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Toutes les fonctions de la version de démonstration ne sont peut être pas activables

Ne pas confondre la règlementation et les consignes club. Il ne semble pas y avoir un texte qui interdit le vol sur la campagne à un non breveté il y a par contre une obligation de formation. Chaque vol reste sous la responsabilité de l'instructeur(ITV) qui doit inscrire la mention "Autorisé à ........" avant le vol et ceci sur le carnet de l'élève. Pour une fois ou les textes laissent encore un espace de liberté aux instructeurs !!!! Alors Est ce règlementaire :je le pense Est ce souhaitable : Je ne le pense pas Est ce raisonable : Je ne le pense pas

Déja vu la semaine dernière à Vinon , contact Flarm avec seulement un delta dans les parages !!! J'espère que les calculs de trajectoires sont compatibles dans les 2 systèmes, les vitesses sont quand même différentes !!! SVE La présence d'un FLARM sur un Delta ou un Parapente a surtout un intérêt pour les planeurs car, si on raisonne en vitesse relative, un point immobile ne peut pas éviter un point mobile. En raison des dérives importantes subies par les parapentes le gisement de la cible sur l'instrument ne sera pas souvent significatif de la position des planeurs. Les vitesses de rapprochement sont toujours surprenantes les dernières secondes avant un croisement ou un dépassement. Mais le Flarm sera un plus pour les parapentes entre eux et il permettra aux planeurs de les détecter parfois quelques secondes plus tôt. Bravo à ceux qui s'équipent pour leur souci de sécurité.

Sur FRANCE 2 dans l'emission sur l'Armée de l'Air avec Michel DRUCKER vers 22h30 à une heure de grande écoute le plus jeune pilote de Rafale a mentionné qu'il avait commençé par le vol à voile à 15 ans; Merci à lui. Avec le "plan vu du ciel" je pense que la FFVV est dans la bonne direction pour relancer notre sport chez les jeunes.

J'ai le souvenir que François RAGOT nous avait fait un exposé sur ce sujet aux "journées du vol à voile" il développait la modélisation vectorielle d'un tel vol. Tu peux écrire à François en adressant ta lettre au CNVV de Saint Auban/Durance qui la lui transmettra.

Bonjour, j'ai posé la question à "aircourtage" qui m'a confirmé que nous (LNMistes) étions bien couvert* en cas de "litige" (accident). par contre il faut respecter certaines conditions : - détenteur officiel d'une LNMA - licence à jour et validité médicale (être en "V") - reconnu officiellement par le président du club (et donc être inscrit au club) - entretenir le(s) modèle(s) sur lequel(s) tu voles - être bénévole Rien ne t'empêche de prendre d'autres assurances...Tant que tu paies, il y aura toujours une groupe pour prendre ta cotisation... Bons entretiens Jean B * l'assureur de précise pas de quel type est cette couverture (juridique, ou financière), ni jusqu'à quel niveau... Ou cela est il écrit dans le contrat fédéral qu'il est nécessaire d'avoir une licence à jour avec validité médical pour pouvoir bénéficier de l'assurance responsabilité civile.? ..je n'ai rien trouvé à ce sujet ..... Ou bien cela est il une interprêtation de "Aircourtage" par analogie avec la responsabilité du pilote propriétaire ? Le mouvement vélivole n'a pas besoin de se priver de quelques personnes qui même si elles ne sont plus aptes médicalement au pilotage peuvent rendre encore de très grands services à l'atelier. Il y a là je pense une dérive car si cela ne semble s'appliquer qu'aux APRSeurs quand est il des personnes, qui aident tout simplement à l'atelier avec une licence périmée. Gérard

Deux semaines aux USA en 1963 ,Superbe souvenir.

En ce qui concerne les procédures d'évitement je pense qu'il est utile de rappeler qu'un évitement à moyen terme se fera surtout par modification de la route suivie conformément à la règlementation, tandis qu'un évitement de court terme, comprendre de une à cinq secondes de la collision, devra se faire le plus souvent dans le plan vertical. Dans tous les cas le jugement des trajectoires et des altitudes respectives sera déterminant. Une autre notion me semble importante : en terme de vitesse relative un point immobile ne peut pas éviter un point mobile, il nous sera difficile de faire une manoeuvre d'évitement d'un jet sur le moyen terme tandis que l'évitement de dernière seconde restera possible. Attention aux vitesses de rapprochement avec les parapentes et Delta; cette fois ci ce sont eux qui ne peuvent pas faire grand chose. Ils nous semblent loin et puis soudain ils nous sautent à la figure et tout se passe très vite. Il y a déja eu deux collisions entre planeur et parapente en France.

Bonjour, Pas de suggestions, juste des chiffres: La Charron.line de la lige Flamande en Belgique donne un avantage de 20% sur les point pour un vol CP. Bart Un avantage pourquoi pas mais attention quand on voit le nombre d'accidents en montagne là où le comme prévu est le plus difficile à réaliser ou la notion de renoncement est capitale on va introduire un facteur accidentogène important et notre mouvement n'a vraiement pas besoin de ça. Dans une compétition la plupart des participants sont je l'espère déja sélectionnés par leur chef pilote pour respecter les critères de sécurité et le renoncement en est un des plus importants.... Mais la Netcoupe ne s'adresse t elle pas au plus grand nombre. Un autre point me semble important il faut je crois bien garder le fait que la Netcoupe n'est pas une compétition au risque de voir tous les vélivoles qui ont une assurance emprunt personnelle (Maison,voiture,professionnelle,etc) quitter la coupe ou prendre un complément d'assurance souvent assez couteuse tout cela pour donner quelques kilomètres à son club.

A l'occasion de l'AG de la FFVV ne serait il pas possible de récompenser le meilleur article journalistique sur le vol à voile. Nominer les journaux qui restent objectifs sur notre sport pourrait peut être améliorer le regard de l'ensemble de la presse. Enfin on peut toujours réver. Mais aussi créer un "prix citron" sur l'article le plus indécent.

Mardi dernier j'ai vu un Janus C sortant de Glider Service rien à dire sur l'état de surface résultat semblable à celui que l'on obtient avec les bénévoles de mon club formés par Patrick CHANTOUX. Devis 10000€ HT soit 12000€TTC cela s'est terminé par une facture de 19000€ TTC plus le convoyage !! De quoi mettre un club à terre. Pour moi la formule ARAPA Vinon testée par Orléans est de loin la meilleure.

Surprise ! Surprise !! Avec mon frère Jean-Noël nous avions décidé de passer le Week End dernier dans nos racines vélivoles à Issoire. il y a quelques semaines le président de l'ACPH m'avait téléphoné nous ferons un repas d'anciens le Samedi 20 juin ........ Nous arrivons vers midi et là qu'elle émotion!!!!!Bon nombre de nos amis vélivoles étaient là pour féter mes 50 ans de vols. Il y a bien sûr des anciens d'Issoire "Zette" qui était ma monitrice et qui m'avait lâché et les jeunes du club qui s'associaient à cette fête du vol à voile local ;mais il y avait aussi des amis des différents clubs ou nous avons transité. Issoire ; Vinon ; Buno ; Lyon ;Cvvit. Mais cela ne faisait que commencer : dans le hangar un "Emouchet" celui du célèbre président de Buno, qui avait été remis en "V" par l'équipe d'Issoire. A ses côtés un Ash 25 celui qu'utilise très souvent le célèbre volatile de Vinon avec son propriétaire. Quelle émotion que de revoler 50 ans après sur cette machine. Quelle prise de conscience pour tous de l'évolution du vol à voile en voyant côte à côte ces deux planeurs. Si vous aviez vu le sourire de"Jeannot" qui a revolé sur ce planeur 60 ans après avoir fait ses 5O bornes (Albi Rodez !!!!) L'espoir d'avoir su communiquer aux jeunes du club la passion qui nous anime,puissions nous leur laisser un vol à voile aussi extraordinaire que nos anciens nous ont laissé au début des années 60. Merci à tous pour l'organisation parfaite de cette journée. Gérard

Tout à fait d'accord avec toi Pierre je vole dans deux clubs Vinon et Issoire et je suis très géné quand j'utilise le planeur d'un club de voir que les points sont attribués à un autre club. J'avais soulevé ce problème à l'occasion de la présentation de la Net Coupe aux journées du Vol à Voile mais mon intervention avait fait un Flop !!!

Oui et non ;si nous prenons le protocole d'accord signé entre les services de la navigation aérienne avec la FFVV la ZRT 1 est bien un avantage car cet espace dit de transit pour les planeurs en TMA Clermont nécessite une clearance sans transpondeur mais cela est incompatible avec une compétition. Par contre la ZRT 2 n'est rien d'autre que la TMA 4.1 qui est déclassée en G jusqu'au FL 95 en Week End ou sur demande pour des manifestations ceci est parfaitement clair dans le protocole d'utilisation TMA CFE par les Planeurs. Cette ZRT est absurde elle est génante pour les vélivoles du comité régional Auvergne et aussi pour les vélivoles de Roanne qui ne participent pas à la compétition elle n'amène rien. Une ZDT aurait èté beaucoup plus judicieuse pour l'ensemble des utilisateurs.

Pour moi le plus vivant,le plus complet c'est le site du CVVL BRAVO CORBAS !!!!

Merci à ceux qui m'ont aidé pour constituer le début de la base"Massif Central" a savoir: Jean Emile ROUAUX Vinon vol en MCR Romain DEVAUX Roanne vol en DR220 Gilbert BOURDIN Issoire Vol en D140 Pierre LAPLACE-PALETTE Mende Michel ALLIENOU Le Pic St Loup Gérard LHERM Le Pic St Loup Et tous ceux qui m'ont fait parvenir des photos Marc SERRAFERO Eric LECORCHE Issoire Gérard

2005 Rien en thermique ? Si au départ de Vinon 3 AR de 1000 en Onde,Thermique et pente 03/08/2005 Mickael RANVEL/Alexandre ANNOI Nimbus 4D 1007 Kms BF Record de France 03/08/2005 Patrick FORT/ Nobile CORVINO Nimbus 3DM 1007 Kms BF 03/08:2005 Gérard HERBAUD/Geneviève BERGER ASH25 1030 Kms Libre 80% du circuit en thermique

En toute rigueur il faut différencier la position de l'ITV en position d'examinateur (Casquette DGAC) qui ne vérifie que les points demandés pour la délivrance de la licence à l'occasion d'un maintien des compétences de c'elle d'un ITV responsable des vols dans son club. Un pilote laché campagne en plaine n'a pas besoin de montrer son aptitude à voler en montagne pour obtenir son test de compétence, par contrel'ITV en position d'instructeur de club se doit de vérifier cette aptitude si les vols s'effectuent en région montagneuse. En conclusion un test de maintien des compétences qui est règlementaire n'est pas une garantie En pratique ce vol est l'occasion dans un club de déterminer et d'améliorer l'aptitude du pilote à ce qu'il est amené à faire dans son association.

http://i64.servimg.com/u/f64/13/04/89/94/la_tou11.jpg Le même en 1958 c'est presque l'image du jour !!!!

http://i64.servimg.com/u/f64/13/04/89/94/alain10.jpg Eh!! elle ne vous plait pas ma cravate ?

Suite changement de club j'ai reçu ce message en retour: Could not deliver message to the following recipient(s): Failed Recipient: samuel@planeur.net;netcoupe@planeur.net Reason: Remote host said: 553 5.1.3 <samuel@planeur.net;netcoupe@planeur.net>... Invalid route address Désolé mais l'utilisation du formulaire de dysfonctionement me transmet un message d'erreur grave ... Merci pour le travail énorme que vous faites

Excellente idée, la collecte de retour d'expèrience en matière de circulation aèrienne sera plus souple et mieux adaptée que la procédure de réclamation, même si celle-ci doit être appliquée dans les cas évidents de rejet systématique de l'activité vélivole.

Après ce long silence qu'il est doux de t'entendre Tatave. Bravo pour ton retour sur le Forum de paneur.net et en plus j'approuve ton message ..... Dommage que tu ne sois pas sur la troisième liste.......

Non je pense qu'un Biplace est indispensable pour certaines phases de la progression telles que l'étude du remorqué. Si l'instructeur n'est pas à même d'aider l'élève, le remorqué est pratiquement impossible et génère un sentiment d'échec. La conjugaison des commandes demande aussi une notion de dosage. Si on possède un biplace l'instructeur a toujours la possibilité de descendre pour montrer une phase précise sur l'écran et comme le mentionne Michel CPT le stylo laser est très utile. Mais surtout il faut proscrire l'écran plat à un mètre de l'élève qui n'apprend pas à regarder dehors. Il faut un projecteur vidéo avec écran situé à 3,50 m mini de l'élève ce qui nécessite une pièce d'environ 6m de long. Le simulateur est utile pour apprendre à visualiser. La progression est à étudier en fonction de l'élève et de la saison mais je crois beaucoup à une préformation qui mène au lacher simu (une première couche de peinture en quelque sorte). Ensuite deux vols en planeur, puis on passe sur motoplaneur pour la prise de terrain et l'atterrissage qui ne sont pas très bien simulés. Il faut compter une vingtaine de tours de piste en motoplaneur et c'est le moment de revenir sur planeur et là ça va très vite; l'élève n'est pas un vélivole mais on a réglé les problèmes du pilotage de base et surtout de la visualisation. Le gain sur la durée et le coût de la formation est assez impressionnant.

http://img124.imageshack.us/img124/8596/photojd0.th.jpg Passez vos commandes à Alain en les adressant au CNVV Saint Auban