Pierre

Contrairement à ce qui a été écrit quelques lignes au dessus, je pense au contraire qu'il existe encore de véritables bénévoles qui arrivent à faire fonctionner un grand club. Je tiens à citer en exemple mon club, le Centre de Vol à Voile de Montpellier Pic Saint Loup. Pendant de nombreuses années, il y a eu un chef pilote/mécano/remorqueur salarié par le club. Aujourd'hui, il n'y a plus qu'une secrétaire à mi-temps. Pourtant, le club continue de bien fonctionner. Et cela, on ne le doit qu'à un certain nombre de bénévoles purs et durs qui se partagent les journées de chef de piste (le club est ouvert 365 jours par an ), d'instruction et le travail à l'atelier. Le chef pilote, le trésorier sont également bénévoles. Il faut toutefois le préciser, la grande majorité d'entre eux sont des retraités. Difficile en effet de donner autant de temps quand on travaille le reste de la semaine. C'est mon cas aujourd'hui, mais je compte bien prendre le relais plus tard : on ne peut pas que profiter tout le temps! Le bénévolat, c'est aussi ne pas venir au club seulement les jours où il fait beau ou en tout début d'après-midi. Même infime, un petit coup de main est toujours apprécié. Un tel bénévolat comme au Pic ne fonctionne que parce que certains y croient et y consacrent beaucoup de temps et d'énergie. De plus, une des retombées d'un tel système est une diminution des frais salariaux, et donc permet au club de réinvestir cet argent dans des machines. Je pense que tous ceux qui connaissent notre parc machines me comprendront (entre autres un Nimbus4D et deux Duos et on vient juste de recevoir notre Ventus 2CX...) Donc : merci à tous les bénévoles du Pic St Loup !

Allez, je remonte une nouvelle fois le post avec ma dernière trouvaille : il s'agit du tome 7 des aventures de Lefranc, L'oasis, de J. Martin et G. Chaillet. http://albumphotos2.wanadoo.fr/VOLUME022/899gfl/cmzyyu8996/image/yl7e_7390867.jpg http://albumphotos2.wanadoo.fr/VOLUME022/899gfl/cmzyyu8996/image/qkl6_7390868.jpg Bon, ça date de 1981, mais je ne crois pas qu'il s'agisse d'un modèle de motoplaneur existant. Qqn a des infos ? Sinon, je poursuis mes recherches. Toute contribution sera la bienvenue.

L'un des meilleurs ouvrages concernant les facteurs humains en aéronautique est certainement, à l'heure actuelle, "Briefing , Manuel de référence" C'est un ouvrage édité par Dédale SA et l'Institut français de sécurité aérienne. Un des principaux auteurs de ce cours sur les facteurs humains pour les pilotes et professionnels de l'aéronautique est le Docteur René Alberti de l'IMASSA (Institut de Médecine Aérospatiale du Service de Santé de Armées) Pour mémoire, ce livre sert de base à l'UV Facteur Humains du Pilote de Ligne Théorique. C'est peut-être un peu long et complexe, mais très complet et surtout très instructif. En fait, on y retrouve toutes les erreurs qui peuvent conduire à un accident aérien, et si on est objectif, on se rend compte que l'on commet souvent soi-même quelques-unes des erreurs citées. Reconnaître ses erreurs, les analyser, les comprendre, c'est déjà le meilleur moyen d'éviter de les commettre à nouveau. Certes, pour progresser et se forger une expérience, il faut parfois commettre des erreurs, mais comme il est impossible de les commettre toutes, autant profiter de l'expérience des autres et les connaître pour ne pas les commettre à son tour.

Quelqu'un peut-il me dire où il est possible de télécharger des fichiers où sont rescencés les différents VOR,ADF,TACAN et Intersections ? Ceci peut parfois être pratique pour annoncer sa position lorsque l'on vole dans un espace aérien contrôlé. Ces waypoints sont d'origine sur certains GPS (ex Garmin 90, Garmin 3 Pilot, etc...). J'aimerais les avoir sur mon PDA. Comment faire ?

Est-ce que quelqu'un sait où l'on peut trouver les dessins de Beuville ( ceux qui illustrent le célèbre livre bleu en particulier ) ?

Superbes dessins ! Pourquoi ne pas les publier dans la galerie ? :!!:

Concernant la FAA pour s'immiscer dans l'homologation de ces vols spaciaux avec passagers, le premier "touriste spatial", Denis Tito a déclaré qu'il était prêt à investit de l'argent (beaucoup) dans ce projet mais à l'unique condition que cette même FAA n'y mette pas les yeux... A lire le très bon article du Figaro de ce jour, et notamment l'interview de Jean Pierre Haigneré qui dit en gros que les premiers passagers de nos avions au début du siècle étaient conscients des risques qu'ils prenaient et que sans eux l'aviation ne serait pas ce qu'elle est aujourd'hui.

Merci, Dark Vador, de lire tous les messages... :wacko: J'ai justement relancé ce post il y a 3 jours suite à la parution de ces planches ! Sans rancune, Pierre.

Allez, je relance le post avec une nouvelle bédé de F'Murrr , Le génie des alpages n°13 "Cheptel maudit" qui vient tout juste de paraître. http://albumphotos2.wanadoo.fr/VOLUME016/899gfl/cmzyyu8996/image/tz45_7084184.jpg http://albumphotos2.wanadoo.fr/VOLUME016/899gfl/cmzyyu8996/image/l1d0_7084185.jpg A votre tour, si vous connaissez d'autres bédés avec des planeurs (pas des avions, c'est trop facile), merci d'en faire part.

Des infos, des rumeurs sur un nouveau grand libre chez Schleicher ?

Quelqu'un sait-il s'il est possible de vérifier les coordonnées d'un waypoint directement sur see you mobile ? Exemple concret : lors d'une compétition, au briefing, comment vérifier que les coordonnées du point que l'on doit virer sont les mêmes dans l'iPAQ que celles fournies par l'organisateur ? Je n'arrive qu'à voir le nom, et dans le cas de doublons la seule solution est de vérifier à l'aide des bearings/distances, ce qui n'est pas trés pratique...

Alleluia ! Nous sommes aujourd'hui le 3 juin et le numéro de Mars-Avril 2004 de Vol à voile vient d'arriver chez mon marchand de journaux préféré .

Un petit truc que j'ai découvert en achetant See You mobile : pour installer les cartes, waypoints, espaces aériens, il est recommandé voire indispensable de passer par See you 2.7. See you mobile est très bien, mais il faut pour cela envisager l'achat des 2 logiciels... A quand un pack à prix réduit ? :rolleyes:

Quand on parle de refuser pour la Netcoupe des vols où des infractions ont été commises, il ne s'agit pas de punir les fautifs en les dénoncant auprès des autorités de l'Aviation civile (surtout pas !), mais d'une part de montrer que l'on n'approuve pas implicitement des infractions en acceptant ces vols et d'autre part d'inciter les circuiteurs à respecter au mieux la réglementation. Des logiciels comme See You permettent de vérifier rapidement et simplement que l'on n'a pas commis d'infraction avant de déposer son vol.

Merci, Lionel, pour l'info concernant les fichiers .igc Mais pour revenir au sujet initial, que pensez-vous de ne pas accepter pour la netcoupe des circuits où l'infraction est avérée et manifeste ? ( Par exemple, un planeur qui va prendre une pompe "nucléaire" au dessus d'une centrale sait parfaitement qu'il est en infraction puisqu'il a pénétré une ZIT ).

- "Guest" précisait qu'il s'agissait de fichiers .igc . Donc, à priori, ces fichiers ont été enregistrés à partir de loggers homologués et non à partir de simples GPS. L'altitude enregistrée avec des loggers homologués est normalement juste, ce qui n'est pas forcément le cas avec de simples GPS, et c'est d'ailleurs pourquoi ces derniers ne sont pas homologués par la FAI. - ensuite, la plupart des infractions ne sont pas des infractions en altitude, mais en position. Exemple, lors des championnats de France l'été dernier, plusieurs pilotes ont été sanctionnés pour avoir pénétré une ZIT (zone d'interdiction temporaire ). Dans de tels cas, la précision du GPS peut difficilement être mise en cause.

En compétition (championnat de France notamment), un pilote est considéré comme vaché dès lors qu'il commet une infraction en pénétrant un espace aérien interdit ou réglementé. Cette sanction est uniquement "sportive" mais suffisament dissuasive pour que tous les compétiteurs fassent des efforts afin de respecter au mieux la réglementation en vigueur. Dans le cadre de la Netcoupe, je partage tout à fait cette idée de refuser les vols où des infractions ont été commises. Cela va peut-être inciter les gens à faire plus attention. Il va dans l'intérêt de tous que chacun respecte la réglementation afin de ne pas nous attirer les foudres de l'Aviation Civile et de protéger notre sport.

... ou comment utiliser son GPS (avec logger) pour faire de jolis dessins : http://www.gpsdrawing.com/gallery.htm à quand un coef artistique pour la netcoupe ?

D'autres réactions à cette vidéo sur : http://www.network54.com/Forum/thread?foru...4&lp=1082340829 On y trouve une vidéo beaucoup plus "sage" des marins avec la flotille 17F : http://download.go-legion.com/movies/air%2...per%20etandard/ ...à ne pas imiter !

Sylvain, pour faire encore plus fou, il te reste ton biplace préféré, le duopégase...

c'est juste pour faire remonter ce post à côté de celui d'Alain qui cherche des infos sur l'ASW 20

1535.6 m ! un petit tour sur leur forum permet d'améliorer sa stratégie de vol... Mais là aussi nos collègues allemands trustent les podiums avec régulièrement plus de 1600m. comment font-ils ?

Il existe maintenant deux principaux logiciels pour pocket PC dédiés au vol à voile. Il y a même deux forums dédiés à chacun d'eux, mais pas de véritable comparatif. Aussi, comment choisir entre eux ? Pourriez-vous m'aider à faire mon choix, en particulier en fonction de plusieurs critères : - prix - maniabilité - possibilité d'enregister un vol en 3D - cartographie disponible

A lire dans le dernier magazine Volez de mai, tout un reportage sur l'anticollision en planeur...

Concernant les irremplaçables 1:25000 IGN, elles ne sont plus mises à jour mais, miracle il existe une réédition spéciale vol à voile. J'ai pu en acheter un exemplaire à St Auban le mois dernier.