J.Noel

Bonjour a tous, Desole mais je me bagarre toujours avec ce ……de clavier! Les dernieres nouvelles : A propos de la piste de Latacunga, l’utilisation des bas-cotes de la piste nous suffirait largement car nous aurions 2000m par 25m et de plus avec du sable ou de l’herbe, ce qui serait nettement moins abrasif que la dure. Le vent est dans l’axe de la piste et est en moyenne d’une quinzaine de nœud l’apres-midi. Pour le trafic, il n’y a que deux avions de ligne par semaine, l’un vers 08h00 le mardi et l’autre vers midi le Jeudi ; plus quelques trafics occasionnels allant du Twin-Oter au Boeing727 car il y a une unite d’entretien. Nous avons œuvre aussi a la fois avec l’admistration de la DAC et sur le materiel du club ( Radio, treuil, camion et planeur). Pour l’administration de la DAC, nous connaissons en France aussi je ne m’y attarderai pas. Pour le reste : Nous avons remplace les deux barres de blindage du patin avant. Ces barres sont dans un acier traite et sont plus epaisses ; aussi elles devront durer un peu plus. Pour le treuil, j’ai rajoute 150m de cable en plus. Cela devrait faire aux environs de 1650m de longueur de cable. Remplacement aussi des manchons (Talurit) de quatre reparations rapides en attendant de faire de vraies epissures des que cela sera possible. Nous avons fait le cablage d’une des deux radios ASH720B ( fournies gracieusement par l’importateur Shempp-Hirth au Royaume-Uni, ; un grand merci pour cette aide !) . Nous l’avons essaye a blanc dans le planeur. Lundi prochain, je fait un nouveau tableau de bord avant en Dural pour pouvoir mettre cette radio. La deuxieme radio sera mis dans le treuil ( du moins je l’espere !). Il faut que je trouve une bille prenant tres peu de place aussi. Peut-etre qu’en France …….. Le tableau de bord sera fait par mes soins dans les ateliers de Aeromaster Airways a Quito . Cette societe accepte de sponsoriser la revision complete du camion support du treuil afin que l’on puisse le deplacer par la route pour faire l’experimentation des deux nouveaux sites. Il y a du travail ! Il faut aussi reviser la remorque : tete de lapin, roulements de roue. Ce week-end, demain exactement , nous partons vers la cote pacifique pour un concours de parapente. Certainement aussi des baignades et des degustations de fruits de mer ! Lundi dernier, nous avons eu une reunion le soir avec un club de parapente qui etait bien curieux de l’organisation de l’aviation legere en France (federation, ……) et surtout ils etaient interresses a apprendre de la technique que ce soit la MTO, notamment les Taf et Metar, ou sur les thermiques. La saison humide est bien en avance cette annee. A l’ouest de la cordillere, la MTO sera certainement meilleure. Etienne , es-tu toujours interresse pour donner un coup de main ? Ils t’attendent !!! Tu peux me contacter par mon adresse couriel en France. A bientôt, Jacques Noel PS : Fred, je fais naturellement des photos et je vais essayer d’en mettre quelques unes. Au pire, je le ferai de retour en France pour la fin Novembre.

Bonjour a tous, Tout d'abord, je suis desole pour la ponctuation et pour les accents mais je me bagarre toujours avec ce ........de clavier. J'ai recommencer a voler a Ibarra > je suis venu plus tot cette annee pour profiter des derniers jours de la saison seche mais visiblement, j'ai du me tromper dans les dates. Aujourd'hui, visite d'un terrain au sud de Quto pour 70 km environ. La piste: impressionnante avec 3.8km sur 100m. Nous devrions trouver de quoi faire malgre l'altitude de 3580m. Nous avons aussi une demande pour faire une experimentation pres de Gayaquill. Le terrain est plus petit mais le treuil aura toute sa puissance au niveau de la mer. Plus les fruits de mer a deguster.... Nous sommes en train d'obtenir l'equivalence pour la qualif d'instructeur. Ce n'est pas facile avec l'administration. A bientot, Jacques Noel

Etienne, Tu as frolé la correctionnelle !!!!!! mais tu as bien corrigé!!! jacques Noel

Bravo Philippe. Cà me rapelle la fauvette CCIL que nous avions pendu dans l'hypermarché Montréal à Rennes. Des souvenirs !!!!!!!! Bonne fin de saison à tous les amis, Jacques Noel

J'ai oublié: De mémoire tous les Janus A ont un parachute de queue. C'est d'ailleurs un de mes critères de la qualité de l'entretien sue ce planeur ( avec la qualité de larguage de la verrière !). En effet sur la majorité des janus, les personnes qui les entretiennent, oublient le libre fonctionnement de l'émerillon du parachute de queue. Fred, Notre copropriété t'invite à venir gouter du Janus A et par la même occasion de découvrir ( ou redécouvrir ) La Motte du Caire. Bons vols à tous, jacques Noel

Fred, Nous sommes trés nombreux à apprécier ton forum et ton travail. Je me suis permis de commencer par l'éssai du janus A. Bons vols à tous et longue vie à toi et ton forum, Fred. Jacques Noel

Essai du Janus A: C'est une production Schempp-Hirth. Comme caractéristiques principales: profondeur monobloc, pas de water-ballast, dérive et direction un peu sous-dimesionnées, frein à tambour. Défauts: pas de water-ballast, dérive et direction un peu sous-dimesionnées: le planeur n'est pas trés homogène frein à tambour: illusoir de vouloir arrêter le planeur, surtout de la place avant car la gaine de freinage est longue. Il est possible de rendre le frein plus efficace mais alors la manutention au sol s'en ressent. La place arrière est un peu limitée car la barre reliant les deux pions avant est droite. Profondeur monobmoc: le planeur est instable en tangage; Qualités: Planeur bien construit et solide. Voir le peu de CN le concernant. Planeur d'un rapport qualité/prix excellent. Il est possible d'avoir 4 janus A pour un Duo-Discus neuf! Planeur trés maniable et extraordinaire grimpeur ( à condition d'avoir une main trés douce ) En solo, je ne connais pratiquement pas de planeur capable de le gratter ! Ce planeur n'est pas trés apprécié en général pour deux raisons principales: ce planeur sanctionne la moindre erreur de pilotage mais n'est pas vicieux pour un sou et pardonne bien. Mais les instructeurs n'aiment pas reconnaître qu'ils ont fait une ( ou des erreurs) de pilotage. Planeur demandant un certain entraînement pour commencer à l'apprécier. Trés souvent les commandes sont assez dures, mais celà provient d'un manque d'entretien. Le notre a des commandes de monoplace: il est d'une douceur remarquable! Il faut dire que celà fait 18 ans que je l'entretien. Il a aujourd'hui 30 ans!!! C'est un planeur que tous mes copropriétaires ont beaucoup de bonheur de faire voler. Bons vols à tous, Jacques Noel le titre n'est pas bien passé. le janus A, planeur que j'aime énormément et qui me le rend au centuple! jacques Noel

Cher Ami deltiste, Il me semble connaître le "Jeaneau1". Si c'est lui, j'ai plutôt souvenir d'un homme sympa. Aussi, je ne doute pas qu'il vous sera possible communiquer. Pour l'ASK13, nous en avons deux à La Motte du Caire et tu es le bienvenu si tu veux refaire quelques tours avec. Nous sommes en montagne et nous fonctionnons au treuil. Amènes avec toi d'autres libéristes, ce sera l'occasion de nous connaître mieux et de boire un bon coup le soir. Jacques Noel

Comme ont dit certains, je ne pense pas qu'il y ait une plus forte proportion de gougnafiers dans la population de nos amis que chez nous. Il faudrait que nous balayons devant notre porte. Nous avons un énorme problème avec l'intégration en spirale trés souvent mal maitrisée. Nous , les instructeurs avont du pain sur la planche! Durant des années, c'est avec plaisir que j'allai voir nos amis parapentistes et libéristes (delta et autres) car ils sont comme nous amoureux des choses de l'air et l'espace est encore grand. Voilà quelques années, j'ai appris, par hasard, que ce que je considérais comme sympa ( aller les voir en vol et les saluer) pouvait représenter un danger pour eux par la turbulence de sillage et aussi j'ai découvert que leurs angles morts ( visibilité) était différent de ceux que nous avons en planeur. Donc une plus grande connaissance des autres ne peut nuire. Bons vols à tous, Jacques Noel

Bonjour l'Ami, Les pilotes anglais viennent régulièrement voler en France sur leur machine. Ils font une demande à la DGAC . Attention, au mois de septembre, tous les planeurs anglais devront avoir une immatriculation peinte sur le fuselage et au-dessous d'une aile. Vas voir le site de la BGA.: www.gliding.co.uk Bons vols jacques Noel

J'ai peu voler avec mais j'ai souvenir d'un planeur agréable, bien construit mais par contre il ne supporte pas la pluie. Je veux dire qu'il chute terriblement sous la pluie. Jacques Noel

Biagi ! L'enthousiasme et la joie vélivole des années 1950 à la Ferté, partagées avec mon frère Jean Cayla et bien d'autres ... Un décollage aile basse en Mü 13 ... le dépannage de Roger, "aux fraises" en 901 en val d'Anjou vers 1962 ... et 40 ans après une bienveillante amitié témoignée aux "Journées historiques" de la Fédé au Bourget. Qui n'a pas de souvenirs personnels de Biagi, un des symboles d'une grande époque du vol à voile français. Le meilleur hommage sera bien sûr de poursuivre.

Cette nuit, Roger Biagi est parti pour son dernier vol. Roger, toujours égale à lui-même, d'une grande générosité dans son enseignement et toujours intransigeant quand il s'agissait du vol à voile. Merci Roger. Jacques Noel

Pour les lampes à éclats, je ne suis pas sur que l'on puisse faire mieux que ce que je vois à Tallard avec les Pilatus. Ceci dit, il me semble que tous les avions récents en sont équipés: 3 éclats à suivre avec une fréquence d'environ 1.2 Hertz. Le premier éclat attire votre attention et les autres permettent de localiser. Mais dans le cas de lampes et de batterie classique, l'endurance est trop faible. Airworld proposait déjà à l'époque ces lampes avec lentille de Fresnel mais j'ai considérais que la trainée était trop forte. Dans le cas de l'onde ( comme hier aprés-midi) à proximité de Gap/Tallard, le Flarm m'a averti des trafics planeur. Je dois reconnaître que j'ai trés agréablement surpris que tous les planeurs que j'ai vu, avaient contacté la tour ( ce qui est normal). >Peut-être est-ce dû au faite que c'était presque tous des biplaces ( Duo-Discus) . Par contre l'avion à train fixe sur une trajectoire NW / SW n'avait pas contacté et est passé verticale le terrain. Il est toujours possible qu'il ait été sur la fréquence et a entendu les messages précédentscomme quoi il n'y avait pas de largage! Bons vols à tous, Jacques Noel

Chers Amis, En 1997, j'ai équipé le Janus dont je me servais, de deux "strobe lights" donc en français de deux lampes à éclats. Evidemment, ce n'est pas aussi simple qu'il n'y parait. Il faut un système: - pas trop cher - efficace donc qui puisse être vu de loin - qui ne gène pas l'équipage du planeur - qui consomme pas "trop" - qui ne fasse pas trop de trainée - qu’il ne génère pas trop d’interférence électronique - et l'idéal qui puisse être homologué!!!!! Je reviens aux différents points. - pas trop cher : le système retenu m'a été vendu par AirWorld au Royaume Uni. Ce système existe encore. Il suffit de pianoter sur internet. A l'époque, il m'avait coûté: unité centrale + 1 lampe à éclat = 1600FF Une lampe à éclat supplémentaire = 650 FF une batterie supplémentaire dédiée uniqement à ce système = 450FF je suis fénéant aussi je vous laisse chercher sur le net les derniers prix!!! - efficace donc qui puisse être vu de loin: Un de mes amis m’a affirmé qu’il avait reconnu le Janus en onde grâce aux lampes à éclats alors que nous étions en ciel clair en milieu de journée et qu’il était environs 750 m plus bas que moi. J’ai testé et il est vrai qu’il est possible de voir les éclats jusqu’à environ 900 m en plein jour bien que ce ne soit pas les circonstances optimales de détection ! Je pense que ce système est plus utile en conditions de pénombre par exemple le soir ou sous un alignement de nuage avec en arrière-plan de la neige ( la chaîne de La Blanche par exemple). Il faut que le planeur puisse être vu de face ( risque de collision frontale ) et sous d’autres angles. J’en avais déduit qu’il fallait une lampe vers le nez du planeur, plutôt dessous et une autre lampe sur le fuselage vers le bord de fuite des ailes vers l’emplanture des ailes. Cela aurait pu être mis sur la profondeur aussi mais je n’ai pas retenu cette solution pour différentes raisons. - qui ne gène pas l'équipage du planeur. Il faut que les lampes à éclats sortent du champ visuel de l’équipage car il est extrèmement génant et fatiguant. L’expérience de vol tardif alors que les éclats réflètent sur les ailes ou à travers la peau du nez du fuselage me l’a confirmé. Aussi , j’ai mis la lampe entre la roue avant du Janus et le nez. Au début assez prés de la roue, mais l’expérience m’a imposé de la déplacée un peu plus vers le nez. En effet un de mes co-propriétaires de l’époque m’en a bousillé deux car il bourrait sur le nez du planeur à l’atterissage et que, pour peu qu’il y ait eu quelques inègalités du sol, la lampe volait « en éclats ». La deuxième lampe à éclat est situé donc derrière la verrière pour plusieurs raisons : - pas trop de cable électrique pour éviter les pertes et perturbations - visible de tous les côtés en opposition de l’autre lampe qui est plus dirigée vers l’avant et dessous - pas de gène visuel pour l’équipage. Là, il faut nuancer un peu car en vol tardif les éclats se réflètent un peu sur l’aile. - qui consomme pas "trop" : Sur le Janus, j’ai consacré une batterie seulement pour cet usage. Il fallait que le système puisse fonctionner 9 heure d’affilée l’été et 6 heure l’hiver. La différence étant dûe aux températures basses l’hiver. De toutes les façons, les jours sont courts l’hiver ! Cette batterie fait 12 Volts et 17 Amp. J’ai mis un inter au-dessus le tableau de bord arrière afin que nous puissions gérer le potentiel de la batterie en vol et cet inter est accessible des deux places dans le cas oû un seul pilote est à bord. Pour les spécialistes, la fréquence des éclats est de 1.2 hertz et les lampes flashent alternativement mais un seul éclat à la fois. Je sais que l’idéal serait de plausieurs éclats à la fois comme sur les avions mais là cela dépassait la capacité de la batterie et de mon porte-feuille ! - qui ne fasse pas trop de trainée les lampes sont vendues avec un carénage en plastique transparent ( bien sur !!!) . La trainée de la première lampe prés de la roue avant et largement coiffée par la roue. Il est aussi possible que la faible trainée de cette lampe diminue la trainée de la roue avant. Je n’ai pas pinaillé à ce point ! Pour la lampe qui est située 70 cm derrière la verrière, à mon avis c’est bien négligeable et les pilotes font bien plus de trainée en ne volant pas droit ou dans les dégueulantes !!! - qu’il ne génère pas trop d’interférence électronique Mes connaissances dans ce domaine étant très limitées, je suis parti du principe qu’il fallait deux circuits électriques ( alimentation générale : vario, radio, etc… et alimentation lampes à éclats ) totalement séparés avec si possible des chemins différents. De plus, j’ai essayé que les lampes ne soient pas trop éloignées de la batterie. - et l'idéal qui puisse être homologué!!!!! Je me suis renseigné sur les systèmes officiels du commerce ( coûts et faisabilité ). Trop compliqué !! J’en ai parlé à notre expert Véritas à l’époque et maintenant GSAC. C’est un ancien naviguant et de plus très intelligent !!! Il m’a demandé de le faire démontable en 5 minutes afin que, dans le cas d’une inspection surprise ou d’un autre officiel, je puisse remettre le planeur aux standards. Pour le reste, le planeur étant bien entretenu et que j’étais un des premiers interressés, il m’a fait confiance. L’ensemble lui a semble de bonnes qualités et le montage correct. A propos des lampes à éclat, il me semble avoir entendu beaucoup de choses : du bon et de belles con……. L’efficacité : le planeur est toujours là et tous les co-propriètaires aussi ! Est-ce efficace ? Personne m’a téléphoné le soir pour me dire que les lampes à éclats les avaient aidés à me détecter. Mais c’est comme pour les auto-collants anti-collision ou le Flarm. Ce sont des plus mais tout le monde sait que l’essentiel est de regarder dehors. Si certains sont interressés, ils peuvent voir le planeur là oû je travaille ou je peux envoyer quelques photos. Merci à tous ceux qui veulent faire avancer la sécurité mais ce n’est jamais aussi facile que certains veulent bien le dire. Bons vols à tous et merci Jacques Noel

Des belles images et toujours le sympathique et fana qu'est Klaus. Rarement vu des commentaires aussi stupides "à l'américaine"!!!! Il faudrait qu'ils fassent plus attention quand ils traduisent. Mais c'est un métier!!! Il est évident que Klaus n'a pas eu son mot à dire quand aux commentaires. J'ai vu avec plaisir au fond du hangar un quadriplace MS Paris et un Skyhawk. Bons vols à tous, Jacques Noel