HBD G

Suite à un accident la GTA a demandé l'analyse du vol sur un Flarm/LX la réponse de l'importateur a été que cet ensemble n'enregistre pas de fichiers au titre du module Flarm. Tu disposes bien sur du fichier LX

OUI nous sommes déçus par le manque de fiabilité du FLARM Les recherches de pannes nous ont amené les réflexions suivantes : - la majorité des appareils incriminés ont un problème de réception du signal radio, ils sont vus par les autres planeurs mais la diode receive ne s'allume pas ou trop tard - la partie GPS marche normalement - le logiciel 3.02 longtemps incriminé ne semble pas en cause car nous avons un boîtier en 3.01 neuf qui n'a fonctionné qu'un mois - l'installation ne semble pas en cause car un boîtier défectueux ayant été changé en vol a donné immédiatement un signal approprié. Nous avons suspecté un problème de température rayonnement solaire sur un boîtier noir en plastique, la majorité de nos boîtiers sont installés sur la casquette du tableau de bord mais nous avons eu un problème avec un appareil monté sous la casquette seule l'antenne traversant la casquette. Un lot de Flarm est de retour chez le constructeur pour analyse. A titre conservatoire je pense qu'il est souhaitable de protéger le boîtier en température excessive au cas où certains composants seraient endommagés par la chaleur. En réponse au post anonyme Le FLARM ne figurant pas dans la "minimum equipement list" nos planeurs continuent à voler avec ou sans Flarm car, même défectueux, ils sont reçus par les autres. En ce qui nous concerne notre équipement a sauvé la vie à deux pilotes en panne radio un planeur se posait sur un autre et nous ne regrettons en rien notre engagement . Nul doute que le constructeur trouvera une solution à ce défaut de jeunesse.

Avec Roger nous sommes chargés du briefing aérologie limite d'âge oblige.

Suite à des difficultés de formation plusieurs grandes compagnies Européennes ont retenu l'aérodrome de St CREPIN pour former leurs pilotes en vue des atterrissages sur terrain montagneux CALVI BOGOTA NARSASUAQ MIMICHE doit faire un stage à l'ENAC pour être qualifiée AFIS ( Radio) La comission espace aerien s'oppose à la création d'une CTR de classe D demandée par les Anglo Saxons. Le Club de St Crepin aurait un important retour financier A suivre

Ce matin un jeune de 22 ans nous a remercié pour notre détermination à équiper tous les planeurs du club en FLARM. Ce système lui a permis d'éviter de justesse un autre planeur en phase d'atterrissage alors qu'il était en panne radio. G HBD Ayatollah du Flarm et fier de l'être.

CVVIT Un planeur exploité par nous Nimbus 3Dm F-CFUF Equipé Un planeur exploité par Vinon Nimbus 4Dm F-CIIT Equipé ( Figure dans la fotte Vinon ) Un planeur exploté par Buno Bonevaux Ash 25 F-CHAQ Equipé Soit 100 °/°

La check list c'est comme la mini jupe suffisamment court pour captiver l'attention suffisamment long pour couvrir l'essentiel ceci est parfois valable pour les briefings.

Bravo aux Lyonnais, Bravo Jean Marc , cela montre tout le dynamisme de votre équipe que nous avons toujours plaisir à retrouver à Vinon ou ailleurs. Gérard

Buno est un très grand club où je compte beaucoup d'amis mais il est dommage de ne pas voir cette association montrer l'exemple et faire le choix de s'équiper de FLARM et ainsi d'être leader dans ce domaine Meilleurs voeux à vous Gérard

Attention le GSAC n'a que délégation du bureau navigabilité de la DGAC les renseignements sont à demander à la DGAC c'est à cet organisme qu'il faut s'adresser. En 2005 il n'était pas possble même avec un CDN export d'immatrculer un planeur anglais seul un "Laisser Passer "était possible. En 2006 via l'EASA les choses seront sans doute différentes mais dans le doute il est plus prudent de s'adresser à Monsieur KLINKA à la DGAC.

Quoi de neuf dans ce domaine à Fayence ? à Challes...et ailleurs

Est il possible de faire un récapitulatif des planeurs équipés par plateforme au 1° Mars 2006 en mentionnant le nombre de planeurs club/le Nb de planeurs privés/le Nb total de planeurs basés. G Herbaud

Qu'elle époque formidable j'avais 16 ans et hop! dans l'onde en CASTEL 310P . Nous regardions Roger Meulmans sur son SPATZ avec envie !!!

Concernant un planeur hybride Siren Wassmer il y a eu une période de tension entre les deux constructeurs; la Siren était responsable du fuselage et Wassmer des ailes. Suite à des problèmes techniques Wassmer a décidé de monter l'aile sur un fuselage de Bijave qui a ainsi effectué quelques vols. Je pense avoir entendu parler alors d'un problème juridique concernant la propriété industrielle.!!! marquant la fin des essais. Bon d'accord JNV tu m'avais fait un appel du pied pour répondre.

Oui Alex je pense aussi que les records sont arrivés à un tel niveau qu'il est à considerer que lorsqu'on se trouve à 500km ou plus de son point de retour avec tous les problèmes de logistique en cas de vache, le pilote de planeur pur ne se trouve pas dans le même cas que celui du motoplaneur. Il y a 20ans il était nécessaire de ne pas exclure les motoplaneurs mais à ce jour au vu de leur nombre il pourrait exister une classe "planeur motorisé" sur le plan national. C'est le cas aux US. Prenons le cas d'un grand aller et retour: les conditions MTO sur les 50 derniers kilomètres avant le point de virage sont mauvaises, avec le motoplaneur tu peux essayer si cela ne marche pas, en local bien sûr d'un terrain, remise en route du moteur et retour dans la zone favorable puis retour en vol à voile et nouvel essai le lendemain. Seul avantage pour la solution motorisée : en diminuant les frais de dépannage cela devrait permettre à un plus grand nombre d'essayer ce genre de vol mais hélas le prix de ces machines tend à prouver le contraire.

http://www.ffvv.org/EspaceAerien/ La classe D sera elle de la vraie classe D ou de la classe A déguisée. Le transpondeur semble de plus en plus inévitable. Merci à tous ceux qui travaillent pour sauver ce qui est encore accessible.

Question : Est ce que le CNVV sera bientôt le seul club en France à ne pas avoir de FLARM ? Si seulement les stagiaires étrangers pratiquaient le boycot des plateformes non équipées le problème serait réglé en quelques mois tout au moins pour les Alpes.

Attention pour la procédure d'appel: La lettre recomandée est irrecevable Le délai est de 8 jours ouvrables Il est nécessaire soit: de signer le registre soi même ou de le faire signer par un avocat ou un huissier ou avoué Les lunettes spéciales qui équipent la GTA coutent 10000 euros et il n'est pas certain que le garde en avait une avec lui. Yves tu peux me contacter par telephone Signé G HBD repris de justice de la Vanoise

Voir et être vu: Tes lunettes de soleil sont elles certifiées? Quelle serait la décision du CNVV et des grands clubs des Alpes si les stagiaires étrangers refusaient de venir risquer une collision?

Oui je suis un chauffard du ciel. Il m’est déjà arrivé de relâcher mon attention à mon insu ou de ne pas avoir un circuit visuel adapté suffisamment rapide et de me faire surprendre par la présence d’un autre trafic. C’est pourquoi je me suis acheté un FLARM, ma vie et celle de mes copains vélivoles valent bien ce prix. Si rien n’est fait dans ce sens dans mon club j’irai voler ailleurs la saison prochaine. Ecrivez au CNVV et dites-leur que vous ne viendrez pas voler à St Auban tant que les planeurs ne seront pas équipés. Donnez la préférence aux associations qui s’équipent en FLARM. Et, pour rester logique, Messieurs les Présidents interdisez à vos planeurs de survoler la Suisse puisque tous les clubs du Valais sont équipés. Faudra-t-il que les vélivoles étrangers boudent le ciel français parce que trop dangereux. afin que les grands clubs des Alpes s’équipent ? Le FLARM est un pas positif vers la sécurité, notre vigilance extérieure restera le complément indispensable.

OUI FRED tu as raison de t'enerver, en ce qui me concerne :collision évitée de justesse à ma première sortie avec mon FLARM perso. Je préfère être vivant dans une pseudo illégalité que de recevoir la bénédiction post mortem du fonctionnaire de l'ART Je poste ce jour mon REC au BEA ....... A+ Gérard

:rolleyes: En ce qui me concerne je pense qu'il sera plus efficace de mettre les décideurs de l'avenir de la plateforme de Sallanches devant leur responsabilité en terme de sécurité pour l'ensemble de la population de la vallée de Chamonix en cas de catastrophe naturelle dans la région. En effet l'aérodrome de Sallanches pourrait être utilisé par des" Transall"ou autres "comutters" légers pour amener des secours en cas de tremblement de terre par exemple. Après la catastrophe d'Al'Hoceima les services Marocains concernés étudient la création de plusieurs pistes de ce genre.