Pierre

Et vous, à quand remonte votre dernier exercice de vrille en double commande ? C'est peut-être le moment de faire un petit vol avec un instructeur pour voir si on a toujours les bons réflexes, et surtout si on n'a pas pris de mauvaises habitudes à force de toujours voler en solo.

Justement si, je trouve cela inquiétant! Où est l'esprit club dans ce modèle américain? Qu'une entreprise veuille se lancer dans des baptèmes payants, libre à elle, mais qu'elle le fasse seule. alors, à mon avis, les tarifs de tels vols seront largement supérieurs à ceux "subventionnés" par nos clubs : si on veut faire du tout professionnel, alors il faut inclure le prix du pilote, du remorqueur, du mécanicien, du matériel, etc... une petite idée de ce que cela peut donner :Fun and sky - Stemme Mais que des "petits malins" réussissent à se faire du blé sur le dos d'associations et de bénévoles, je trouve cela triste et dommage.

Pour pousser la réflexion un peu plus loin, il convient de bien voir la différence qu'il y a entre un "vol d'initiation" et un "baptème". Dans nos clubs, si je ne m'abuse, nous faisons tous des VI (et pas des baptèmes). Aux yeux de la loi, il ne s'agit pas d'une activité lucrative soumise à la TVA, mais bien un moyen de faire découvrir notre sport à tous et éventuellement d'attirer de nouveaux licenciés. Bien sûr, ces Vi ne sont pas faits à perte et peuvent même rapporter quelques bénéfices au club, mais notre intérêt n'est pas de pratiquer des tarifs prohibitifs. Le "baptème" s'apparente lui à une activité commerciale. Baptème d'hélicoptère, baptème de plongée sous-marine, saut à l'élastique, que sais-je,...sont autant d'activités proposées par des professionnels afin d'en tirer des revenus. Alors, je trouve regrettable que des "petits malins" arrivent à se faire du fric sur le dos d'associations. C'est mon avis, et il ne vaut certainement pas grand chose. Mais qu'en pensera un inspecteur du fisc quand il se penchera sur le problème? Vous souvenez-vous du jour où certains clubs ont été controlés et des conséquences qui s'en suivirent? Aujourd'hui, plus personne ne parle de "baptème" dans les clubs. Ce n'est pas innocent si l'on emploie le terme de vol d'initiation. Je trouve donc dommage de cautionner de telles activités. cela ne va ni dans l'intérêt des gens qui pourraient payer un VI beaucoup moins cher en étant mieux informés, et dans notre intérêt propre qui est de garder l'esprit des associations loi de 1901 à but non lucratif.

Allez les bleus! Sylvain, t'as essayé de négocier un vol en ETA?

Justement, ce même FLH qui vient voler au Pic St Loup l'hiver ne peut pas faire de vols d'onde avec son planeur car, s'il met des vêtements plus larges qu'un simple pull, alors il ne rentre plus dans le cockpit.... Il lui est impossible de mettre le moindre anorak tant le fuselage est étroit. On peut donc dire qu'à l'instar des jolis cabriolets et autres roadsters, le Ventus 2a est un "planeur d'été".

Et bien, regarde bien les statuts et les devoirs d'une association loi de 1901 : le but n'est pas de faire des bénéfices. Si on parle de "vol d'initiation" et pas de "bapteme", ce n'est pas un hasard. On a eu affaire aux impots il y a quelques années au Pic, simplement parce qu'on n'avait pas payé la TVA sur des baptemes, considérés comme activité commerciale.

Bon, je ne connais pas précisément le prix des vols d'initiation dans chacun de vos clubs, mais je viens de découvrir ces offres pour le moins onéreuses sur Lastminute.com: le VI à 109 euros : http://www.fr.lastminute.com/lmn/pso/catal...RODID=336393697 et le VI voltige à 174 euros! http://www.fr.lastminute.com/lmn/pso/catal...RODID=414836897 Arnaque ou simple offre? Moi, ça me désole de voir des gens arriver à mon club avec un billet payé si cher alors qu'en venant simplement sur place, ils auraint payé bien mois cher! Et puis, je trouve aussi un peu immoral que certains se fassent de l'argent sur le dos d'associations lois de 1901. N'y a-t-il pas un moyen de prévenir les gens qu'en venant directement au club, ils seront aussi bien accueillis et ne paieront pas si cher?

Visiblement, la poutre de queue a cédé en premier. Ayant perdu son rotor anticouple, il semble vouloir se poser, mais le fait que l'hélico bascule ensuite est un phénomène de "roll-over dynamique". En fait, même si les roues touchent le sol, le couple engendré par le rotor principal est trop fort et c'est ce qui fait basculer la machine.

euh, avec une telle méthode de construction de l'aile, c'est possible de loger des water-ballasts ?

Si tu penses au TP, rendez-vous à l'INA 2006 pour voir le nouveau jouet de Thierry...

Je viens d'acheter chez Finesse max le câble permettant de relier un LX à un iPAQ. Déjà, j'ai trouvé cela très cher (81 euros HT, port non compris) mais en plus j'ai été victime d'une tromperie sur la marchandise.:angry: En effet, ce que Finesse max vend comme un câblage de liaison LX - iPAQ n'est en fait qu'un cablâge iPAQ- série DB9 male. Pour pouvoir l'utiliser, il vous faut donc en plus le câble de deloggage LX -série DB9 male plus un null-modem DB9m/DB9m. Vous imaginez donc tout de suite le prix total du cablâge entre un LX et un iPAQ ! :rolleyes: Si quelqu'un a une solution moins onéreuse, merci d'en faire profiter les copains!

A propos de cette épidémie, j'ai remarqué la nette disparition des dits ASH25 dans la classe libre à l'International air de Romorantin : 1 seul représentant cette année: l'AG d'Issoudun.

J'ai pu voir à Romo une vidéo de démo du Flarm : très instructif. Lors de ce national air 2005, plusieurs planeurs étaient équipés, en grande majorité des étrangers et ô surprise, aucun des planeurs de l'equipe de France. Sachant que ce sont nos représentants et qu'ils sont le plus souvent amenés à voler dans des conditions plus "accidentogènes" ( Alpes, compétitions ) , ne serait-il pas le bienvenu que ces planeurs-là donnent l'exemple ?

Attention Noël, j'ai eu GG à la radio cet après-midi : visiblement il s'entrainait dans les Alpes... Pour ma part, un 300 sur les Cévennes avec plus de 2400m de plafond, histoire de vérifier le bon remontage de l'AB.

C'est vrai que l'autocollant avec les trois mouettes est reconnu par tous les vélivoles de la planète. Par contre, ton "copain" qui tire la remorque risque de ne guère apprécier la queue de poisson.

Cet après-midi, j'étais de retour de Romo vers le Pic avec la remorque du Nimbus derrière. Seuls deux ou trois automobilistes qui m'ont doublé m'ont fait un petit signe amical de la main, l'air de dire qu'ils savaient ce qu'il y avait de caché dans la longue boite blanche. Du coup, je me suis posé la question de savoir s'il existait un signe de ralliement chez les vélivoles quand ils se croisent sur la route, à l'instar des motards. Aussi, voici ma question : quand vous croisez ou doublez un inconnu qui tracte une remorque de planeur, vous faites quoi ? a - rien, ça pourrait déconcentrer le conducteur et l'envoyer dans le fossé b - rien non plus, mais c'est parce que je n'en ai rien à faire c - un petit signe de la main pour dire coucou d - un bras d'honneur (à condition d'être passager, pas question de lâcher le volant) e - autre

désolé...

Il y a quelques années, j'ai croisé pendant l'INA à Romorantin un ASH25 belge qui avait un strobe sur le fuselage, juste derrière la verrière. Ce strobe se voyait relativement bien quand il y avait un arrière-plan sombre (planeur sous un gros cumulus bien gris) mais ne servait strictement à rien en plein soleil. De plus, ce strobe n'était pas visible de loin, vu sa puissance. Quel intérêt, donc, si on ne le voit qu'au dernier moment?

Merci de l'info. Et dire qu'on est tous pressés de venir à l'INA!

Fait assez rare pour être signalé, la NASA nous propose un excellent programme gratuit permettant de voir notre globe terrestre en 3 dimensions, de le faire tourner dans tous les sens, de zoomer, de trouver n'importe quel bled,... Pour le télécharger, c'est ici : http://worldwind.arc.nasa.gov/ (haut débit requis vu la taille du fichier) Ensuite, n'hésitez pas à également télécharger des photos satellites d'où vous voudrez pour augmenter la résolution. J'ai essayé avec certaines photos de NewYork et San Francisco et c'est assez bluffant de pouvoir faire un zoom jusqu'à voir une voiture.

La SAVV de Solenzara vit ses derniers jours. Sa fermeture a en effet été décidée et est désormais inéluctable. Le vol à voile en Corse va donc perdre pas mal d'adeptes et de pratiquants. c'est bien dommage. http://perso.wanadoo.fr/atil/forum/xpleure3.gif Peut-être certains d'entre vous ont-ils eu la chance et le privilège de voler là-bas (militaires ou appellés) et voudront-ils nous raconter certains beaux vols ou autres anecdotes? Pour ma part, mon métier m'a souvent amené à me poser là-bas mais il a fallu attendre le week-end dernier pour que j'ai enfin l'occasion d'en profiter (il était temps!). Malgré la météo moyenne, j'ai pu faire deux beaux vols en ASW20. J'avoue que nulle part ailleurs je n'ai pu passer aussi rapidement du sol et même de la mer au milieu des montagnes à plus de 2000m. Et puis quels paysages, les aiguilles de Bavel notamment! Un grand merci donc, à toute l'équipe de la SAVV et aux vélivoles corses qui m'ont accueilli chez eux le week-end dernier. http://perso.wanadoo.fr/atil/forum/salut3.gif http://perso.wanadoo.fr/atil/forum/ciao.gif

D'autres superbes vidéos sur : http://www.patricksaviation.com/videos.php

Trop tard, t'es le premier mais je vote moi aussi pour http://cvvm.free.fr !

Normalement un PP suffit pour faire du remorquage, mais la plupart des clubs exigent dans leurs statuts que leurs pilotes remorqueurs possèdent également le brevet de pilote planeur. Cela permet ainsi d'éviter d'avoir des gens qui viennent remorquer uniquement pour "enrichir" leur carnet de vol sans se soucier des attentes du pilote à l'autre bout du cable (comme être remortqué en local et dans une pompe).

L'Armée de l'air fait aussi de la pub... http://netcoupe.phpnet.org/galerie/galleries/En_Vol/Alpes/090.jpg