jeremie Posted June 12, 2020 Report Posted June 12, 2020 BonjourAu bout de combien d'années (2? 5 ?...) doit-on faire recontrôler le transpondeur sur un planeur? Bons vols à tous. Quote
Bob Posted June 12, 2020 Report Posted June 12, 2020 (edited) C'est la même réglementation que l'avion : test en atelier (sauf erreur la FFVP ou le G-NAV... a le matos homologué) tous les 5 ans, test intermédiaire (entre 2 et 3 ans) par le propriétaire. Référence : OSAC Fascicule 41-15 Edit : pour le test intermédiaire en vol, il faudrait (pas évident en planeur) tester à ces altitudes : Dans le cas des installations Gillham, les altitudes suivantes devront être testées :1200 ft,3700 ft,5500 ft,7500 ft, Edited June 12, 2020 by Bob Quote
FrMz Posted June 12, 2020 Report Posted June 12, 2020 (edited) Ça dépend de ton PE. Transpondeur récent avec PE MIP tu fais le test en vol chaque année et zou. Edited June 12, 2020 by FrMz Quote
Etienne Posted June 12, 2020 Report Posted June 12, 2020 Salut,Le code Gillham... c'est pour les vieux transpondeurs mode C.https://fr.wikipedia.org/wiki/Code_GillhamSi vous êtes avec un transpondeur moderne (TRT800, Trig TT21 etc...) vous pouvez déroger aux altitudes, et choisir des altitudes compatibles avec le profil de vos vols ordinaires.Exemple de programme de test pour transpondeur mode S, il suffit de faire vos PE déclaratifs en désignation ce test intermédiaire entre la 2ème et 3ème année.voir : http://echomike.free.fr/autres/procedure_controle_intermediaire_chaine_ATC.pdf Sur le PE, dans la case "Entretien lié à une utilisation opérationnelle spécifique/règles de l’espace aérien/exigences nationales (altimètre, compas, transpondeur, pesée, etc…)" mettre :Contrôle Chaine ATC => selon "P41-15" => 5 ansTest opérationnel de la chaine ATC => selon "P41-15" => 1 an Et voilà Quote mes photos aéro sur EchoMike.free.fr Parceque le ciel est merveilleux Pour que voler soit toujours un plaisir
jeremie Posted June 13, 2020 Author Report Posted June 13, 2020 Mercie à vous tous pour vos réponse claires et précises Bons vols. Quote
Etienne Posted June 13, 2020 Report Posted June 13, 2020 Salut,Le même fichier en .docxhttp://echomike.free.fr/autres/procedure_controle_intermediaire_chaine_ATC.docxJ'ai eu des demandes pour l'adapter. Servez-vous! Quote mes photos aéro sur EchoMike.free.fr Parceque le ciel est merveilleux Pour que voler soit toujours un plaisir
WASAMA Posted March 17, 2021 Report Posted March 17, 2021 Bon pour les planeurs en "F" c'est clair.Une petite question subsidiaire pour spécialiste de la réglementationeuropéenne , la procédure de la DGAC P 41-15 ind D du 15/03/2019, précisebien qu’elle s’applique au planeur « Français », ce qui est biennormal, la DGAC ne pouvant écrire des procédures pour des planeurs « étrangers ».Poser la question c’est déjà y répondre : quid desplaneurs en D ? Il y en a un certain nombre en France. En principe, ilsrépondent à une « NFL » du LBA qui elle dit (ou disait ?) :test global au banc tous les 24 mois. Qui peut le plus peut le moins, mais lecoût est également plus…Mais le ciel européen (voire mondial) étant continu, lesprocédures françaises étant conformes, en principe, aux normes européennes, lasolution de continuité et l’économie personnelle m’inciterait à penser que laprocédure française serait applicable aux planeurs en D d’autant plus qu’ilsévoluent dans un ciel français.Y-a-t-il une réponse à cette question ? Quote
Bert Posted March 18, 2021 Report Posted March 18, 2021 Oui, il y a une réponse :Avec un planeur en D-xxxx, soit dans le manuel du transpondeur il est explicitement écrit qu'il n'y a pas besoin de test au banc -> pas de test au banc.Soit il n'y a rien écrit dans le manuel, alors c'est un test tous les 24 mois. Si tu ne le fais pas, l'ARC ne serait pas renouvelé. Quote Bert
Etienne Posted March 18, 2021 Report Posted March 18, 2021 Salut,Petite édition par rapport à mon post plus haut : le test global tout les 5 ans n'est plus nécessaire! (youpi ! )Après relecture de la note P-41-15 de l'OSAC (à lire ici : https://documentation.osac.aero/view/206472 ) vous trouverez sur la dernière page le tableau qui récapitule quel aéronef est concerné par quel test :Nos planeurs sont dans les catégories et sous-catégories :AERONEFS inscrits au registre français (sauf ballons et ULM) Aéronefs non CMPA => Complex Motor Powered Aircraft (Aéronef motorisé complexe) Exploitations : hors TAC sous licence 1008/2008 (TAC = Traffic Aérien Commercial) VFR=> Ce qui conclu qu'il faut faire : Test opérationnels chaine ATC sur aéronefs Application du §8 avec une périodicité de 1an (planeur, planeur autonome, ballon) Il faut donc effectuer le : "TESTS INTERMEDIAIRES DE LA CHAINE ATC pour les transpondeurs Mode C ou S:" décrit en annexe 3 (c'est la page 26 du doc indiqué en lien ci-dessus). Bref : 1 fois par an :imprimer la petite procédure dont j'ai fait une note d'application : http://echomike.free.fr/autres/procedure_controle_intermediaire_chaine_ATC.pdf Décoller, trouver une pompe. allumer le transpondeur et vérifier que l'altitude affichée correspond à l'altimètre du planeur (préalablement correctement calé avant le décollage) Repètez cela pour les 4 altitudes (3000ft; 3300ft; 3600ft et 3900ft qui sont facilement atteignables en pleine). Si vous volez à St Crepin avec un sol à 900m... adaptez la fiche d'instruction avec des altitudes qui correspondent à votre zone de vol!!) Signez la fiche et collez la dans le carnet avec l'APRS du mécano Soufflez, c'est fini Bons vols! Quote mes photos aéro sur EchoMike.free.fr Parceque le ciel est merveilleux Pour que voler soit toujours un plaisir
Bob Posted March 18, 2021 Report Posted March 18, 2021 Attention, un alticodeur est en 1013, il donne des niveaux de vol, donc altimètre sur 1013 (ou calculer la différence entre QNH et standard) Quote
JMD Posted March 19, 2021 Report Posted March 19, 2021 Bonjour, En juin 2020, lors de l'audit OSAC de l'organisme CAMO du Vol à Voile Yonnais, la question des tests périodiques de transpondeur a été traitée avec le responsable de surveillance OSAC, notamment dans le cadre des nouveaux PE suite à la part ML. Il m'a été précisé que dans notre cas (Planeurs ELA1), le fascicule P 51-15 dans sa dernière révision de 2019 n'est plus applicable concernant les tests périodiques des transpondeurs. La documentation de référence en la matière est maintenant le SIB EASA N° 2011-15 R2 du 19/07/2013 dont il faut suivre les recommandations. Et donc, il est exact que les tests complets de la chaine ATC ne sont plus obligatoires (sauf pour la première installation d'un transpondeur). Il nous suffit de prévoir dans le PE un essai périodique du transpondeur qui suit la recommandation du SIB EASA 2011-15 R2.On peut donc prévoir un essai opérationnel du transpondeur (comme celui décrit par Etienne) dont la périodicité recommandée est de 24 mois. Mais il faut quand même consulter le manuel d'utilisation du constructeur du transpondeur pour vérifier qu'une périodicité plus restrictive n'y serait pas indiquée.En conséquence, les PE du Vol à Voile Yonnais qui sont de type approuvés prévoient donc un essai opérationnel des transpondeurs tous les 24 mois, avec une tolérance assez large (3 mois).Le fascicule OSAC P 41-15 devrait faire l'objet prochainement d'une révision afin de prendre en compte la priorisation de la réglementation EASA par rapport à la réglementation nationale en matière de tests de transpondeur. Quote
Etienne Posted March 19, 2021 Report Posted March 19, 2021 Si l'OSAC se met à nous faire des blagues du genre "prenez pas ma doc en vigueur! Car elle est pas vraiment en vigueur..." on est pas près de s'en sortir Quote mes photos aéro sur EchoMike.free.fr Parceque le ciel est merveilleux Pour que voler soit toujours un plaisir
cj41130 Posted March 19, 2021 Report Posted March 19, 2021 avec la Part ML le R41-15 ne s'applique plus aux planeurs et aux ELA1 EASA. (de même concernant les machines en D. pour vos avions ELA1 (inférieur a 1.2t) c'est le cas des Rallye , des Robins le R41-11 concernant les moteur est de même non concerné. plus de butes 2000h/12 ans vous pouvez déroger c'est de la responsabilités du proprietaire (président pour les clubs) Quote
JiPé Posted January 28, 2024 Report Posted January 28, 2024 (edited) Bonjour, je reviens vers l'installation d'un transpondeur sur un planeur en D-, je parle bien de la 1ère installation. J'ai lu plein de choses, mais j'avoue avoir du mal à trouver le juste à faire ! Aussi Quelqu'un peut il résumer les actions à entreprendre (conformément à la Part ML), quoi appliquer : procédure d'installation constructeur bien sûr, mais CS SC005b ? Ground test ? et/ou test en vol ? Par Qui Part66 ? et actions auprès du LBA pour obtenir code 24 bits et nouvelle "LSA" ? Merci pour votre aide JiPé Edited January 29, 2024 by JiPé Quote JPP
Christian Cjqn Posted January 29, 2024 Report Posted January 29, 2024 les LSA ce n'est pas le LBA mais Bundespost Quote
Bruno J Posted January 29, 2024 Report Posted January 29, 2024 (edited) Plutôt Bundesnetzagentur, non ? Et il faut le nom du représentant en Allemagne. Edited January 29, 2024 by Bruno J Quote
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