Pierre

Merci, JNV, de parler BD. De mon côté, j'aimerais bien retrouver une réédition des dessins de Beuville.

L'aéroclub de Méribel avait organisé un meeting il y a quelques années et si mes souvenirs sont bons, il y avait là un DG400. Pour avoir fait un tout petit peu de vol montagne, le décollage ne pose pas vraiment de difficultés hormis le fait de devoir s'habituer à l'impression de se jeter dans le vide. Par contre, l'atterrissage est quelque chose qui ne s'improvise pas. Je pense qu'avant de tenter le coup en planeur, quelques vols en avion avec un instructeur qualifié montagne ne seront pas superflus afin de déjà se faire une bonne idée de toutes les difficultés et pièges inhérents à un atterrissage sur altisurface (plan d'approche en particulier). Enfin, pour les pilotes avion, il y a les qualifs de site qui ne permettent que de se poser sur une altisurface donnée et qui est moins contraignante et difficile que la qualif montagne complète.

Quelqu'un peut-il me dire quel cable utiliser entre un iPAQ et un LX afin d'utiliser le logiciel Connect Me ?

Quelqu'un pourrait-il me dire s'il a déjà essayé Connect me et ce qu'il en pense ? Quel cable utiliser entre un iPAQ et un LX5000?

Je viens de trouver ce dernier numéro chez mon libraire : ça fait plaisir de voir réapparaître cette revue en kiosque. Le contenu est conforme à nos aspirations, mais j'ai deux reproches à faire : 1> La couverture, avec ces couleurs mal choisies fait très années 60-70, pas vraiment l'idéal pour attirer un public non initié. 2> Le prix est vraiment très élevé par rapport au contenu. On va me répondre que vu le tirage limité et vus les frais d'impression, il est difficile de baisser ce prix. Alors, comment font-ils à Volez?

Et oui, même le prix :50FF est comparable à celui de VàV....

Pour tous les fans de bd et d'aviation, je me permets de vous donner l'adresse de ce site très bien fait : aeroplanete.net

Hier, première épreuve du concours du Pic St Loup. Deux planeurs se sont vachés à Aubenas et on a découvert à cette occasion que la piste serait fermée à partir du lendemain et ce pour 4 jours afin de permettre une compétition de dragsters. Pourtant, on n'avait vu aucun Notam avant. Avec le raccourcissement de la piste de Ruoms qui empêche tout dépannage air par vent nord comme aujourd'hui ci, il n'y a donc plus beaucoup de terrains dépannables air dans le secteur ces jours-ci. Méfiance donc pour ceux qui voudraient venir tourner dans la région!

Je me permets ici de faire un peu de pub à mes amis vélivoles Thierry et Béatrice Paris pour le fly-in qu'ils organisent à Montluçon les 20, 21 et 22 mai prochain. Au départ, il s'agit d'un rassemblement des propriétaires d'avions d'Air France. Mais j'ai ouï dire qu'ils pourrait y avoir des surprises: - Pépère va tenter de venir en vol depuis Saint Auban avec son ASW22BLE (comme quoi, un moteur ça peut aussi servir à aller voir ses potes) - des militaires vont se joindre à la fête avec 2 Mirage2000, dont le présentateur officiel ( merci à Mr Aboulin d'intervenir auprès de sa famille....) Pour plus d'infos : fly in LFBK

Petite requête aux organisateurs: - serait-il possible, lors du briefing d'arrivée, de nous donner une liste des terrains reconnus (Montrichard, Fougères, ...) en nous précisant s'ils sont toujours dépannables air et également leurs dimensions (longueur et surtout largeur; pour les grandes plumes, ça peut être une information très utile) Merci

Certains compétiteurs recherchent des dépanneurs. Essaie de passer une annonce sur les forums compétitions. Généralement, ça ne paye pas mais ça permet de passer des vacances sur un terrain de vol à voile sans trop débourser. Par contre, difficile voire interdit de voler et de s'éloigner du terrain pendant les épreuves!

Il y a quelques années, alors que j'étais un jeune vélivole débutant, j'ai vu se poser au Pic St Loup un ASW22 en provenance de Fayence. Son pilote, dont j'ai oublié le nom, nous expliqua qu'il faisait du vol à voile itinérant, à savoir qu'il partait en vol, sans espoir de retour vers son terrain de départ mais avec l'intention de se poser sur un autre terrain de vol à voile d'où l'on pourrait le remorquer le lendemain. Peu importaient les kilomètres, son but était de découvrir de nouveaux horizons. J'ai aussi entendu parler d'un tour de France en pégase sans assistance (sans remorque, donc). Y a-t-il sur ce forum des vélivoles qui sont ainsi partis à l'aventure, juste avec l'idée d'aller se poser loin, sur un autre terrain de vol à voile et ainsi de suite; sans remorque, sans assistance ? La transeuropéenne est un peu dans l'idée, mais là les dépanneurs suivaient. La chose me semble aujourd'hui plus tentante avec un planeur motorisé. Mais avez-vous des annecdotes avec de vrais planeurs purs?

Sleon une edtue de l'uvinertisé de cmabridge,l'odrre des ltteers dans un mot n'a pas d'ipmrotance, la suele coshe ipmrotnate est que la pmeirere et la dreneire soeint à la bonnoe pclae, le rstee puet êrte dans un dsérorde ttoal et vuos puoevz tujoruos lrie snas porblème, c'est prace que le creaveu hmauin ne lit pas chuaque ltetre elle mmêe, mias le mot cmome un tuot. LA PERUVE

Ca vous dirait de retrouver vos photos de classe ou de voir la tronche de vos petits camarades vélivoles quand ils étaient sur les bancs de l'école? Pour cela, il y a un site en anglais mais avec un très bon moteur de recherche, même pour nous, petits français. Essayez, c'est bluffant! http://www.worldschoolphotographs.com/

Félicitations aux administrateurs!http://perso.wanadoo.fr/atil/forum/bouquet2.gif http://perso.wanadoo.fr/atil/forum/party.gif__http://perso.wanadoo.fr/atil/forum/birth2.gif__http://perso.wanadoo.fr/atil/forum/fete.gif http://perso.wanadoo.fr/atil/forum/xdanse2.gifhttp://perso.wanadoo.fr/atil/forum/danse.gifhttp://perso.wanadoo.fr/atil/forum/dansent.gifhttp://perso.wanadoo.fr/atil/forum/danse.gifhttp://perso.wanadoo.fr/atil/forum/xdanse2.gif

Le "on" c'est seulement GG ou également FLH ? En tout cas, ça confirme que les champions ne s'y trompent pas : vivement la retraite dans le sud, au Pic!

Le Hudis se voulait un viseur tête haute léger, simple, à bas prix et donc accessible aux vélivoles. Or il existe une différence fondamentale entre le Hudis et une vraie tête haute comme sur les avions de chasse. Sur un vrai collimateur tête haute, les informations sont projetées "à l'infini", c'est à dire que le pilote a vraiment l'impression de voir les indications s'aficher sur l'horizon. Avec le Hudis, les informations sont simplement affichées sur un écran à cristaux liquides transparent. Donc quand on veut lire les indications sur le Hudis, l'oeil "fait le point" sur cet écran et tout ce qu'il y a derrière devient flou. Au contraire, si l'on regarde à travers l'écran du Hudis, on voit très bien ce qu'il y a derrière mais les indications sur l'écran deviennent flous. Faites l'expérience chez vous : écrivez quelque chose sur une vitre avec un petit marqueur (non indélébile) et regardez la vitre : vous pourrez soit lire ce que vous avez écrit, soit voir à travers la vitre mais jamais faire les deux à la fois! La faiblesse du Hudis réside donc dans son impossibilité à "projeter" des informations à l'infini comme sur un vrai viseur tête haute. Ceci explique dès lors le peu d'intérêt de cette innovation.

Je ne voulais absolument pas polémiquer sur les coefs. Romo est avant tout un concours fait pour accueillir les vélivoles militaires, le plus souvent sur des planeurs de l'armée de l'air. C'est donc normal de rencontrer une majorité de pégases, LS4, Janus aujourd'hui "dépassés" en compétitions nationales ou internationales. Mais la plupart des vélivoles qui viennent à ce concours y viennent surtout en raison de l'excellence de l'organisation, des conditions idéales pour participer à un concours, pour l'ambiance avec les copains. Après il y a la compétition proprement dite. Peu importe la machine, on fait d'abord de beaux circuits en toute sécurité. On a aussi l'occasion de se mesurer à de grands champions ( l'équipe de france y est souvent invitée et présente ). Le classement final importe donc peu même s'il est naturel de se prendre au jeu. On vient avant tout pour se faire plaisir et c'est là l'essentiel!

Vu que Thierry a vendu son cher TP, ce sera avec un biplace du Pic.

Pour moi, Romo est avant tout un concours sympa, avec une organisation exemplaire et où règne une excellente ambiance. Alors, on y va surtout pour se faire plaisir et voler avec les copains dans les meilleures conditions possibles. S'il y a des coefs, c'est avant tout pour permettre au plus grand nombre de participer avec les machines qui sont mises à leur disposition. C'est avant tout un concours militaire : or si l'armée et les militaires eux-mêmes étaient riches, cela se saurait et il y aurait alors une classe Discus2 et une autre classe Ventus2CX! Donc, merci aux organisateurs de faire leur maximum pour intégrer les vieux LS4, pégases, ASW20 voire même ASW17. Et rendez-vous au petit bois!

Malgré la vague de froid qui s'est abattue sur la france ces derniers jours, ça volait quand même au Pic ce week-end. Cet après-midi, grand ciel bleu, pas un souffle de vent au sol et température négative assez supportable grace au soleil. Mise en piste et décollage sans trop y croire. Pourtant, quelques varios de 2-3m/s jusqu'à 1200m ont permis à plusieurs planeur de passer en onde quasiment à la verticale du terrain. Perso, j'ai fait presque 3000m (j'ai stoppé la montée avant d'atteindre -15°, consigne club pour préserver les gelcoats) et petit circuit en onde. Les contrôleurs de Rhône étaient tellement submergés de travail qu'ils ont fermé la fréquence, m'oubliant tout seul au milieu de leurs espaces avec mon petit transpondeur... :wacko:

Oups, désolé, pas connecté...

Y'a pas que les vélivoles qui se tirent la bourre en arrivée ! http://img67.exs.cx/img67/7871/landikngatsfo2jf.jpg

Je crois savoir cette photo ne concerne pas un convoyage de chasseur durant la guerre du Vietnam, mais qu'il s'agissait plutôt d'essais au profit d'un planeur bien particulier, à savoir la navette spatiale (encore à l'état de projet au moment de la photo)

Désolé Robert, mais le U2 dans sa version améliorée TR1 existe aussi en version biplace pour la formation des pilotes. Petite anecdote vécue il y a quelques années alors qu'il y avait des U2 basés à Istres. J'ai entendu ce dialogue sur la fréquence entre un controleur civil de Marseille et un pilote de U2: - USAF xxx, request flight level 620. - ...? ...? confirm flight level six - two - zero ? - yes, requesting flight level 620! - ... roger, climb flight level 620 - negative! I'm flight level 720 and I request descent to flight level 620!