THEO

Allez! celui-ci, il n'est pas facile à trouver, parce-qu'édité à compte d'auteur. Mais si vous tombez dessus un jour, voila un livre très agréable que je vous conseille: http://img120.imageshack.us/img120/1133/rrageus9.th.jpg LA RAGE DE VIVRE TOUS AZIMUTS ENTRE CIEL ET TERRE par Gaston AUFFREDOU à compte d'auteur 1995 Gaston AUFFREDOU a été un pilier du club de Troyes pendant très longtemps. Il est d'ailleurs décédé il y a quelques années, au pied de son SF28 préféré, juste avant de décoller... Son livre est constellé de Fauvette, Zugvogel, M200, N2000, Bijave, Stampe, MS315, CRI-CRI et bien d'autres. Pilote planeur, compétiteur, vieux criqué, beaucoup de remorquage, parachutiste et de plus gymnaste émérite, entre autres. Enfin, pour résumer, un grand fana qui comptait sur la fin de sa vie, je crois, plus de 5500h de vol. Livre rare, mais sympa.

LE MESSERSCHMITT DIABOLIQUE traite surtout des essais du Me163A et B . Mano ZIEGLER a été un des rares survivants de l'aventure. Un excellent livre qu'on peut conseiller à tous les fanas d'aviation, mais où l'on parle, je trouve, assez peu de vol à voile, au sens où nous l'entendons. Hanna REITSCH est malgré tout de la partie ... Intéressant pour nous, le remorquage des 163A par des Me110 pour l'entraînement des pilotes avant de passer au vol autonome, moteur fusée allumé. Le 163B a un moteur de 1600Kp pour un poids en charge d'un peu moins de 4 tonnes, Lorsque les carburants sont épuisés, on a effectivement un planeur de 1880 Kg entre les mains ... A la vôtre ! :lol: Plus intéressant du point de vue vol à voile, un chapitre de 10 pages en fin de livre sur la génèse du Me163. Je vous conseille plutôt, du même auteur: Messerschmitt Me163 Komet par Mano ZIEGLER chez SCHIFFER MILITARY HISTORY, WEST CHESTER, PENNSYLVANIA 1990 C'est en Anglais, mais facile à lire (plus de photos que de textes) et montrant de bonnes images des planeurs dont la lignée a abouti au KRAFT-EI. http://img247.imageshack.us/img247/2637/img015if9.th.jpg Bonne lecture.

Ah! Pierre DAC, mon idole http://pierredac.free.fr/Pensees1.htm D'accord avec toi, relax sur le forum. On est là pour le plaisir. :lol: Ceci étant, reconnaissons qu'il existe des modèles réduits bien lourds et bien rapides, et comme chacun sait, mv², çà fait mal :lol: Rien que l'hélice peut être redoutable. J'ai un copain qui a une cicatrice de 5 cm le long à l'index... Maintenant, pour le film lui-même, on pourrait faire mieux, parce-que certains modélistes équipent leurs appareils d'une webcam. Les modèles les plus perfectionnés sont de vrais petits drônes. Quant à la facture que représentent ces engins, elle est quelquefois lourde, et en principe, leurs propriétaires évitent de leur faire courir trop de risques ...

C'est pas tous les 4 ans, le test global ?

Ah! ben si c'était à sens unique, alors ... pourquoi ne pas l'avoir fait en vrai avec un CRICRI ? Après tout, il y avait ce pilote qui se faisait les trous dans les falaises d'Etretat avec un avion de ce type, filmé, également, à l'époque... :lol: Tout çà m'inspire deux histoires, parmi les milliers qu'on se raconte au coin d'un bar ... Il y a ce gars de 17 ans qui se faisait plaisir en passant sous les lignes HT avec son Fournier RF4 . Un de ses monits, par ailleurs pilote agricole, avec lequel il venait de faire sa qualif' B, va tranquillement le voir: "-Bon, je t'ai vu faire, mais ton petit jeu, c'est facile. Maintenant, tu viens avec moi dans mon Supercab et je te montre comment on fait pour passer sous une ligne téléphonique... (pour ceux qui ne connaissent pas, le GY30 Supercab a un train rentrant, heureusement) Alors, tu as repéré le vent, le soleil, l'environnement, maintenant, tu vises bien entre les poteaux, tu ne regardes pas la ligne, et ventre à terre ..." :lol: Le gars apprend donc à faire la manoeuvre avec quelqu'un qui enregistre 3000h d'agricole au ras du sol. Il s'en tire plutôt bien, mais, le croiriez-vous? il n'est jamais plus -je crois- passé sous une ligne. L'instructeur a-t-il eu raison? En tout cas, ou bien le gars continuait, avec la petite marge de sécurité supplémentaire de ce qu'il venait d'apprendre, et si çà se trouve, un jour, il se serait filmé, le bougre ! Ou bien, il était guéri, et s'est tourné vers d'autres plaisirs aéronautiques moins casse-g . Il y a aussi ce gars qui prenait un peu les modèles radio-commandés d'avions pour des libellules, jusqu'à ce qu'au cours d'une passe de largage de câble en Rallye-remorqueur, il en percute un qui avait échappé à son pilote, perçant l'extrados de l'aile, avec une nervure bien endommagée, et ricochant en plus sur le panneau droit de verrière qu'il a éclaté, heureusement sans traverser. Ouf! qu'est-ce que çà peut faire comme dégats, ces engins, quelquefois ... Bon, évidemment, dans un tunnel et dans le sens de la marche, c'est pas pareil ! Enfin, quand je parlais d'un qui en Pégase ferait joujou dans les gorges du Verdon, c'est pas possible, bien sûr ... Ou alors à bord d'un autre planeur et en un autre lieu. :lol: :lol: :lol: Prions, mes frères, pour que nos commentaires ne donnent pas des idées à des risque-tout qui voudraient montrer leurs exploits sur le WEB

J'avais déjà repéré çà par ce site: http://www.crazyaviation.com/englishmovies.htm Il y en d'autres, bien sûr, du même jus... J'aurais été intéressé de voir piloter le gars si un camion était venu en sens inverse, parce-que le passage aurait été nettement réduit et à supposer qu'il passe, le souffle aurait amené un peu de sport ! A titre personnel, çà me gène quand-même un peu, cette surenchère du genre je fais un truc spécial, de plus en plus spécial, en le filmant pour le mettre sur you tube ou autre. Pourquoi pas un écervelé, qui à bord de son Pégase, se ferait le fond des gorges du Verdon plein badin en filmant. On donnerait un peu plus de boulot aux gens du BEA.

Je me suis bien marré aussi là: http://www.crazyaviation.com/englishpictures.htm http://img72.imageshack.us/img72/2982/alleinflugwa7.th.jpg http://img209.imageshack.us/img209/7130/ahubs9.th.jpg Bonne année 2008, bons vols à tous.

http://img150.imageshack.us/img150/5151/6crh9.th.jpg :lol: :lol:

J'aimerais en être sûr ... On idéalise inconsciemment en pensant être entourés de purs dans notre mouvement. çà vaut peut-être mieux. Pourtant, en pourcentage, il y a probablement autant de tordus dans notre mouvement, ou à proximité, que dans le reste de la population. :lol: En attendant, les vols de parachutes ne sont pas élucidés, l'EXEL volé cet été n'a pas, je crois, été retrouvé, ni les instruments du planeur accidenté aux vaches, etc. Alors pour ce malheureux ASH... :lol: Y'a même un Président de club qui est derrière les barreaux pour avoir confondu la caisse du club avec la sienne. Ah bon! fallait pas en parler ? :lol: oups ! Mais comme disait LASPALES: " ah ! pas d'çà chez nous " Allez, "positivons" et bichonnons cet hiver les jouets qu'on ne nous a pas encore piqués, pour nous faire encore bien plaisir en 2008. Et on oubliera, une fois de plus, les quelques malfaisants qui hantent notre petit paradis . Bonnes fêtes de fin d'année à tous.

JNV, je pensais que tu continuais à compléter la liste de la page 1 de ce sujet. C'est pour çà que je te laissais la main pour signaler ce livre.

Sauf que la logique veut qu'on respecte le manuel d'entretien constructeur :lol:, un brin de logique c'est lui qui les à construit !!! :lol: :lol: Je n'ai pas voulu dire que les intervenants précédents manquaient de logique, mais que nos services officiels allaient dans le sens d'une plus grande logique. Pour ne pas passer hors sujet, je vous renvoie là : sujet pesée ou pas pesée

Mon inspecteur GSAC me signale que la pesée n'est plus obligatoire si je n'ai pas effectué de modification de masse ou de centrage de mon appareil. J'estime que ce n'est que du bon sens. Malgré tout, j'ai passé quelques coups de fils pour connaître la position des constructeurs ou importateurs. Voici en raccourci leur réponse: - LORAVIA : en effet, plus de pesée, sans hésiter, si c'est précisé dans mon programme d'entretien approuvé. - CENTRAIR : la pesée est conseillée (?) dans le manuel d'entretien, mais si le programme approuvé ne le prévoit pas, pas de problème. - SCAP : un peu sur la réserve. Comprend la question, mais malgré tout, conseille la pesée à échéance calendaire. Pas sûr à 100%, malgré tout. - FINESSE MAX : Indécis. il est vrai que pour les planeurs immatriculés en D , le LBA impose une pesée à 4 ans. Il pose la question à R.Arnung au GSAC. A suivre. - YANKEE ROMEO : sans équivoque, pas de pesée à échéance calendaire. C'est du bon sens. Yurek pourra intervenir lui-même ici sur ce sujet. Voilà. C'est du premier jet. Je garde mes autres commentaires pour la suite. En attendant, j'attends les avis de mes petits camarades de mon forum préféré. Cordialement

Bien sûr ! A tout seigneur, tout honneur. A toi de jouer.

Un de plus dans la bibliothèque thématique du vélivole. ici

C'est à vomir. Encore pire que le planeur signalé il y a quelques temps et dont on a piqué les instruments. Quelle surenchère ! Ce serait bien d'avoir quelques détails supplémentaires pour mieux faire passer le message: L'immatriculation, le lieu du "vol", les personnes à prévenir, etc ...

Très joli site. Chapeau bas, Monsieur le photographe. Les montagnes, en particulier ne sont pas seulement photographiées, elles sont ressenties. On peut savoir ce que tu utilises comme appareil-photo ?

Pourtant, tu es propriétaire de tes bâtiments lors de l'accord de ton premier AOT en terrain non bâti. Ce n'est qu'au renouvellement que, soit tu t'en vas (avec ton hangar), soit on te vire (avec ton hangar), soit tu es renouvellé en terrain bâti (et là, effectivement, de fait, le hangar n'est plus à toi) Il y a des gens sur notre terrain qui en sont à leur 1er AOT ... Nous ne sommes pas arc-boutés sur le terme de propriété, mais nous tenons à un droit cessible, en particulier pour les entreprises.

Notons que depuis cette année, notre inspecteur GSAC ne demande plus de pesée lors des GV. Seules sont exigées des pesées s'il y a eu des modif, regelcoatage, peinture, etc, pouvant entraîner une différence de masse ou de centrage. Un petit brin de logique.

Intéressant: http://img456.imageshack.us/img456/7905/redimg001om8.th.jpghttp://img505.imageshack.us/img505/8426/redimg002jc7.th.jpghttp://img456.imageshack.us/img456/7217/redimg003ut6.th.jpg Il va falloir réviser le manuel de l'instructeur. :lol:

66 aérodromes transférés en 2006 et 84 en 2007 http://www.equipement-demain.equipement.go...E_cle52ec16.pdf Pour info, nous avons pris le parti de lutter pour conserver la propriété des bâtiments, ce qui ne semble pas avoir été tenté ailleurs. Les débats sont chauds entre la Communauté de communes et notre Association "Sauvegarde de l'aérodrome de Pont s/y", fondée il y a une vingtaine d'années, et fédérant 8 clubs, 3 entreprises et des privés ... :lol: On tiendra de toute façon jusqu'aux élections de l'an prochain. Ils ne sont pas très heureux, ceux qui on un crédit en cours pour des bâtiments dont ils sont dépossédés. :lol: Quant à ceux qui étaient sur le point d'investir (gros), ils sont sur l'expectative. :lol: La suite au prochain numéro.

Les pays du Maghreb, c'est une chose. Les pays du Golfe, c'en est une autre. Risque d'AIRPROX élevé: http://img159.imageshack.us/img159/4394/22sq5.th.jpg Non, le paradis du vol à voile est encore plus à l'Est: http://img159.imageshack.us/img159/9786/16gl4.th.jpg :rolleyes:

http://img155.imageshack.us/img155/3817/06qa9.th.gif :rolleyes: http://img159.imageshack.us/img159/2166/14wp5.th.jpg

Après la planeur hydro, voici le planeur sous-marin... On n'arrête pas la progrès http://img228.imageshack.us/img228/6008/gliderenstapu5.th.jpg http://www.canal.ird.fr/programmes/recherc...ur/fr/index.htm http://www.capcampus.com/formation/actuali...ensta-a7538.htm A quand le planeur sur porte-avion ?