THEO

Ce ne sont pas ces 3,93€ qui sont très gênants, dans l'immédiat. C'est plutôt le fait de dire: ce n'est qu'un début, car, si on lit bien, il y aura une évaluation des résultats sur la consommation, et on peut alors parier que cette taxe sera revue régulièrement à la hausse. Mise en place d'une commission d'évaluation de la taxe: Enfin, les députés ont décidé de mettre en place une commission d'évaluation de la taxe carbone. Celle-ci aurait pour mission de mesurer son efficacité et de donner un avis sur la détermination de son assiette et de son taux. C'est un décret qui devrait préciser la composition de cette commission. jusqu'à quoi? Jusqu'à la réduction de notre consommation, donc de notre activité. Bon, je sors, j'ai rendez-vous sur la colline pour aider à tendre le sandow qui fera décoller le planeur d'un copain...

Quelqu'un peut-il préciser si le CDN Export n'est plus exigible à ce jour pour effectuer la classification d'un planeur importé au sein de l'union ?

Restriction supplémentaire: Le manuel associé au crochet TOST prévoit une limitation à 4 ans ou 2000 lancers, ce qui n'est pas la même chose que 2000 lancers "tout court" On précise aussi une limitation à 1250 lancers pour des vols sur biplace en école (base de 8 actions par vol). Pourtant, les programmes d'entretien pour biplaces, mis en ligne sur planeur.net sont presque tous rédigés sur une base de 2000 lancers. Un seul précise 2000 vols ou 4 ans. Quelques-uns ne précisent rien... Pour notre part, les programmes d'entretien de nos biplaces sont rédigés avec 1250 lancers... Qui a raison ?

La gloire du pilote http://img163.imageshack.us/img163/5059/imgp1087.th.jpg

Ces images ne sont pas belles. Elles sont magnifiques, avec une résolution à couper le souffle. Y'aurait pas une petite place à bord du MRO ? Je me porte volontaire.

Les trois brevets de base ont été institués en Allemagne, effectivement, par le Rhön-Rossiten Gesellschaft, mais en 1926, avant l'arrivée des Nazis au pouvoir, même s'ils ont su facilement canaliser ce mouvement à leur profit. Le brevet A consistait en un plané de 30 secondes. Une mouette. Le B en deux vols de 45 secondes et un vol d'une minute avec deux virages. Deux mouettes. Le C un vol de cinq minutes sans perte de hauteur. Trois mouettes. En 1930,ce système de brevets a été adopté par la France, avec un F pour marquer le pays d'origine. Les premiers brevets A et B français ont été obtenus tout près d'un endroit que tu connais bien, sur la colline d'Heuré, près de Sens. En 1931, l'ISTUS, Comité International d'Etudes du Vol sans Moteur, crée l'insigne à couronne d'argent et en 1938, l'insigne à couronne d'or, appelés aussi brevets D et E, ce qui avait le don de hérisser, en particulier Eric NESSLER qui n'admettait pas l'amalgame entre les insignes d'élèves pilotes et ceux de performances. Les trois mouettes n'appartiennent pas à la FFVV, pas plus qu'aux Nazis pendant la guerre. Ils sont un insigne international parfaitement pacifique, même si la mouette n'est pas réputée pour son bon caractère... Il est vrai, toutefois, chacun le sait, que les pilotes allemands commençaient par le planeur et avaient le droit de porter leurs insignes, ce qui n'était pas mal, car ils savaient aussi porter des insignes genre SS ou tête de mort bien moins engageants... Pour ma part, mon petit Jean-Mimi, je n'ai aucun scrupule à arborer les mouettes. http://img265.imageshack.us/img265/284/300t.th.jpg

Le NPS2000 se voulait un planeur standard, dans le but avoué de faire au moins aussi bien que le LS8. Il était prévu d'utiliser le fuselage du Pégase/ASW19/ASW20, suffisamment optimisé, associé à une voilure étudiée par l'ONERA, ayant effectivement une allure actuelle. En parallèle,était prévu la mise en chantier d'un planeur de début, toujours sur la base du Pégase, disons, de la classe du Junior. D'après la Centrair, l'arrivée du gouvernement Jospin, accompagnée d'un train d'économies, a mis fin tout net à ces deux projets. Comme chacun le sait, il ne restait plus que l'Alliance en production, qui ne s'est fabriqué qu'à 43 exemplaires. La CENTRAIR, qui n'avait pas vraiment besoin des planeurs pour continuer à travailler dans les composites, l'a pourtant regretté, car elle voulait conserver ce savoir-faire un peu spécifique. Le sujet des planeurs CENTRAIR a été traité par Marc RANJON le 14 novembre au congrès historique du Bourget, mais comme j'étais à la réunion Dédale l'après-midi, je n'y ai pas assisté. Quelqu'un sait-il s'il en a parlé ?

Cent ans d'aéronautique au Val de Gally. http://img130.imageshack.us/img130/4025/img725.th.jpg http://fha-assos.org/index01.html Cet ouvrage collectif réserve une grande part au vol à voile qui fut largement précurseur dans cette région. Un sujet original, avec des sources nouvelles et appréciables de photos et d'informations issues entre autres de témoignages. On peut regretter toutefois une série de petites erreurs, souvent mineures, mais qui font penser que cet ouvrage a été écrit en marge complète des documents de la Commission Historique de la FFVV. Une simple relecture par un membre de la Commission aurait permis de gommer ces erreurs et de faire de ce bon livre un ouvrage de référence. Je le mets tout de même en bonne place dans ma bibliothèque.

Nous étions en réunion préparatoire, hier, pour le rassemblement national des planeurs anciens 2010. Voici un extrait de nos documents: Dans le cadre de la fête des 80 ans de la naissance de l'aviation sénonaise, sera organisé le rassemblement national des planeurs anciens sur l'aérodrome de Pont-sur-Yonne, du 30 avril au 9 mai 2010. Comme chaque année, ce sera l'occasion de l'assemblée générale de Dédale le samedi 1er mai. Le lundi 3 verra l'organisation d'un repas où chacun aura apporté des spécialités (solides et liquides). Les planeurs de collection seront hébergés dans les hangars du CPS, comme en 1997. Cet évènement sera accompagné sur l'aérodrome d'une exposition sous chapiteau le week-end du 8 et 9 mai, avec de nombreuses photos et projections, évoquant la riche année aéronautique sénonaise 1930. Des exposants viendront enrichir notre exposition statique. Simultanément, se tiendra le rassemblement national des avions biplans, du 7 au 9 mai. Nous prévoyons, en particulier le 8 mai, une tenue vestimentaire style "années folles", 1920, 1930. Un système de restauration rapide sera disponible sur place. Un banquet général sera organisé dans la soirée du 8 mai. L'aérodrome est ouvert à la CAP, et nous vous invitons, bien entendu, à consulter les cartes VAC pour les consignes. Fréquence auto-info: 118,175, piste 14/32, tour de piste avion par l'ouest et planeur/ULM par l'est. Les équipages désirant coucher sur place, bénéficient du camping club du CPS, équipé de sanitaires. En cas de séjour à l'hôtel ou en gîte ou maison d'hôtes, veuillez visiter le site très complet: http://pagesperso-orange.fr/officedutouris...ite/Hebergement ou bien nous consulter. Nous vous laissons le soin de réserver. Merci de faire passer le message aux fanas archéovélivoles. Ambiance garantie

Chapeau bas pour un Monsieur qui aura fait plus que sa part pour le vol à voile. Immense respect pour l'oeuvre qu'il a entreprise pour notre mémoire collective vélivole, et qui sera de toute façon pérennisée. Hommage à l'homme, simplement, qu'il a été. Au revoir, Jacques

Au sujet des manuels de vol et d'entretien: Nous avons fait l'acquisition en juillet d'un planeur neuf Glaser Dirks, importé, donc par la SCAP. Comme le manuel d'entretien est en Anglais, je réclame le manuel en français et il m'est rétorqué que je peux en faire mon deuil, et que d'ailleurs, dans ce contexte, à l'avenir, les mécanos aéro devront faire la preuve de leur connaissance en angais aéronautique et technique, soit environ 500 mots. De plus, il faut s'attendre à ce que les manuels de vol aussi soient rédigés eux aussi exclusivement en anglais. :rolleyes: Question(s): Est-ce que c'est un texte européen qui oblige à cette situation ? Est-ce que cela arrange bien les importateurs de ne pas avoir à effectuer une traduction approuvée ? Est-ce la conjonction des deux qui nous contraint à cette situation ridicule ? Bon, il va falloir prévoir un chapitre anglais aéro-technique dans le manuel du pilote...

les ailes du silence http://www.givois.com/index.html Merci, ami savoyard.

Ben oui, j'en avais juste un peu marre que les vélivoles se fustigent continuellement en prétendant un peu vite que l'accueil n'est pas bon dans nos clubs, et ce reportage arrive à point, comme les autres témoignages que vous avez mis en ligne récemment ... Disons-le une bonne fois, la majorité de nos associations est constituée de gens ouverts qui ont plaisir à parler de leur passion et à la faire partager. Et il ne sert à rien de se focaliser sur une poignée de grincheux assez monoritaires. Allez, faites-moi plaisir, faites-vous plaisir, et profitez-en pour nous mettre quelques autres témoignages. Pensez aux non-vélivoles, peut-être futur-vélivoles qui viennent en visiteurs sur ce site.

Je signe tout de suite pour des VI qui nous renvoient l'ascenseur de cette façon. http://buyousef.net/2009/09/29/cloud-nine/

Respect pour le vieil aérodrome d'Habsheim. Cependant, le vol à voile n'y débuta que dans la vague de 1930.

Avant 1914, sont créés quelques 230 sites aéronautiques, le plus souvent des champs de manœuvre ou des hippodromes, pas spécialement aménagés pour accueillir des engins volants. Seulement une cinquantaine de sites conserveront une vocation aéronautique après la 1ère guerre mondiale. Subsistent aujourd’hui, avec quelquefois une légère modification de l’appellation : Ambérieux, Avord, Brienne-le-Château,Chambéry-Challes, Cholet-le Pontreau, Dijon-Longvic, Dinan-Trélivan, Epinal-Dogneville, Etampes-Mondésir,Evreux-Fauville, Gray-St Adrien, Guiblange, Issy-les-Moulineaux, Joigny, Les Sables d’Olonne-Talmont, Luxeuil, Lyon-Bron, Montluçon-Domerat, Mourmelon le Grand, Mulhouse-Habsheim, Nancy-Malzevillz, Neufchâteau, Nice-Californie, Niort-Souché, Pau Pont-Long, Poitiers-Biard, Reims-Champagne, St Cyr, St Dizier, St Etienne-Bouthéon, St Omer-Bruyères, Sedan-Douzy, Strasbourg-Neuhof, Toussus-le-Noble, Villacoublay. Parmi ceux-ci, le vol à voile s'est quelquefois installé par la suite, bien longtemps après. Maintenant, on peut retenir que dans les années 30, l’Etat crée une vingtaine d’aérodromes à usage civil dont quelques-uns destinés au vol sans moteur, comme Beynes-Thiverval, la Montagne Noire et la Banne d’Ordanche. Les années 30 ont connu, on le sait, la naissance de nombreux clubs vol à voile. Ces éléments étant posés, pour ma part, je vote pour Vauville, début d'activité en 1923, camp permanent en 1925, terrain aujourd'hui encore en activité pour le vol à voile (et le vol libre). http://vvvauville.free.fr/index.php?page=historique

Il existe un CD-ROM interactif édité par la DGAC, en série super limitée qui s'appelle ATLAS HISTORIQUE DES TERRAINS D'AVIATION. Si tu arrives à te le procurer, c'est une mine. http://img27.imageshack.us/img27/8071/img669c.th.jpg

Ce week-end, après l'arrivée du p'tit dernier, on a refait la photo de famille. http://img186.imageshack.us/img186/3749/imgp0965a.th.jpg Attention! pas glisser sur les tôles ...

On dirait un chien à qui on a tiré sur la queue et qui vous mord ! Enfin, dans ce genre d'aventure, il aurait aussi bien pu se faire mordre la tronche que le bras... En matière d'accident aérien, que n'aura-t-on inventé ?

Idem pour le nôtre, très agréable aux ailerons. Il faut sûrement revoir ton montage.

De vache, bien entendu... :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: Je ne trouve pourtant pas que c'est tant la m... que çà, notre beau vol à voile :rolleyes: En tout cas, bravo pour la coquille, mon petit Pascal.

IGC FLIGHT REPLAY est effectivement un outil inestimable pour apporter des réponses à la cause d'un accident, mais également, peut-être, pour l'éviter: A cet effet, nous l'utilisons pour débriefer systématiquement les atterrissages aux vaches, en particulier pour la méthode de choix et de prise de terrain. Cela s'est révélé très efficace... Petite exception, toutefois: http://img15.imageshack.us/img15/6900/carriersegelflug.th.jpg :lol:

Jusqu'où peut-on aller trop loin en matière d'ingérence (jeu de mot) dans les affaires de la nature ? http://specials.fr.msn.com/lachaineverte/global-mag.aspx

Puisqu'on a parlé du Stampe, pourquoi pas du Rallye ? http://www.livre-aviation.com/TANGO_ROMEO_...-1900_1901.html Notre bon percheron national vaut bien dix Euros.

Sympa pour les voisins. Merci, camarade. Et ne te bile pas pour les points de virage, effectivement, pour ce qui nous concerne, nous prenons toujours Jargeau ou Chateauneuf pour les raisons que tu as décrites. Bons vols