Pierre

Pour les handicapés visuels, il existe cette association : Les mirauds volants Sinon, pour les handicapés sur fauteuil, nous avons au Pic st Loup trois planeurs club équipés de "mannoniers" (1 Twin3, 1 Duo et 1 Pégase), plus un Pégase privé lui aussi équipé. Le club house a lui aussi été aménagé ( parking, rampe d'accès, wc, douche,...).

Comme la plupart des pilotes de l'armée de l'air, j'ai eu droit à un stage à Mont de Marsan, au LEMP au tout début de ma formation. Là, on a droit à un petit passage dans une centrifugeuse à illusions sensorielles. En fait, cette petite centrifugeuse ne sert pas à faire prendre un maximum de G (ce n'est pas le but), mais à recréer les sensations physiques d'un vol en IMC. Et là, c'est clair et bluffant : en moins de 30 à 45 secondes en IMC sans aucune référence visuelle ou instrumentale, on s'est tous retrouvé en situation inusuelle. Pour moi, c'est maintenant très clair : il est impossible et très dangereux de piloter en IMC sans aucune référence!

Ce n'est pas vraiment un avion de ligne, mais il y a une dizaine d'années on a eu au Pic st Loup la visite d'un pilote de la Nasa qui nous a raconté qu'il avait réussi, suite à une panne moteur, à se poser dans leur fameux désert de Mojave à bord du plus mauvais planeur qui puisse exister : un F104 Starfighter. Il n'avait pas fait la piste, mais il était très fier d'avoir pu sauver l'avion; il avait même refait le premier vol suite aux réparations. A titre d'info un F104 doit avoir une finesse de l'ordre de 3 ou 4... :rolleyes: Dans le même registre, il existait sur MirageIII une procédure ACTC (attterrissage configuration turbine coupée). En gros, on se reporte verticale aérodrome à 90° de l'axe puis on fait 270° de virage avant de se poser. Il était précisé que pour avoir des chances de réussir, il fallait arriver au minimum à 15000ft verticale piste...

S'il y a de moins en moins de différences entre une aile de parapente et une aile de kitesurf, il reste quand même une différence majeure : le kitesurf est d'abord un cerf-volant que l'on tient et dirige du bout des bras; on n'est pas relié à lui par un harnais. Voir que des gens commencent à faire du vol de pente avec de tels engins me laisse perplexe...

Tous ces petits dispositifs sonores, pris individuellement sont très bien. Le problème est que lorsqu'on multiplie tous ces dispositifs, on a tendance à se perdre pour identifier rapidement et à l'oreille quelle alarme sonore fonctionne. Je m'explique : je vole beaucoup sur TBM700, avion sur lequel il y a plusieurs alarmes sonores (décrochage, survitesse, train non sorti,...). C'est clair, dès qu'une alarme sonore se déclenche, on l'entend bien, mais la plupart de mes élèves mettent souvent plusieurs secondes avant d'identifier de manière claire et nette quelle alarme s'est déclenchée (son grave/aigu, continu/discontinu,..). Au contraire, un tableau d'alarme lumineux centralisé avec un voyant différent pour chaque alarme donne des informations plus claires et rapides. En résumé, je pense que la multiplication des alarmes sonores sur un planeur (vario, décrochage, flarm,...puis pourquoi ne pas rajouter Temp. sur un motoplaneur, train non sorti, etc?) ne soit pas la meilleure solution d'un point de vue ergonomique, surtout pour des pilotes qui volent peu ou qui changent souvent de machine.

Petits extraits d'un article de Guillaume Chastagnol sur le snowkite en Norvège, paru dans le n°27 de Kiteboarder: "La Norvège, c'est l'endroit où votre cerveau reste en ébullition constante tellement le terrain est vaste et diversifié. Le vent est le plus linéaire que je connaisse. Corniches, vallons, barres rocheuses, immenses étendues à n'en plus voir la fin.[...] Nous sommes restés sur le plateau de Geilo au milieu de nulle part, attendant la moindre brise pour s'envoyer en l'air. Le premier jour, j'ai repéré une énorme barre, d'environ cent mètres de haut, mais le vent était de travers et légèrement descendant.[... mère nature a décidé d'envoyer un petit zouf de face sur cette barre...Pile poil en fait, et me voilà à cent mètres au dessus de la route, pour un vol d'environ une minute trente, bref du n'importe quoi!. Benny B et moi nous sommes entraînés à profusion à ces vols de pentes, volant l'un à côté de l'autre pendant de longues secondes" Rappelons que le snowkite est une variante du kitesurf qui se pratique avec des skis ou un snowboard au lieu d'une planche de surf. Mais le principe est le même, on est tracté par un cerf-volant. Rien à voir avec le parapente... :rolleyes:

Oui, chef! http://www.bedetheque.com/thb_couv/PerversPepere.jpg

Si j'ai bien compris, le chef en a assez de ne pas rentrer tous les soirs en vol avec l'AA Plus sérieusement, y reste des sous???

Désolé de te contredire, mais sache que tous les jeunes futurs pilotes de l'Ecole de l'air font du planeur en première et deuxième année. Et ce n'est pas un loisir mais une activité obligatoire! En fait, on s'est rendu compte que pour des raisons à la fois financières mais aussi de qualité de formation, débuter une carrière aéronautique par le vol à voile présentait de nombreux intérêts.

Voir également Orléans St Denis pour passer le permis Golfette! :lol: :lol:

Oui, mais après les avoir passées en machine, il faut peur-être remettre de l'imperméabilisant; produit qu'on peut trouver en bombe spray. Attention aux filets d'intrados qui se déchirent assez facilement. De plus, si ces housses jaunissent, c'est bien la preuve qu'elles protègent aussi les ailes des UV.

Faut voir ça avec GG, le grand spécialiste de l'onde au Pic. Cependant, les meilleures journées d'onde ont habituellement lieu en hiver, c'est à dire à une période où la journée aéronautique est la plus courte...

Quelle belle année pour nos militaires - podiums pour le CVA en Allemagne et à Poitiers - podium pout Couture à Vinon et j'en oublie. Félicitations à tous.

Le yéti lanceur de pingouin est de retour! Mais cette fois, les pingouins se rappellent qu'ils sont des oiseaux et donc qu'ils peuvent utiliser leurs ailes pour se diriger en vol (ils sont encore trop lourds pour pouvoir rester longtemps en vol). 765m pour moi Yetisports

Mais que se passe-t-il en monofréquence? - personne ne parle => ambiance? - certains préfèrent même couper leur radio => sécurité? - il devient impossible d'écouter des ATIS (pourquoi pas?) ou de contacter des aérodromes voisins pour obtenir des infos météo. - on ne peut pas passer sur la fréquence d'un autre aérodrome ou vélisurface quand on passe dans leur secteur - certes, on peut toujours "déplomber" et changer de fréquence si nécessaire (poser sur un autre terrain par exemple), mais il faudra se justifier. Alors, OK, la monofréquence permet d'éviter que certains travaillent à plusieurs. Mais pourquoi pas? Nos champions qui vont ensuite aller en championnat d'Europe ou du monde ne travailleront pas en monofréquence mais en équipe; autant qu'ils s'entraînent aussi en France. Pour les autres "touristes" (comme moi) qui participent à ces championnats dans le seul but de faire de beaux vols et de se faire plaisir, être en contact radio avec les copains est un plus. Les seuls qui ont un véritable intérêt à la monofréquence sont ceux qui ont l'habitude de travailler seuls et qui visent véritablement un podium. Mais sont-ils une majorité?

Ca me fait un peu penser aux ekranoplanes russes, qui ne sont pas, eux, des modèles réduits. En savoir plus sur les ekranoplanes

T'es sûr que c'est comme ça que tu vas te faire réinviter à Romo en 2006?

Félicitations à tous et surtout chapeau pour la préparation et l'organisation du vol. Un grand merci également aux controleurs aériens.

Don't finished ? Des nuages foireux ?

J'ai également un Garmin3 pilot et un HP ZD8147 : pour relier mon GPS à l'ordi, j'utilise le cable Garmin-série puis un adaptateur série-USB2 (pas de port série sur les nouveaux portables HP), et SeeYou 3. aucun problème, tout marche bien. Ca marche également avec Coutraci. Ton problème vient peut-être du port COM : as-tu bien chargé le programme normalement avec l'adaptateur port série? ( juste mettre la carte PCMICA ne suffit peut-être pas). Dans mon cas, il a absolument fallu que je charge un petit programme pour que le cable adaptateur USB2-série fonctionne.

S'il vous plaît, messieurs les webmasters de sites consacrés aux concours, essayez de poursuivre votre activité jusqu'à ce que les concours soient véritablement finis. Je trouve en effet fort dommage et regrettable de ne pouvoir suivre un concours que jusqu'à l'avant dernière épreuve. Après, il semble que tout s'accélère, qu'il faille faire les valises et s'en aller. On obtient tout juste les résultats définitifs (et encore, cf INA 2005) mais jamais les photos des derniers jours, en particulier les podiums. Alors, s'il vous plaît, un petit effort pour avoir un compte-rendu complet des concours.

Bassot, avec son XXL a changé de sponsor, ou il fait toujours de la pub pour cette petite chaîne du câble? http://www.bdgest.com/forum/images/smiles/je_sors.gif

Jamais vu ni entendu parler de ces "Jesus flap"; par contre j'ai vu un asw20 anglais avec la position "Panic"

A ne pas imiter! Il y a quelques années à Apt, un vélivole de la SAVV s'est présenté à l'arrondi train rentré. Soit il s'est rendu compte de son oubli, soit il a été averti par radio, en tous cas, après l'arrondi, il a tiré sur le manche pensant pouvoir monter d'un ou deux mètres, suffisamment pour sortir le train. Résultat, il a décroché à un ou deux mètres sol, avec un train à moitié sorti. Conséquence : une machine bien plus abîmée que s'il s'était gentiment posé train rentré.

C'est aussi une question de goût, comme pour les voitures, y'en a qui préfèreront toujours une boite manuelle à une boite automatique afin d'avoir toujours les deux mains occupées. Plus sérieusement, un autre avantage des volets, c'est que ça permet de se poser plus facilement dans des petits champs ou de faire des approches plus délicates en cas de vache.