club je pense que la formule assistance formation de P.Chantoux est la meilleure solution surtout si ce travail doit être récurrent. Il faut compter un peu plus de 500h de travail pour un Nimbus2 mais tu as la possibilité de faire ce travail sur deux ou trois ans. Première annéé les ailes, Deuxième année Fuselage empennage , souvent seuls les extrados sont à reprendre en urgence..... Mais attention à trop attendre tu risques de trouver des dommages sur le premier tissu , alors là ça se complique. Pour un Privé le problème est un peu différent , chacun étant libre en fonction de ses moyens. Mais d'accord avec le Post: Il est indispensable de faire ce travail avec une personne expérimentée sur gelcoatage planeur. La PU demande plus d'heures car la préparation est la même.

Bien vu Vincent c'est réconfortant de savoir que l'Europe veille sur nous........

En 10 ans ce qui n'était qu'un rassemblement de quelques cerf-volants est devenu une incontournable fête pour tout ce qui vole. Le magnifique site de Gergovie dominant Clermont se prete remarquablement à ce super meeting aérien. Patrouille de France, Patrouille Dorée, Voltige en planeur, Racers, Modèles réduits, etc... par "Toutatis" que c'était beau !!!! Cela a été pour l'aéro club d'Issoire (ACPH) l'occasion de faire une belle opération de communication. Le stand Vol à Voile a fait le plein, le simulateur n'a pas arrété de la journée, de plus le"Junior" exposé a attiré beaucoup de monde. En vol nous avons eu une superbe démonstration de voltige par Denis Hartmann du club AIA d'Issoire remorqué par le MS317 de Ph Moniot, en prime atterrissage aux vaches volontaire en contre-bas du planeur après sa démonstration. Merci à nos amis du Puy pour le prêt des panneaux FFVV. Cette magnifique fête est le fruit du travail d'une équipe de bénévoles de la commune de la Roche Blanche : "Bravo à vous". Tout le milieu des meetings aèriens était rassemblé dans la mémoire de Renaud Ecalle tragiquement disparu. http://img689.imageshack.us/img689/2496/cervolix1.th.jpg http://img42.imageshack.us/img42/9640/cervolix2.th.jpg http://img835.imageshack.us/img835/724/cervolix4.th.jpg http://img209.imageshack.us/img209/9720/cervolix3.th.jpg Uploaded with ImageShack.us

Bravo à tous et tout particulièrement à "Tuture" qui une fois de plus nous fait pêter la "Marseillaise" !!!! sans oublier Denis pour lui faire "Echo". Tuture le tonneau de bière est au frais à Vinon !!!!!!