THEO

L'astuce est peut-être d'utiliser un tube mince qui pliera avant ??? Pourquoi pas, mais çà, c'est un fusil à un coup. A la réflexion, j'incorporerais bien à ma perche une partie déformante, genre gros ressort ou caoutchouc, quelque chose dans ce genre, assez résistant en traction, mais qui se déforme si on appuie sur les butées de roue.

Exact! elle était bien belle, la forêt d'Othe, hier. :lol: http://img209.imageshack.us/img209/4536/redp1020849ta2.th.jpg Et en plus il y avait des Cumulus, des vrais avec des pompes, mon bon Monsieur. http://img100.imageshack.us/img100/7938/redp1020837ff8.jpg

Pour ce qui est des butées de roue avant sur Rallye, on n'a pas attendu le remorquage par golfettes pour les casser: ç'est arrivé à notre remorqueur régional il y a quelques années, et l'exploit a été réalisé à la main... Merci quand-même à Bob pour le rappel. Pour le PA25, il y a un anneau libre au bout de la perche, pour fixer au crochet Tost sans l'abîmer. En principe, ce sont nos pilotes remorqueurs qui rentrent leur avion. Finalement, on économise quelques efforts à nos papy-remorqueurs, et en prime, plus personne n'est tenté de rentrer dans le hangar au moteur :lol:

Comme quoi on réinvente quelquefois ... Toutefois, je ne l'ai jamais vu pratiquer dans les Clubs que je connais. La force de l'habitude, peut-être. Mais les vélivoles sont de grands sportifs pleins de muscles, c'est bien connu. :lol:

Nos pilotes remorqueurs (vieillissants) en ont marre de sortir et rentrer quelquefois seuls leur avion. :lol: Pour le prix d'une séance chez le kiné, on s'est donc fabriqué des barres de manoeuvre pour avion remorqueur. Aujourd'hui, on se demande pourquoi on ne l'avait pas fait avant ... http://img210.imageshack.us/img210/3603/redp1020829gy4.th.jpg http://img210.imageshack.us/img210/5404/redp1020828ec7.th.jpg http://img210.imageshack.us/img210/2581/redp1020831eg4.th.jpg http://img221.imageshack.us/img221/2047/redp1020833pf6.th.jpg L'essayer, c'est l'adopter !

Extrait de la liste de Jean-Noël: Cabanes J.M. La construction des planeurs, Vol sans moteur, 1946 J.Susse On peut le télécharger : http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=463

Quelqu'un sait-il si cela s'est pratiqué avec des appareils civils? Je ne dis pas que c'est génial, comme système, mais c'est spectaculaire, dans le même style que l'accrochage de banderoles. Je sais que çà s'est pratiqué aussi pour l'exfiltration d'espions, mais dans ce cas, ce n'est pas un planeur, mais un piéton. On va faire essayer çà au chef-pilote... :lol:

ça vaut bien un "treuillage immediat à Challes" un peu brutal ........ Sûrement plus violent http://images.google.com/imgres?imgurl=htt...GLR:en%26sa%3DN

Eh oui ! ils ont tous loupé leur arrondi ... Non, décidément, on ne joue pas dans la même cour, ce qui n'empêche pas de les admirer.

Attachez vos ceintures ! http://www.pointvista.com/WW2GliderPilots/...erretrieval.htm

Bien sûr qu'on s'est compris, Thierry. :lol: Ces gars ont eu des précurseurs, par exemple: En 1912, l'autrichien REICHELT se lance du 1er étage de la tour Eiffel avec une voilure de ce genre, mais sans parachute. http://img135.imageshack.us/img135/6020/redreicheltphotoreduktobg0.th.jpg En 1937, le parachutiste américain Clem SOHN, équipé de la sorte, mais avec parachute, saute d'un avion au meeting de Vincennes. http://img75.imageshack.us/img75/5132/clemsohnob9.th.jpg Bon, ils n'en étaient pas encore à raser les pentes et à faire du vol en patrouille, mais on n'arrête pas le progrès ! Chapeau, quand-même :lol:

Bien sûr, Thierry, la vitesse relative, dans le film, est souvent de 0, et d'ailleurs, il prend le saumon du Salto du bout des doigts, sans se casser les ongles ! Certes. Mais quand il passe sous le ventre du planeur, c'est chaud ... Du parachutisme, j'ai pratiqué un peu et de la patrouille aussi, en avion et en planeur, quoique pas bien souvent à moins de 10m, je dois dire ... et avouons qu'on mouille vite la liquette à ce petit jeu. Mais si tu me demandes de patrouiller avec toi à touche-touche, toutes soupapes ouvertes, et comme eux aux alentours de 15 m/s de taux de chute (si j'ai bien calculé), avec glissement sous le fuselage comme le fait le para, j'avoue que je tire le drapeau blanc. Et puis dans les patrouilles acrobatiques, chez les vrais, les pros, on s'accroche quelquefois, à des vitesses relatives proches de 0, avec un peu plus que de la peinture rayée... Un jour, pendant un championnat, un planeur dont j'ignorais la présence, sortant d'un angle mort au dessus et en arrière côté aile haute en virage, a "glissé" lentement au dessus de moi, me couvrant entièrement de son ombre (de l'ordre de 5m, d'après les loggers, après dépouillement). C'était pas cool et je n'aimerais pas avoir à le revivre . Enfin, une autre fois, j'ai assisté en spiralant, à la collision d'un LS1 et d'un ASW15, l'un "poussant" l'autre doucement. Résultat, (mises à part les frayeurs) 100 KF de l'époque de réparations au total. Pas glop non plus. A côté de çà, un Stampe et un Tigre se sont touchés d'un saumon un jour en vol de patrouille et on n'a jamais pu trouver de marque sur la peinture ... Mes amitiés, Thierry

encore

Et pour l'emport de passagères, il faut combien de décollages ? :lol: passagères Tout de même, un sujet commencé si sérieusement ... Moi, à la place de certains, je censurerais, mais il faut comprendre, la belle (?) saison est terminée et l'esprit s'égare, mon bon Monsieur. :lol:

seep= s'infiltrer... :lol: :lol: Ach! felifol, pitite kanaïl ...

c'est un Tapon ? Héron, héron, petit, pas Tapon

Ptêtben, parce que j'en vois au moins un qui aimerait se tirer la bourre avec ma pomme Bon, juillet m'aurait plus arrangé, mais je te redirai çà. Bon vol, Nicolas, et surtout, bon courage pour six mois de révisions de nos jouets .

Il faut impérativement les trois atterrissages. Si tu sautes en parachute, çà ne compte pas, parce-que le planeur atterrit tout seul. Et si j'ai fait trois rebonds à l'atterro, çà compte ? Bon, je sors

Ben on va mettre le meme coeff qu'un Salto avec "tout dehors" :lol: Dans le vol à voile, on est certes un peu fêlés, mais là, on ne joue pas dans la même catégorie. Quel risque de collision ! Si nos ailiers ne nous tiennent pas bien l'aile, on va demander à celui-là, il a l'air (jeu de mot) de savoir s'y prendre . :lol: çà me rappelle ce gars (A.Prieur, je crois), qui avait essayé -vainement- d'embarquer en planeur en vol. Il aurait dû connaître cette vidéo avant, mais le wing suit n'existait pas encore. Il y a mille façons de mourir, mais certaines sont plus efficaces.

Je suis bien d'accord avec Etienne: il y a les BS déjà émis, et il y a ceux à venir, et aucun constructeur n'est à l'abri, ne nous faisons pas d'illusions :rolleyes: . Défaut de collage des longerons de DUO, et défaut de stratification des longerons de DG300, un point partout ... Pour le système de gueuses sur DG1000, je me rappelle bien de celles de queue (on peut d'ailleurs perdre la trappe en vol), mais je ne me rappelle pas de gueuses à l'avant pour compenser un pilote léger. Mon CRIS était-il effectué parfaitement ? Merci pour la photo du DG sur le dos. Je ne connaissais pas la cause de l'insistance de DG pour conserver l'arceau. Là, je suis convaincu. Pour le système de renvoi de profondeur sur DG1000, je ne sais pas; je vais me renseigner. En tout cas, au moins,on ne sera plus pris par surprise comme les copains de Dijon.