Leche Pascual

Dans le Sud-ouest, le Madiran est bien chambré..

Tu as le choix dans la date....Je préfère avoir le choix dans la dose..

Certes, mais, pour me faire aussi l'avocat du diable, les assureurs, qui devront indemniser, vont aussi jouer sur les textes. Ca ressemble à un bras de fer : "Tu as raison, mais je suis plus fort..."

Bonjour, si, il y a eu des modifs: si vous consultez le début du document cité par le lien précédent, vous verrez tous les amendements (13). Le dernier date du 04/03/2020. L' article que je citais (MED.A.030 C1) dit, notamment, que pour une licence SPL (et donc pour les FI(S), "le pilote détient au moins un certificat médical pour LAPL valide;" Donc, plus besoin de classe 2 pour les FI(S) M LECHE Bonsoir Pourriez-vous me donner le lien pour accéder à ce document . A moins que ce soit celui dont je demande s'il existe une traduction dans la langue de Molière!! Bons vols à tous. Bonsoir, pour les intimes, je m' appelle Pascal. Leche Pascual était un surnom datant de l' époque ou j' ai fait quelques stages en Espagne... (il y a 15 ans...). (Ca fait référence à une marque de lait) MR LECHE me surprend donc un peu...surtout, étant vouvoyé. Mais pas grave, et plutôt amusant. Donc le lien est celui-ci Il n' y a que le règlement. Les AMC et GM sont sur le site de l' EASA.Uniquement en Anglais Si j' ai un peu de courage et de temps, je tacherai de traduire les parties qui nous intéressent principalement. Ceci étant, une participation et un coup de main seraient bienvenus. (appel aux bonnes volontés)

Bonjour, je pense qu'il est possible de rapatrier cette remorque par transport routier. Ça rentre "facile" dans un semi-remorque. Demander un devis d' affrètement auprès d'un des transporteurs listés ici (ou plus loin) qui se chargerait d' organiser tout ça. C'est eux qui verront si ça passe tout par route, ou partiellement par chemin de fer. Indiquer les dimensions et la masse en charge de la remorque. Insister pour que le transport soit effectué par un transporteur d'un pays Ouest-européen (France, Allemagne, Pays-bas, Espagne, Portugal...) (les transporteurs d' Europe de l'Est n' ont hélas pas bonne presse, certains perdent la marchandisent, ou disparaissent tout simplement...) Bonne journée,

Bonsoir, de rien. C'était instructif, amusant, et m' a permis d'en apprendre un peu plus sur les traitements de texte. Il y en aurait d'autres à faire, comme par exemple, le EASA updated the Easy Access Rules for Aircrew (Regulation (EU) No 1178/2011) mais, 1700 pages, ça fait un peu gros... Je pourrais essayer au moins l' annexe IV PART-MED, pour essayer de répondre à jeremie (voir ici) il n' y a "que" 132 pages... Bonne soirée, Pourquoi pas aussi le Easy Access Rules for Continuing Airworthiness (Regulation (EU) No 1321/2014) - SUPERSEDEDou tout au moins l' annexe Vb PART-ML, qui nous intéresse au premier plan? (81 pages...)

Hello, vu que le parachute n'est plus obligatoire en planeur, tu peux juste t'en servir de coussin... Blague à part, je ne sais pas te conseiller sur ce point. A bientôt

Bonjour, Un petit texte pour situer le contexte du document dans un email accompagné du fichier pdf .... voila ! Merci A+ Bonjour, désolé, mais je dois être un peu "buse"... pourrais-tu me communiquer une adresse mail?(par MP) Je ne peux envoyer un fichier joint par le système MP. a+ Désolé, mais je ne sais ps faire...

Bonjour, si, il y a eu des modifs: si vous consultez le début du document cité par le lien précédent, vous verrez tous les amendements (13). Le dernier date du 04/03/2020. L' article que je citais (MED.A.030 C1) dit, notamment, que pour une licence SPL (et donc pour les FI(S), "le pilote détient au moins un certificat médical pour LAPL valide;" Donc, plus besoin de classe 2 pour les FI(S)

Bonsoir, pour les AMC, je ne connais pas de traduction en français. sinon, tu trouveras quand même pas mal d'info ici voir Annexe IV MED.A.030 C.1 bonne lecture...

Est-ce que ça répond en partie à ta question ? https://part-aero.com/#part-med Ce n'est plus vraiment à jour...

Ca y est, je l' ai fini! Je peux vous le passer en PDF, via mp. Sinon, ne sachant pas comment le mettre en ligne, Mr l' admin? Un coup de main?

oui, je suis d'accord. Mais dans l' absolu, on devrait pouvoir, d' après le règlement européen, utiliser un "journal de bord ou un document équivalent" (SAO.GEN.160) indépendamment de l' autorité...

Bonsoir a toutes et tous, cette histoire de certificat médical ou de questionnaire QS-Sport me turlupinait; J' a donc pris "un peu" (voir heure d'envoi du message) de temps pour fouiller. Commencez par lire la NP 4.1.c de la fédé, qui fait lien vers différent(e)s lois, décrets et arrêtés. Tout cela renvoie au code du sport et certains articles. Les modalités sont "résumées" ici En gros, mon résumé à moi: (et qui donc n' engage que moi) sachant que nous appartenons à une fédération sportive, pour obtenir (la première fois) une licence, il faut un certificat médical de non contre-indication. Pour renouveler, il faut remplir le questionnaire QS-Sport deux fois sur trois. MAIS: si le pilote ne participe à aucune compétition, voir Art D231-1-3, 3° paragraphe; Il suffit d'une visite médicale aéro (LAPL ou classe 2) pour l'obtention (initiale) de la licence. Donc, a faire avant l' inscription. Tout ce temps passé pour en arriver à ce résultat; Je suis content de me coucher à minuit... A bientôt

Bonjour, Si je comprends bien, tu dois tout de même te procurer un carnet de route auprès d'une autorité ? GSAC où LBA,ou autre...) Ou bien peut-on en acheter en " vente libre "?

Dans la réglementation européenne, un article décrit le minimum à faire figurer sur le logbook.ce règlement ne dit pas exactement quel type de doc utiliser. Désolé, mais, écrivant depuis mon tel, je ne peux pas chercher le texte exact. Je le ferai plus tard. Reste à vérifier que l autorité nationale (LBA) n'exige pas plus que l'Europe.

Bonjour, apparemment, c'est uniquement pour ceux qui n' adhèreraient pas à la FFVP. Bonjour, dans le manuel de formation FFVP10 édité par la FFVP, consultable ici, il est fait mention, page 8, chap 1.9.1, du "manuel de pilote de vol à voile" Le E-learning n'est pas expressément cité. Donc ce bouquin reste d' actualité. L' occase restera valable, sur l' édition 14 (ou ultérieure s'il y en a).

Bonjour a tous, savez-vous ou l'on peut se procurer des fixations type "Dzus"? Merci d' avance, PS: après recherche sur le net, j' ai corrigé l' orthographe dans le texte, mais je ne sais pas modifier le titre. J' espère que ce n'est pas grave...

Bonjour a tous, Un lien pour procurer pas mal de visserie, boulonnerie, etc...à pas cher. Vendu par boites On en trouve aussi sur ce site. Même boutique, mais vente au détail.(donc plus cher à l' unité)

Oui, tu as raison.Simplement, un tarif annoncé à 100 , puis un communiqué pour dire que non,c'est pas clair.

J'ai eu l' occasion, autrefois, d' examiner des candidats au théorique BPP, dans le cadre d'une formation pilote de drone. Tout au E-learning. Ils ont tous échoué... Si tu n' as pas un formateur pour t' expliquer de vive voix les différents sujets, ça ne marche pas bien... Ceci étant, dans le manuel de formation FVVP10"SPL", chapitre 1.9.1 "documentation pédagogique", il est mentionné le "bouquin bleu" mais pas le E-learning, donc pas obligatoire... En tant qu' examinateur, avec Wingu, (sauf si ça a changé entre temps), je ne fais rien payer au candidat qui se présente. Donc, le E-learning est payant, je peux concevoir qu'il y a un cout de production, mais, l' examen resterait gratuit, si on utilise un autre moyen pédagogique?

Bonsoir, réaction à chaud, et donc pas objective: 1: l' examen théorique SPL via WINGU n'est pas accessible (pour l'instant). donc, si je veux faire passer un théorique demain, walou! 2: bouquin bleu: env 50 €; E-learning: 100 €+ le bouquin bleu, auquel on ne peut pas échapper. Je suis surement un vieux con, mais des vidéos ne remplaceront jamais un livre (avec des explications en live d'un instructeur). Donc, livre +E-learning, oui; E-learning sans livre, non. surtout à ce prix!!! Grosse déception En complément: si c'est en accès gratuit pour les FI, je pense que je vais avoir beaucoup de copains qui accèderont à mon compte... Je veux bien que ces outils aient un coût, mais 100 balles, faut pas exagérer!

Bonsoir à tous, Mon ressenti : Pour un privé, on peut toujours essayer de chipoter. Pour des planeurs club, le coût, dilué sur le nombre de membres, n'en vaut pas la peine...

Bonjour a tous, Voler avec une licence Duo n' a rien a voir avec qui paye le vol. C' est uniquement une question d' assurance. Un membre du club (que son brevet soit valide ou pas) peut souscrire une assurance "complète", et voler avec qui il veut. Bien sur, si son brevet n'est pas valide, il n'est pas commandant de bord, mais passager, ou élève (avec un instructeur) En cas de carton, Il sera indemnisé par la partie "individuelle-accident". Un membre du club qui souscrit une licence-assurance "Duo" ne peut voler qu' en tant que passager, avec un pilote VI ou un instructeur en tant que commandant de bord, et sans faire d' école. Ceci étant, cette licence-assurance est un peu moins chère que la "complète" Une personne non licenciée à la fédé peut voler, à condition de souscrire une assurance journalière. (par exemple en vol de découverte). L' assureur admet qu'un pilote puisse amener un passager "proche" (famille, ami, etc..) sans rémunération. Ce passager serait alors couvert par la RC du pilote. Toutefois, en cas d' accident, le passager serait "mal" indemnisé par la RC, et serait en droit de porter plainte (lui ou tout organisme assuranciel), afin d' obtenir une meilleure indemnisation. C' est pour cela qu'il est recommandé (mais pas obligatoire) que le pilote fasse souscrire une assurance journalière... Attention: un pilote qui n' a pas encore renouvelé sa licence pour l' année en cours, et qui volerait comme passager, ne sera pas indemnisé en cas de carton Donc, oui, c'est uniquement une question d' assurance. Et pour citer Echo Victor "La licence duo ne sert qu'a engraisser la fédé." je suis pas loin de penser la même... En tous cas, vu la différence de prix, je pense qu'il vaut mieux prendre une licence complète, et voler avec qui l'on veut.

Bonjour, l' installation et l' "approbation" ne devraient pas poser de problèmes, en appliquant le CS-STAN CS-SC036a. Je n' ai pas tout lu, ni traduit, mais ça devrait enlever les scrupules du PEN, si le dossier est bien monté et documenté. Voir ici:https://www.easa.europa.eu/document-library/certification-specifications/cs-stan-issue-3 bonne lecture