Bre901

J'ai rajouté des captures d'écran récentes en tête du fil de discussion L'application peut désormais être téléchargée depuis ma page d'utilitaires : https://condorutill.pagesperso-orange.fr/index_fr.html N'utilisez plus le lien vers GoogleDrive qui est amené à disparaître

Suite à des petits problèmes dans un fichier .cup provenant d'un club des Alpes que je ne nommerai pas, j'ai rajouté des tests systématiques de toutes les valeurs pouvant provoquer des erreurs de lecture dans ces fichiers. Comme en principe ces erreurs sont rares, les messages d'erreur ne sont qu'en anglais (un peu la flemme de faire du bilingue sur ce coup-là ) mais devraient rester compréhensibles Le lien de téléchargement est inchangé. Si vos fichiers .cup sont propres, il n'est pas utile de mettre à jour Sinon, vous le verrez très vite , le programme s'arrête sans rien dire

La doc a été traduite en anglais et un petit bug corrigé (uniquement dans la version anglaise du logiciel) Le lien de téléchargement est inchangé. Si vous utilisez le logiciel en français, il n'est pas utile de mettre à jour

Le développement a été un peu plus long que ce que je pensais (pas mal d'aller-retours avec les bêta-testeurs, que je remercie), la version 1 est disponible. Le package de base peut être téléchargé ici : https://condorutill.pagesperso-orange.fr/index_fr.html Il est déconseillé d'installer le programme dans le dossier C:\Programmes ou similaire car il doit pouvoir écrire dans son dossier d'installation. Il est recommandé de lire le fichier LISEZMOI.txt et le manuel avant toute utilisation. Si vous aviez installé CoFliCo version 2, vous pouvez supprimer les fichiers correspondants. Si vous voulez tester des enregistrements de vols IGC sur les Alpes et que Condor et la scène Arc Alpin 2 ne sont pas installés sur votre PC, il est possible de télécharger les fichiers (terrain et carte) à partir d'ici : https://drive.google.com/file/d/1_Y3PCSA9gdemxg2pNTtpL2YiiczRNjaU/view?usp=sharing Pour les autres scènes, voir la documentation. Je vais traduire la documentation en anglais dans les prochains jours et je pense qu'on me réclamera rapidement une version en pieds. Il y aura donc probablement une version 1.1 dans un avenir proche. Si vous avez des suggestions d'amélioration ou des commentaires, n'hésitez pas !

J'avais cherché sur le forum le sujet approprié, mais pas assez bien Je l'ai trouvé maintenant Merci au gentil administrateur qui a fusionné les sujets

En faisant des tests de mon logiciel de vérification du local (ça avance bien, sortie dans les jours qui viennent), j'ai constaté quelques différences entre les altitudes indiquées dans le fichier GUIDE CHAMPS FFVP 2019.cup et les données topographiques de la scène Condor AA2 (basées sur SRTM3 résolution=90m). Les plus flagrantes : VIF CHAMPS : 200m au lieu de 282m (sur le Geoportail, la zone est à environ 280m) SAMOENS CHAMPS : 625m au lieu de 714m (sur le Geoportail, la zone est à environ 710m) DIE CHAMPS : 550m au lieu de 396m (sur le Geoportail, la zone est à environ 390m) SALON-EYGUIERES : 49m au lieu de 74m (carte VAC : 247ft = 76m) J'ai procédé à une vérification systématique, les résultats sont là (je ne note pas les différences < 10m) https://drive.google.com/file/d/1_hwQdVCLu6lhlz6Y-KnYx0L-EFf-aIQJ/view?usp=sharing Quand l'altitude qui est dans le .cup est supérieure à la réalité, ça n'est pas très gênant, ça l'est plus dans le cas contraire (heureusement les erreurs les plus importantes sont inférieures à la hauteur de sécurité) J'aurais tendance à faire plus confiance aux données topographiques de la scène AA2 de Condor car : - elles sont basées sur les données SRTM3 - vu le nombre de vols virtuels faits depuis la création de la scène, les erreurs grossières auraient été détectées

Il me semble que le problème n'est pas nouveau chez SH J'ai un vieux souvenir d'aérofreins quasiment impossibles à rentrer à haute vitesse sur un Janus A (descente rapide dans l'onde de Lodève cause fermeture de la couche) ... mais le problème était heureusement réversible

Le topo couvre toutes les Alpes, mais le fichier "GUIDE CHAMPS FFVP 2019.cup" ne couvre que les Alpes françaises, il faudrait y rajouter les champs italiens (dans le même fichier ou un autre) Pour la fréquence d'affichage des traces de dégagement, on multiplie l'intervalle de temps entre deux calculs par le nombre indiqué Par exemple, si Time_step=30 et Show_paths=2 on déterminera le local toutes les 30 secondes et on affichera les dégagements toutes les 2*30=60 secondes J'ai commencé aujourd'hui à travailler sur une interface graphique qui devrait fortement améliorer l'ergonomie. Je devrais avoir quelque chose de diffusable dans les jours qui viennent A suivre ...

Nouvelle version : Le code est plus robuste. J'ai commencé à travailler sur les dégagements pas en ligne droite, j'ai un algorithme qui marche pas trop mal et qui devrait suffire (il n'est pas indispensable qu'il les trouve tous pour cette utilisation à posteriori). Il est possible maintenant d'enregistrer le barogramme de la trace et de chaque dégagement dans des fichiers .csv, lisibles dans un tableur La finesse par défaut est maintenant 50% de la finesse max Juste le logiciel : CoFliCoV1930.zip (1,7 Mo) https://drive.google.com/open?id=1iWQeYn-iYNLAeUYTF5XHVPFNVzePmjwv le package complet CoFliCoV1930+TOPO.zip (57 Mo) https://drive.google.com/open?id=1q4ISSfzhmy6uZglN5v5C83qhfiHxc34E A ce stade, je vais en rester là. Une interface graphique est envisageable, s'il y a de la demande

Je me disais bien qu'il y avait moyen de faire plus simple, mais, sur le coup, ça ne m'était pas revenu

planétarium Après avoir inséré le lien avec le bouton, il faut passer en mode édition "texte" : interrupteur en haut à gauche de la barre d'outils et ensuite remplacer la deuxième instance du lien par le texte qui va bien [_url=https://www.solarsystemscope.com/#season_scope_online]planétarium[_/url] (j'ai rajouté un "_" dans les balises URL pour qu'elles ne soient pas interprétées, il ne faut pas le rajouter

L'équipe de développement de Condor est à la recherche d'une photo haute définition de ce logo (mieux éclairée et alignée de préférence) Si vous avez ça, ou si vous pouvez faire la photo dans les prochains jours, répondez moi par MP, je ferai le relais Un grand merci d'avance

Coupé au raz de la reliure pour avoir des feuilles "volantes" ? En aviation, c'est un + ! ! :super: Il semble qu'il ait enlevé les deux plats et le dos en gardant la tranchefile, et obtenu ainsi l'équivalent d'un livre broché http://www.ikonet.com/fr/ledictionnairevisuel/arts-et-architecture/arts-graphiques/reliure-art/livre-relie.php Pour les bibliophiles c'est un crime, mais comme dit Bob, pour l'emporter en vol c'est un plus

C'était bien le sens de ma dernière phrase, je ne voulais parler que de la cuisine informatique, le reste de la discussion peut (et doit) rester au grand jour

J'ai eu récemment un commentaire à propos du coefficient de sécurité sur la finesse de travail qui est probablement trop optimiste. Je n'ai pas circuité en montagne depuis 1984, à l'époque avec des machines de finesse max entre 25 et 30 (cf mon pseudo) à la carte et à la règle, on prenait 20 comme finesse de travail (pour pouvoir faire les calculs de tête) d'où le facteur 75% Il est facile de le changer dans le fichier, dans la prochaine version je mettrai une valeur par défaut de 50%

Fortran (gfortran), parce qu'il a mon âge et surtout parce que c'est le langage que je maîtrise le mieux (45 ans et 500 000+ lignes de code de calcul scientifique au compteur ) Pour moi le client-serveur est un peu du chinois, il faut que je regarde un peu Je vais essayer assez rapidement la faisabilité du geojson (ça sera de toute façon pas plus compliqué que de trafiquer un fichier IGC, surtout si je travaille sur des dégagements "intelligents") Je ne suis pas certain que la suite de cette discussion passionne la majorité des vélivoles, on peut continuer par MP ou mail ?

472 vues et une seule réponse (plutôt technique) :rolleyes: ... cela prouve, s'il en était besoin, que j'ai bien fait de ne pas choisir la voie commerciale au cours de ma carrière Si j'étais chef-pilote ou instructeur (ce qui m'est arrivé, il y a longtemps, il y a prescription) j'aurais bien aimé pouvoir vérifier rapidement et facilement si un pilote n'est pas allé se traîner bas au fond d'une vallée inhospitalière ou au dessus des vignes ou des vergers de Pampelune-les-Olivettes... Comme on ne peut "vendre" que des choses qui marchent déjà, j'ai fait le développement : Il est maintenant possible d'analyser des fichiers ICG de vols réels (en quelques secondes pour plusieurs heures de vol) et de générer : - un fichier IGC modifié qui permet de visualiser immédiatement les zones "à risque" - optionnellement, un deuxième fichier qui contient en plus les trajectoires de dégagement (en ligne droite pour l'instant) Pour les premiers tests, j'ai préparé un package pour les Alpes françaises Il est bien sûr possible d'utiliser le logiciel ailleurs, à condition d'avoir les données topographiques de la scène Condor correspondante et un ou plusieurs fichiers de ZA Si vous n'avez pas installé la scène Condor ArcAlpin2 (AA2) sur votre ordinateur téléchargez le package complet CoFliCoV1920+TOPO.zip (57 Mo) https://drive.google.com/open?id=16FjA6kSDB1NJgFZAZub41YrjU4CvUCSp sinon, juste le logiciel : CoFliCoV1920.zip (1,6 Mo) https://drive.google.com/open?id=1zuUFPnNwTUfzApT9BggvKN-iehDBdx45 Dans ce dernier cas, il faudra modifier le fichier CoFliCo_local.ini pour indiquer le chemin vers le fichier .trn de la scène AA2 La lecture du fichier LISEZMOI.txt et du manuel (surtout le chapitre "LOCAL") est bien sûr recommandée Vos commentaires sont bienvenus

Suite à une question posée en MP par un vélivole (il se reconnaîtra, merci à lui), je pense qu'il serait très facile d'adapter l'outil développé pour Condor pour pouvoir aussi analyser des fichiers IGC provenant de vols réels http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13563 - j'ai déjà les outils pour lire un fichier IGC - le traitement est fait sur des données déjà mises en forme pour le fichier IGC (stockage à la seconde) - pour la plupart des massifs montagneux français (sauf les Vosges), il existe des scènes Condor qui les couvrent entièrement. On pourrait donc, dans un premier temps, utiliser les données topographiques de Condor (par principe, il faudrait demander aux créateurs des scènes l'autorisation de les utiliser, mais ça ne devrait pas poser de problème). Les vols inter-massifs ne pourraient pas être traités mais cela ne concerne qu'une toute petite population... Qu'en pensez vous ? Note au Gentil Administrateur : j'ai créé un nouveau sujet de discussion car cela ne vise pas forcément le même public, mais si le "doublon" pose problème, pas de souci pour fusionner

Si vous n'avez pas SeeYou, j'ai trouvé un visualiseur en ligne qui peut afficher le fonctionnement du moteur : https://igcviewer.bgaladder.net il est en anglais mais assez intuitif (pour info BGALadder est l'équivalent local de la NetCoupe) Il faut modifier le paramétrage de la détection du moteur (Engine) comme ceci, cocher la case "Save configuration" et cliquer sur [Apply]: Et on obtient quelque chose comme cela : Dans le barogramme, on voit directement la hauteur manquante pour être en local (même échelle)

Une nouvelle version est disponible (V1.9.1.0) : https://drive.google.com/open?id=1Twpuqs9ZnVQGKZtxoA5l8LcL2OJh7FaT - un fichier de résumé a été ajouté - il est possible de créer un fichier .igc qui contient en plus les trajectoires de dégagement vers la ZA théoriquement atteignable la plus proche - si, au début du dégagement vers une ZA, le planeur est en dessous de la hauteur de sécurité au dessus du sol, il commence par s'écarter de la pente Plus d'infos dans la doc : LISEZMOI.txt

Une réflexion en passant : il est très facile de rajouter une option pour travailler en énergie totale (plutôt que potentielle) z_t = z + (V^2-Vfmax^2)/2/g Cela éviterait de déclencher l'alarme sur des arrivées rapides, sans modifier la détection des raccrochages bas (par exemple, les point bas près du pied de la Montagne de Chabre et de Laragne sur le vol ci-dessus)

Il y a un convertisseur en ligne sur Condor Club : https://www.condor-club.eu/igc2ftr/180/

J'ai rajouté le module de vérification à mon convertisseur de .ftr en .igc. La version bêta est disponible là : https://drive.google.com/open?id=1zjdeeeHpBSna2rN4NgV3i7UTTXQ5Ouy7 L'application doit être installée sur un PC où Condor est installé avec les scènes sur lesquelles les enregistrements de vol à vérifier ont été effectués. Dézippez l'archive dans un dossier où vous avez le droit d'écrire (évitez C:\Programmes et similaires) Il est vivement recommandé de lire le fichier LISEZMOI.txt au préalable Vos commentaires sont bienvenus Image obtenue avec SeeYou (couleur=hauteur manquante=indication fictive du fonctionnement du moteur dans le fichier IGC) Edit 21/04 6h50 : c'est encore mieux si on affiche les ZA et la légende sur la carte

Dans ce fil de discussion on parle de matériel Il vaut mieux poser ce genre de question sur les forums francophones dédiés à Condor : www.condorsim.fr/communaute http://condor-velivole.eu/mybb/portal.php