THEO

Sur le site de DG, on trouve des tests comparatifs des deux appareils: http://www.dg-flugzeugbau.de/ Pour ma part, bien modestement, j'ajouterais ces commentaires: Je ne suis pas fana des verrières en deux parties (un mauvais point pour le DG ), mais pour le DUO, j'ai des réserves sur la visi de la place arrière en approche à 100 km/h, surtout si le pilote est petit (un point partout ). D'autant que je trouve l'efficacité des AF un peu juste, et limitant la possibilité de rattrapage de plan en approche. (remarque non valable pour le DUO X) L'installation à bord du DG mériterait presque un escabeau pour le petits :lol: , mais à ce prix, on a un train haut, solide, et qui protège mieux en cas de mauvaise vache. Pour le DUO, ce n'est sûrement pas pour rien qu'il y a eu révision du système avec la version X. Et puis, par ailleurs, j'apprécie de pouvoir manoeuvrer le train de l'arrière. Le confort à bord me convient dans les deux cas, mais je mesure 1,82m et j'apprécie les réglages sur DG. Je trouve de plus que les deux planeurs ne sont pas fatigants à piloter, surtout pour des vols longs. Je n'aime pas le système de gueuses sous le tableau de bord du DUO, pas franchement pratique. Ceci dit, je ne me rappelle plus comment est le DG... Je n'aime pas le système de fixation de la profondeur Schempp-Hirth. J'ai toujours trouvé dingue de fixer un élément aussi vital par la gouverne . Ceci étant, çà marche, il faut le reconnaître, mais je n'aime tout de même pas. J'ai toujours apprécié beaucoup des parties mécaniques chez DG. çà fait costaud, sérieux, et les révisions sont assez faciles. Bon, çà ne les a pas empêché de concevoir un axe de renvoi de profondeur en porte à faux sur DG500... Côté état de surface, je crains que les DUO vieillissent moins bien que les DG1000. J'en ai vu des vieux qui n'étaient pas terribles ! Côté agrément de pilotage, je trouve les deux appareils pas très exigeants, à la portée de la grande majorité de nos pilotes de clubs. Peut-être un tout petit avantage de perfo pour le DG en spirale, comme en transition aux alentours de 150/160 km/h, mais c'est difficile à mesurer et peut-être subjectif. Bon, voilà, ce ne sont que quelques commentaires et impressions en vrac. Dans tous les cas, je prend mon pied dans les deux, ballastés ou pas. J'ai refait récemment un vol en Marianne, et je me suis retrouvé dans un autre monde; pourtant, je m'en contentais il n'y a pas si longtemps. Comme quoi on s'habitue au luxe ... Maintenant, quand au choix politique, quand on peut obtenir de la sub, y'a pas à se priver, et cela rallonge le bras des clubs, à condition de se donner la peine de monter des dossiers solides. Finalement, nous avons choisi le DG, surtout parce qu'il permet aussi de voltiger, et là, y'a pas photo ! Sans cela, je reconnais que le DUO X est bien tentant. Quelqu'un a-t-il une expérience de ce planeur? A Challes, ils semblaient bien contents de leur essai de cette année.

Je poursuis le propos de l'ami rob, afin, peut-être d'inspirer quelques-uns, ou tout aussi bien d'attirer des critiques... Depuis ses interrogations de l'an dernier, fin 2006, Rob trouve en RFA un Duo à 69K€, 1300 heures de vol . Le club ayant quelques sous en caisse, c'est un meilleur calcul que de les laisser dormir en attendant de pouvoir se payer un planeur neuf. Entre temps, la sub FNGS est accordée, et la sub régionale n'est pas perdue . Comme quoi, si votre dossier ne passe pas cette année, n'hésitez pas à le reconduire l'année suivante. Finalement, nous venons de passer commande pour le DG1000S 18/20 (pour pouvoir aussi voltiger), avec livraison dans deux ans et revente du Duo quand le DG arrivera. Apprenant çà, des copains de deux autres clubs nous ont dit qu'à notre place, ils auraient conservé le Duo, critiquant au passage assez dûrement le DG (qui me semble sur un plan général assez victime d'à priori). Quoi qu'il en soit, il fallait faire un choix, nous l'avons fait... Ce sujet illustre, je crois, la difficulté pour les clubs d'être sûrs de faire de bons choix dans les planeurs. Pour ma part, ayant piloté de Duo et de DG1000S en 18m en voltige (1er cycle) et en 20m, je trouve que ce sont tous des engins merveilleux, et les défauts que je leur trouve sont plutôt mineurs. Pour une utilisation club, les critères sont, je crois, que la machine apporte du plaisir au plus grand nombre, qu'elle soit d'un pilotage pas trop délicat pour passer dans toutes les mains, qu'elle soit facile d'entretien, d'un prix abordable à la tarification, et enfin, qu'elle vieillisse bien et soit facilement revendable. Mis à part le vieillissement, pas évident sur certains types d'appareils, je trouve que les machines modernes vont dans ce sens. Et vous, camarades, qu'auriez-vous fait à notre place ? Je serais heureux de connaître vos politiques de choix matériel, votre avis sur le DG1000 ...

Faites-vous le compte de vos vaches ? Je veux dire des vraies, hors aérodrome. Pour ma part, je les numérote sur mon carnet de vol (meuh non, c'est pas interdit) avec le lieu et tout... :rolleyes: J'ai un copain (relativement connu, alors je ne donne pas son nom) qui annonce 99 vaches. :lol: çà remonte au temps où on partait beaucoup en circuit en ligne droite, vent dans les fesses. Mais tout de même, çà fait un paquet ... Il n'a jamais fait la 100ème, parce-que son métier de PL et d'instructeur de PP lui prend maintenant trop de temps pour circuiter en planeur. Encore un super arrosage de perdu Je lui demanderai à l'occasion s'il en a des juteuses à raconter (le contraire serait étonnant) Et vous, combien de vaches ?

Référence "FOX CHARLIE" par J.CHILLON et C.RAVEL : WA30 F-CCYN de 65 à 81 A60 F-CDNA de 69 à 81 H205 F-CEQI de 76 à 90 WA20 F-CBGX de 58 à 68 LCA11 F-CEEP de 74 à 80 Tous du Club de Valence. La Fauvel AV17 (1 seul exemplaire) à été détruite dès les premiers vols. D'accord pour le MILAN, photo probablement prise entre 50 et 53, avant les immatriculation F-C Peu de chances que ce soit un WEIHE. Par ailleurs, aucune trace d'un MILAN immatriculé ayant appartenu au Club de Valence.

http://www.volavoile.net/index.php?automod...si&img=1007 Allez ! encore une petite couche pour ceux qui aiment les antiques ... :lol: Sur cette affiche, pas mal de noms connus et remarquez les prix mis en jeu . :lol:

En ce qui concerne la plaquette, d'une vingtaine de page, nous n'en détenons quasiment plus, mais je te conseille de contacter Pierre Courrier à la Commission historique. La société archéo de Sens nous a surtout permis d'accéder à plus d'une trentaine de coupures de presse de l'époque et que nous avons reproduites.

[color="#800080"] Et Quid ? de la charge utile des pompes, notamment des derniers thermiques du soir...qui s'ecroulent au delà d'un certain nombre de planeurs dedans... C'étaient la théorie d'un très bon ami belge :lol: :lol: :lol: Je ne connais pas les divers poids spécifiques, mais il n'est pas très difficile de calculer (en gros) le volume d'un cumulus, ou celui d'un thermique, et d'en déduire la masse en multipliant par le poids spécifique de l'air ou de l'air saturé en eau. De même, la différence de température et d'humidité dans et hors du thermique doivent permettre de calculer sa charge utile par calcul des densités respectives. A vos calculettes... JPH Ouais, ben tout çà ne me donne pas le poids du cumulus quand il est traversé par un avion-cargo chargé de pigeons qui s'envolent dans la soute :lol: :lol: :lol: Je n'en dors plus la nuit. Effectivement, on voit que les mauvais jours arrivent, les sujets du forum changent ... :lol: [/color]

Le vol à voile français sortait de l'époque des prototypes et des expérimentations pour lancer enfin une activité organisée. C'était les débuts de l'AVIA et les clubs du CAU de Beynes et de l'ACS de Sens organisèrent une campagne nationale de démonstration de quinze jours du 7 au 21 septembre 1930 avec des centaines de vols à Heuré sur les hauteurs de Sens (Yonne), à bord d'une dizaine de planeurs. Suite à cette initiative, des quantités de gens intéressés, ont dans les mois et les années qui ont suivi, créé de véritables clubs, avec une structure et une organisation. Or, à l'occasion du Rassemblement National de Planeurs Anciens de 1997, nous avions rassemblé une documentation importante sur cet évênement, grâce à la Commission Historique du Vol à Voile, à la Société Archéologique du Sens, et à quelques anciens, survivants. Une plaquette document avait été éditée à cette époque par Pierre Courrier . Comme il s'agissait de documents photocopiés, l'iconographie était détestable. Heureusement, on aborde cet évênement sur le livre consacré à l'AVIA de notre ami C.RAVEL. Voici quelques photos de l'époque, repiquées et scannées. http://www.volavoile.net/index.php?automod..._key=*&st=0