THEO

Quelle prudence, la rentrée du train à 1500m! Et puis, maintenant, j'ai un corticolis, parce-que le premier tiers de la durée de prise de vue est effectué caméra penchée... A cette petite réserve près, il est sympa, le tour de Duo Discus en vol de pente.

Très probablement la réédition de la pompe à Jules déjà cité. http://www.futura-sciences.com/fr/biograph...-2/d/mouze_118/ Ces livres, genre Jonathan Livinstone le goéland ne sont pas si nombreux. C'est bien de les citer, car ils sont bien rafraichissants.

Suite à un article dans vol à voile N°135, j'ai téléchargé http://cvvfamerville.free.fr/Ch_Th copié à ce jour par 79 clubs. J'ai apprécié l'outil, Et vous ?

Pour les recherches à partir d'une immatriculation, je te conseille : http://www.aviafrance.com/recherche.php http://www.immat.aviation-civile.gouv.fr/i...onef_liste.html et puis l'inestimable "FOX CHARLIE" de J. Chillon et C. Ravel pour ce qui concerne uniquement les planeurs. Pour les avions d'avant guerre, la mine d'or: http://www.goldenyears.ukf.net/reg_F-10.htm Pour le MS 315: MS 315 F-BFAE N° 216, devenu MS 317 par la suite, comme beaucoup d'autres. CDN du 25/06/1954, basé à Grenoble. Aéronef radié, réformé le : 20/12/1978. Pour le C25S, FOX CHARLIE nous indique: C25S F-CAPK Biarritz N° 193 de l'Aéroclub du Dauphiné, basé à Grenoble, devenu F-CRKP le 12.08.63. Puis CVVA Annecy en 10.65 Suspendu le 18.08.66 à Annecy, radié et détruit ... Sympa les photos, merci.

Superbe lien aussi, j'ai bien aimé. Merci. Dites, quelqu'un aurait-il le même film pour le remontage en accéléré de l'Alliance 34 ? Parce-que souvent, on y passe un temps fou. Après 10 ans d'utilisation de trois Alliance, nous n'avons toujours pas trouvé la méthode miracle . On aurait dû acheter un 380. Cà parait plus facile. :lol:

Je ne savais pas que le U2 était une telle vacherie à poser. Mais il est vrai que ceux qui font du motoplaneur monotrace sur piste en dur et par vent de travers connaissent les particularités de la situation. J'imagine que sur nos anciens bombardiers Vautour, ce ne devait pas être toujours simple non-plus. Ceci étant, à l'ère des satellites-espions bourrés de technologie de pointe de l'imagerie, on n'est pas obligé de croire que le vieil U2, même rétrofité, est encore le fer de lance de la surveillance chez les Ricains. Poudre aux yeux, à mon avis...

Quand est-ce qu'on fabriquera des planeurs de cette façon? Jamais, je pense, mais c'est joli à voir: http://blog.imagesdoc.com/2008/12/un-airbu...ondes/#more-660

Mais heureusement, il n'a pas retiré le meilleur... http://img443.imageshack.us/img443/2663/ventus2fullsc3.th.jpg Parce-que çà, ce n'est pas de la cônerie!

Assez d'accord avec tout ce qui a été dit plus haut. Je rajouterais que l'habitacle est tout de même assez petit, donc pas très adapté aux grands gabarits. A titre indicatif, je fais 1,82 m et je touche des épaules sur le côté et de la tête en haut ...

Je suis assez d'accord avec toi, concernant le biplace côte à côte. Il ne devrait pas être impossible de trouver un fuselage de M200 cassé, ou réformé. C'est en particulier un planeur où il est facile de s'installer, et je le verrais bien en simu. A ce sujet, celui de Gap est-il toujours à vendre ?

Immatriculé un France, il y a eu le F-AZFF. Il a été plié, réformé. Belle cascade, même si ce n'est pas ma tasse de thé. Au moins, celui-la, il avait un parachute ...

Ce n'est pas interdit de passer un coup de fil à un médecin agréé. Pour l'arthrodèse de la cheville, je ne sais pas, mais pour le genou, à titre d'info, pas de problème. Un membre de notre club, pilote avion et planeur, est dans le cas.

Selon que vous serez puissant ou misérable La justice des hommes vous rendra noir ou blanc. Ben oui, et aussi: la raison du plus fort est toujours la meilleure, n'est-ce pas ?

Meuh! non. Je parlais d'un document de 50 pages intitulé "XXème congrès historique du vol à voile français" où l'on peut trouver de la page 24 à la page 29 la liste très précise des sujets des 19 N° et des 2 HS de Vieilles Plumes. Mais comme je suis nul en informatique, je te l'envoie plutôt par courrier à Challes,si tu veux bien.

Celui-ci, peut-être pour les p'tits pour Noël .http://img392.imageshack.us/img392/2208/aerot1pt2.th.jpghttp://www.ideesplus.fr/Bon, c'est vrai que la place faite au vol à voile dans les livres traitant de l'histoire de l'aviation est en général mince... Quand toutefois on en parle... Peter URSCHELER, par exemple.Sinon, passe-moi un mail.

Alors, on récapitule: Moteur peut-être pas trop entretenu et carafe au décollage. Bon, mettons que je sois langue de p... sur ce point. :rolleyes: Le terrain est dégagé devant et le choix n'est pas difficile, mais l'atterro de piste est moyen. Passons. :rolleyes: Une copine dézinguée, çà, c'est pas bien. Un avion qui va sûrement aller en réparation pour un moment. Des types qui vont sûrement se vanter de l'exploit pendant vingt ans, en se marrant. A oublier... Un de mes copains, à bord d'un Fauconnet, et alors qu'il allait se vacher dans un pré, a vu surgir au dernier moment, un beau troupeau de Charollaises à l'emplacement de son point d'aboutissement. Il les a évitées en se vautrant dans un maïs voisin et a du passer plusieurs heures, les chevilles brisées dans son planeur à attendre les secours. Son histoire est plus douloureuse (pour lui) mais je la trouve plus digne. Ah! ben, on a le droit d'avoir ses préférences quand il s'agit d'histoires de vaches. http://img47.imageshack.us/img47/4259/ohlavachevx7.th.jpg

Lors du dernier Congrès Historique du 22 novembre, a été éditée une petite brochure où l'on trouve ce que tu demandes d'une façon exhaustive et avec le maximum de précisions. Il y aura bien un membre de ton club qui aura assisté au Congrès et qui pourra te le passer. 20ème congrès, déjà ...

Merci pour le tuyau. Je crois avoir compris la manip et je vais essayer. Sur nos Alliance, les extrados à l'emplanture près de la vitrine, sont marqués parce-que le pilote arrière ou instructeur prend appui pour monter à bord. Trois Alliance avec les mêmes marques par enfoncement. Question: est-ce qu'on peut renouveller l'opération plusieurs fois au même endroit ?

Pour ceux que cela intéresse, je serai intervenant au prochain congrès historique, sur le sujet de la quinzaine de 1930. aller voir J'y présenterai un bon nombre d'images inédites, fruits de mes recherches. On y verra des pilotes volant en maillot Marcel, pour certains... Et pour d'autres, effectivement, en costume classieux, à commencer par Massenet effectuant le premier vol d'essai de l'AVIA 10A N°2 avec costume de belle coupe, cravate et pochette... Je ne me rappelle pas avoir vu un vélivole moderne habillé de cette façon. De nos jours, c'est plutôt du genre jean's, éventuellement crade. Tout change, ma bonne dame. Au plaisir de rencontrer les archéovélivoles.

J'ai pourtant déjà vu un Jodel 112 allumé avec du 12, redescendre très vite se poser avec à bord un instructeur en furie... Effectivement, il y avait des trous à reboucher dans la toile des ailes. :rolleyes: Jamais retrouvé le tireur. Il faut dire qu'à cette époque, des chasseurs acharnés avaient du mal à libérer les pistes le matin, le terrain regorgeant de lièvres bien dodus. Je suppose que si le longeron avait été bouzillé, l'atterro aurait été moins réussi que sur la vidéo.

1- N'importe quel pilote normalement constitué évacuerait vite fait, non ? 2- Quand on voit des scènes de combat réelles genre seconde guerre mondiale, les appareils qui perdent une aile ou au moins une partie d'aile, déclenchent instantanément en violemment. Là, cela ne ressemble pas trop. 3- Survivre à ce type d'aventure et se permettre de se poser sur la piste et sur son train, il y a une chance sur combien, même pour un caïd du pilotage ? J'ai du mal à croire que ce n'est pas un montage.

Dans le manuel de vol du twin,il y a les pictogrammes. Photocopie. Adhésif double-face dessous. Ciseaux, et hop, des pictos tout neufs. C'est pas suffisant ?

Petite parenthèse, tout de même: Je n'ai jamais vu un pilote ayant à assumer le paiement de ses vols, afficher au compteur des dizaines de milliers d'heures de vol. Quelques milliers, cela représente déjà un peu de sous et çà rentre en ligne de compte. Il est vrai qu'un pilote à 1000h en club vol à voile, c'est assez courant, mais en club avion, vue la différence de coût, c'est déjà nettement plus rare... Pour un professionnel ou/et un instructeur, cela se conçoit d'avantage, même si 50000 heures représentent tout de même quelques 40 ans à 1250 h par an. La moitié de ces chiffres, c'est déjà hautement respectable, même s'il est payé pour le faire. En marge, un de mes instructeurs avion disait avoir 25000 heures. J'ai cessé de le croire le jour où je l'ai vu traficoter des heures sur les carnets de ses élèves. Il y a des raisons de penser à la même chose pour son compte. J'ai nettement relativisé le jour où j'ai appris qu'à l'inverse, certains ne marquaient même pas tous leurs vols...

Quand on est un bleu en vol à voile, on est obligatoirement jeune, au moins dans sa tête, non ?

ceux qui se coltinent le difficile dossier de l'administration. Voila déjà une première particularité: ce n'est justement pas un dossier de l'administration. On a en face de soi, soit des élus, soit une chambre de commerce. Et c'est pour cette raison que l'on peut faire du lobbying. Ne pas oublier non plus que les nouveaux propriétaires ont besoin d'arriver à un accord. La signature des usagers-locataires est indispensable à leur crédibilité vis-à-vis de l'Etat donnateur... Ensuite, seulement, est apposée la signature du Préfet. La défense Colmar a été emmené à supporter un des premiers assauts de la mutation dominiale. pour l'articulation de notre défense, voici un site intéressant à visiter: Autre particularité: il y a les aérodromes d'ores et déjà menacés, et ceux qui ne sont pas (encore) dans la ligne de mire. Pour les premiers, il n'est sûrement pas facile, par exemple, d'obtenir la clause de compensation en cas d'éjection des usagers. Pour les autres, effectivement, on peut conseiller de poser fermement les jalons. Je pense qu'il serait nécessaire d'ouvrir un site internet ou tous vos info's peuvent venir s'y nicher, afin que d'autres puissent y puiser des informations. Site internet, est-ce nécessaire, puisqu'une simple rubrique défense-préservation-gestion de nos infrastructures ne devrait pas être difficile à mettre en place sur planeur.net. Mais pourquoi pas. Je crois que planeur.net, Fred serait d'accord pour ouvrir un lien ou au moins des pages pour ça. Théo, serais tu d'accord à mettre les informations que tu as rassemblé sur planeur.net? Je suis d'accord avec tout ce qui peut aider à la préservation de nos activités, à condition de ne pas faire de double emploi avec ce qui marche déjà ailleurs. A ce sujet, le site pour la défense de Colmar, est bien intéressant, en effet. "never, never, never give up" Never give up, soit, mais certains y seront contraints et forcés, n'en doutons pas. Pour ma part, je n'ai mis en ligne nos conventions, que parce-qu'elles peuvent servir de base de discussion à d'autres. On ne pourra tout au moins pas leur opposer que ce n'est pas faisable, pas réaliste, pas légal, etc, comme ce que nous avons entendu pendant trop longtemps chez nous.