www.planeur.net | www.netcoupe.net | www.volavoile.net
Aller au contenu

Stéphane

Membres
  • Compteur de contenus

    1 449
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par Stéphane

  1. Voici ce qu'on trouve sur le site de Ryanair: Il y a donc des chances...
  2. En Flandre belge, les règles prévues au cas où l'interdiction du VFR serait levée: pas de vol en double, pas d'atterrissage ailleurs que sur l'aérodrome de départ (donc pas de vache = vol en strict local du terrain de départ)... Ça a le mérite de la clarté. Côté wallon, on semble enclin à plus de souplesse, mais c'est plus vague. On parle d'installer un écran en plexi entre les sièges avant et arrière des biplaces, en plus des masques (et des gants), mais quid de la certification?
  3. Stéphane

    Vol à Voile Itinérant

    Il y a aussi Maurice Floriot qui a fait un tour de France sans remorque ni assistance en Topaze, du 13 mai au 24 juillet 1977. A lire dans son livre "Le Premier Tour de France en Planeur" (Cépaduès, Toulouse 1994, ISBN 2.85428.362.7). Et puis, il y avait dans les années '80 une joyeuse bande de copains qui faisaient la "Transhu" (de "transhumance"), le groupe faisant chaque soir escale avec une flopée de planeurs sur un terrain différent. Je me souviens d'une soirée homérique dans le clubhouse du Blanc où je venais d'arriver pour un séjour vélivole. Pour moi, petit Belge, c'était l'initiation au Cardinal Paf, au ban zobé et à quelques autres spécialités ...
  4. Stéphane

    Outlanding Challenge

    A défaut de photos de mes vaches personnelles, quelques dévachages intéressants. Voici une vache impromptue juste avant un rideau d'arbres qui borde l'aérodrome de Pirna, près de Dresde, en Allemagne ex-de l'Est (1996). Les pilotes n'avaient pas assez tenu compte du vent (à décorner les bœufs) et ont dû se poser dans le champ de maïs. Résultat, un départ en cheval de bois et une glissade latérale qui a arraché le train principal au passage d'une rigole. Mais à part ça, la structure du Puchacz était intacte. L'atelier du club local s'est mis au travail tout de suite... En voici une autre la même année. Le club de Pirna possédait six "Pirat", planeur d'entraînement classique à l'Est. Mais avec la chute du mur, si le club avait bien reçu en propre la jouissance du matériel ex-d'Etat, Il y avait certains aspect pratiques qui compliquaient la vie des vélivoles. Ainsi, six ans après la réunification, le club n'avait pas les moyens de continuer à utiliser, pour dévacher les "Pirat", le camion spécialement aménagé pour les transporter tous les six en même temps... Ils continuaient néanmoins à les envoyer simultanément en épreuve de 300 km, alors qu'ils n'avaient pu acheter... qu'une seule remorque adaptée et tractable par une voiture. Résultat: les pilotes emportaient tous un sac de couchage en vol, car les dévachages multiples se poursuivaient parfois la nuit et le lendemain. Cette vache-ci s'était terminée sans casse, au beau milieu d'un champ de blé qui faisait à peu près un kilomètre de large et au moins deux kilomètres de long. La voiture et la remorque ont tout simplement roulé à travers tout jusqu'au planeur. Personne n'a protesté...
  5. Stéphane

    Gps Planeur Aquila

    Il y a un numéro SIRET ici: https://www.societe.com/societe/scally-881814057.html
  6. En Belgique, NOTAM interdisant tous les vols non essentiels, e. a. les vols de loisir. C'est clair!
  7. Le gouvernement fédéral belge a pris des mesures qui impactent directement le vol à voile: Ce qui met nos activités à l'arrêt. Aussi, si vous planifiez un vol passant sur le territoire belge, sachez que si vous vous vachez sur un terrain de vol à voile, il n'y aura probablement personne pour vous aider et que vous risquez de trouver les barrières fermées. Les clubs-houses sont fermés aussi. Tout juste si occasionnellement, quelques audacieux viennent continuer les travaux d'hiver.
  8. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=CELEX:32020R0358&from=EN
  9. J'ai signé. Il faudrait peut-être rappeler aux élus locaux la déconfiture (et le coût de l'abandon) du projet de centrale solaire d'Aspres?
  10. Ce qui donne (arrondi au degré), d'après les débattements en mm du TCDS de la LBA: moyenne maxi mini aileron > haut 25° 28° 22° aileron > bas 13° 14° 12° profondeur > haut 20° 22° 18° profondeur > bas 18° 20° 16° direction < G/D 34° 36° 32°
  11. N'oubliez pas que le badin de ce Twin est calibré en nœuds... et que les "quarantièmes rugissants" sont beaucoup plus réguliers que les vents atlantiques. Il y a un vieux (2004) DVD néo-zélandais de John Roake "Black Sands, White Wings" qui est totalement consacré à un A/R de plus de 200 km le long de la côte de l'île Nord. Là aussi, les pilotes s'amusent à racler la plage noire avant de remonter.
  12. Bonjour Bob; Bon déjà, tu ne risques pas d'accrocher un obstacle avec le câble à atterrissage puisque qu'il sera rembobiné avant... Ensuite le câble est enroulé sur la bobine, il n'est pas accroché à la queue du dynamic (au crochet tost fixé sur la queue) point fragile de cette machine... Donc sur enrouleur pas besoin de fusible, mais bien sur conseillé coté planeur selon masse. Ceci c'est mon avis, mais le fusible coté remorqueur nous a sauvé notre ULM remorqueur lors d'un accrochage du câble avec un obstacle au sol à atterrissage. MC Attention tout de même en cas de non-rétraction du câble à cause d'une panne de l'enrouleur. Notre remorqueur à failli accrocher une clôture en barbelés derrière laquelle se trouvaient une dizaine de personnes, il y a quelques années. Le starter a heureusement pu le prévenir et il a remis les gaz à temps. C'est vrai que ce nœud constitue un point faible à vérifier régulièrement (par l'intérieur du fuselage). Une casse au décollage (hauteur/sol 50 m) à cet endroit m'a valu une véritable "vache" en Rhönlerche (finesse max 18) un jour. Et écarter des vaches d'un planeur en bois et toile n'est pas une sinécure ! Sans compter que le planeur n'avait pas de remorque en état...
  13. Des nouvelles fraîches de l'Euroglider: https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation-generale/premiers-vols-pour-le-planeur-electrique-euroglider/ Bref, à ce stade, il s'agit d'un Marianne qui sert de démonstrateur du concept.
  14. Si tu ne mets qu'un seul fusible (à trous ronds), c'est une "einfachschaltung", si tu en mets deux (un à trous ronds plus un "de réserve" à trous allongés), c'est une "parallelschaltung". En théorie, il est bon d'avoir un fusible "de réserve": au cas où le premier casse à force d'usure, le second est censé tenir et éviter une "casse câble". S'il y a une contrainte excessive, le second fusible casse comme le premier. En pratique, il est arrivé plus d'une fois qu'au montage du système, on se trompe et qu'on mette deux fusibles identiques (deux à trous ronds ou deux à trous allongés). Danger! On a alors un double fusible qui supporte logiquement une contrainte double avant de casser. C'est plutôt une solution à réserver aux terrains où il n'y a aucune possibilité de vache dans le prolongement de la piste en cas de casse au décollage. Et à condition de ne pas laisser n'importe qui changer les fusibles dans le porte-fusible.
  15. Elle passe les trois vitesses.
  16. On a une TH350 avec un small block chevrolet d'un peu plus de 300 ch, sur un treuil KLu (armée de l'air néerlandaise, années 60, câble acier 4,9 mm trois torons de trois brins, beaucoup plus rigide que les câbles 7 torons habituels). Pas neuve quand on acheté le treuil sans qu'on sache exactement combien de treuillées elle avait alors (ils en faisaient plusieurs milliers par an en Hollande). Elle a fait plus de 8000 treuillées chez nous, avant de ratatouiller. Refaite chez un spécialiste local de boîtes auto américaines pour 1600 € environ (mais on avait livré nous-mêmes un kit de pièces détachées).
  17. Il y a aussi eu un planeur motorisé qui a pris feu au décollage de Sisteron-Vaumeilh et s'est vaché dans un champ qu'il a incendié... https://www.dici.fr/actu/2019/07/30/alpes-de-haute-provence-un-planeur-prend-feu-decollage-l-aerodrome-de-sisteron-vaumeilh-1291790
  18. Sur mon ASW20, il y a une sortie avec soupape de chaque côté du fuselage, près du train. On peut y connecter un tuyau standard d'évacuation de lave-linge pour le remplissage. La connexion des sacs d'aile se fait par un connecteur Gardena de chaque côté. Chaque sac dispose aussi d'une mise à l'air libre par un tuyau pvc qui se connecte sur un y qui débouche au milieu du haut du fuselage.
  19. Pour ce qui est de la source des données, je ne sais pas si c'est encore le cas maintenant, mais au début de Flarm, c'étaient les utilisateurs qui communiquaient (gratuitement, bien sûr) leurs données à Flarm. Ce qui explique sans doute une couverture très partielle, variant fortement d'une région à l'autre à l'époque. C'est à cause de cette implication bénévole des utilisateurs que j'ai été particulièrement choqué que Flarm ait décidé de rendre cette base de données payante.
  20. Je ne sais pas d'où tu tiens cela mais je suis en D et je n'en ai pas. Il y a un tas de français avec des planeurs en D, et le G-Nav assure le renouvellement du CEN sans problème. Il ne s'agit pas seulement de l'ARC à renouveler, il s'agit de toute la correspondance de la LBA. Voici le document de la LBA: https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Formulare/T4/Info/Info04.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Soit, d'après la traduction DeepL:
  21. Temporibus illis (à la fin du siècle dernier), lorsque j'étais dans l'organisation d'un concours à partir de Courtrai (frontière franco-belge), j'envoyais un plan de vol collectif pour tous les participants (et je le clôturais après le dernier atterrissage). Les pilotes recevaient une copie à emporter en vol. Ce qui n'a été utile qu'une seule fois: lorsqu'un copain s'est tué lors d'une vache mal maîtrisée, ça faisait partie des documents demandés par les policiers...
  22. Il y a déjà un certain nombre de pays européens (espace Schengen) qui n'exigent plus de plan de vol pour les VFR qui franchissent leur frontière, e.a. l'Allemagne et la Belgique. Mais si les pays limitrophes n'en font pas de même (France, Pays-Bas...), ça ne sert pas à grand-chose. Le plus rigolo, c'est qu'il paraîtrait (si un contrôleur aérien peut vérifier ça?) qu'un plan de vol qui revient à son point de départ n'est pas nécessairement communiqué aux pays où ne se trouvent que des "points de virage" ...
  23. Ben, pas tout à fait: la vrille est une autorotation, mais le tonneau déclenché aussi...
  24. Pour la Suisse, pas en PDF, mais gratuite en ligne: https://map.geo.admin.ch/?selectedNode=node_ch.bazl.luftfahrtkarten-icao2&Y=567479.65&X=143958.63&zoom=4&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farbe&laye&lang=fr&topic=ech&layers=ch.swisstopo.fixpunkte-agnes,ch.swisstopo.pixelkarte-pk25.metadata,ch.bazl.segelflugkarte C'est la carte vol à voile, avec les hauteurs en mètres. Il y a moyen de choisir aussi la carte "avion" en pieds.
  25. A ce que je sais, ralentir, ça se fait en mettant (au moins une peu) le nez en l'air. Tu as raison, Robert, mais ça se fait là de façon quasi imperceptible. Le nez se relève très peu, en fait, dans cet exercice (du moins avec des planeurs adaptés).
×
×
  • Créer...