J.Noel

Il y a quelques années, sur le terrain de St Auban, un aéromodéliste venait avec des jets équipés de pulso. Simple peut-être mais un bruit impressionnant qui s'entendait sur plusieurs km. Celà ressemblait à une course de moto. Bien trop bruyant!!! Je vote contre!! Désolé.

Une pensée pour Jean et toute la famille.

Joyeux Noel et bonne année à tous, avec plein de bons vols! http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/538/SrjQO5.png

Non, j'ai tout laissé se périmer et je ne regrette nullement! trop de contraintes administratives. J'adorais transmettre mes connaissances! Dans mon boulot actuel, je fais aussi de la formation et je gagne tellement mieux ma vie pour la même dépense de temps!!!! La seule chose qui me manque, c'est de ne pas pouvoir continuer à faire des photos là-haut!!!!! Bonnes fêtes à tous et merci pour ces renseignements; PS: audio de Vario Ilec: au niveau technique, il est excellent mais peu de pilote ont lu le manuel d'utilisation sur ce sujet. J'oubliai: je ferai bien un vol ou deux à Chos Mallal. Il y a encore la liberté du vol là-bas!!!

Merci à tous pour ces suggestions et commentaires. C'est pour un ami qui a un motoplaneur/ULM . Il lui faut un vario audio pour avoir la tête en dehors du tableau de bord. Pour le GPS, il en a déjà un. Quelque chose de tout simple suffira. Et le vario ILEC SB9 ? Qu'en pensez-vous? J'ai beaucoup travaillé avec un matériel Cambridge et Iles et les deux avaient bien rempli leur tâches! Merci à tous et bonnes fêtes de fin d'année. Jacques Noel

merci l'ami Godzilla. Il est bien en diamètre 56mm ce Cambridge 302? Jacques Noel

Bonjour, Que conseilleriez-vous comme petit vario électronique en 56mm de diamètre et qui soit aussi audio, s'il vous plait? merci pour vos conseils. Jacques Noel

C'est sans doute celà la différence entre un être humain et un animal! Le Vol à Voile est une activité que certains ne conçoivent qu'en groupe ou en communauté. Quand une personne a de la peine, il peut-être trés réconfortant de sentir que cette peine est partagée. dans ce cas la communauté atteint son essence fondatrice. personne n'est obligé de partager mais laissons ceux qui veulent le faire sans qu'on les juge! Jacques Noel

Merci l'Ami! Je vais croiser les doigts pour que çà marche!

Mes amis de Chos Mallal m'ont demandé d'enregistrer l'émission "faut pas réver" ce soir. Malheureusement je suis dans l'impossibilité de le faire! Quelqu'un pourrait-il le faire, s'il vous plait? Je prends en charge le CD ou le DVD et les frais d'envoi. Celà leur ferait tant plaisir! Merci

Bonjour à tous, La nationalité n'est intéressante que par le type de formation de base qu'à reçu le pilote, par la continuité de la formation tout au long de la vie du pilote et par le support technique ( information, briefing,....) disponible sur le lieu d'activité. Donc le critère de la nationalité est intérressant au même titre que le lieu d'activité qui peut être différent du lieu de formation ( cas des nombreux pilotes venant dans les Alpes du Sud). Mes Questions: 1 - comment se fait-il que malgré toute la règlementation, les réunions et les recommandations des administrations de tutelle nationale et européennes et de la FFVV, il n'y ait pas d'amélioration significative? 2 - je me souviens des réunions plus ou moins intéressantes de la Drac sud-Est à Aix en Provence. Quand arrivait l'analyse des accidents, trés fréquemment, les interrogations et explications plausibles, étaient botées en touche parce que: 1 - celà touchait des gens bien placés, connus soit dans l'admibistration, soit des clubs 2 - celà mettait en cause l'organisation ou des carences même de nos administrations quelles soient nationales, régionales, départementales Pour info, les réponses étaient du style: 1 - c'est un étranger! 2 - c'est une femme! 3 - c'est un vieux! 4 - c'est un jeune! 5 - c'est la faute au planeur! Et quand ce n'était ni un étranger, ni un vieux, ni une femme, ni un jeune, ni un planeur mis en cause, c'était pas de chance!!!!! Nous pouvons en rire mais j'ai assisté à assez de réunion pour en attester. Il y a encore des terrains ( clubs) dans les Alpes du sud qui ne contrôlent pas tous les pilotes qu'ils accueillent. Pour revenir à une question essentielle: est-ce que la montagne de règlement et recommandations ont fait baisser les accidents?!!! Trés difficile car c'est un nombre de cas limité même s'ils sont trés difficiles à supporter pour les proches! Nous pourront jamais comptaliliser les pseudo-accidents. jacques Noel

Pour la photo, il me semble que les ombres du planeurs ne correspondent pas à l'environnement. Pas facile mais celà pourrait être un rajout du planeur en copier/coller. Je prends quelques précautions car en cas d'erreur de ma part, il y aurait injustice vis à vis du photographe qui a réalisé, s'il n'y a pas trucage de la photo, un beau cliché!

Procédures les mêmes dans toute l'Europe!!!!! Sauf erreur de ma part, ce n'est pas vrai! Lors d'une réunion pour élaborer le manuel de treuil français, j'ai proposé avec insistance pour la procédure radio en cas d'urgence; "Halte stop, halte stop, halte stop" qui est la procédure un peu partout dans le monde et à la Motte du Caire! "Halte stop" au lieu de "stop le treuil". Faites dire "le treuil" à un pilote anglophile et ceci sans stress ! C'est trés difficile pour eux! (et amusant pour nous! sauf si c'est vous qui pilotez le treuil! ) . Alors avec du stress, il n'y arrive pas! Celà n'a pas été retenu par le président du groupe de travail! J'ai dit que nous garderions cette procédure à La Motte justement car elle était quasi universelle à l'exception de quelques clubs français! Les faits et procédures ne sont pas là pour faire plaisir à quelques clubs ( je devrai dire à quelques personnes!). Conclusion: 1 - je suis entièrement d'accord avec une procédure qui passe quelque soit la culture et la nationalité du pilote. halte stop est possible dans le monde entier sans problème particulier! 2 - extrêmement important à une époque oû les pilotes bougent d'un terrain à un autre en fonction des vacances 3 - pour l'instant, il ne me semble pas que les procédures soient les mêmes dans toute l'Europe! Balayons devant notre porte. Ceci n'est que du bon sens! Jacques Noel PS: j'ai vu avec bonheur que les deux assiettes ( de décollage et de montée ont été abandonées)! Il était temps car ce n'était pas logique et posait pour moi plus de problème que celà en a rêglé, à l'exception peut-être de quelques terrains en fonction de leurs particularités. Personnellement, je n'ai pas besoin de regarder mon badin pour décider de passer à une assiette de montée: mise du planeur en ligne de vol et quand il décolle tout seul, il a obligatoirement la vitesse minimum pour l'assiette de montée.Cette phase est bien trop rapide et délicate pour se permettre de regarder le badin ou de savoir oû est la poignée de largage! Donc une fois le planeur décollé dans ces conditions, la rotation est progressive.

Stocker de l'énergie est trés couteux mais nous ne savons pas trop faire autrement en planeur! Il faut se souvenir qu'avec des batteries plomb, il faut injecter 1.44W pour en sortir 1W !!! Si tu veux de bonnes batteries en état, achète un bon chargeur! Il y en a de trés bons dans le commerce pour batterie Plomb avec courbe de charge adaptative à 3 ou 4 phases: Bulk, apsorbtion, Float et veille. Ton chargeur doit être adapté à la capacité de ta (ou tes) batterie. Le courant de charge doit être entre 10 et 20% de la capacité de la (ou des)batterie. Normalement, il serait bon de mettre la batterie en charge ( consommation), pour vérifier la tension. Il existe de trés bon moniteur de batterie qui peuvent te donner le SOC ( state of charge) en %. Lis le livre dont j'ai donné le lien auparavant. Le voici: http://www.victronenergy.fr/upload/documents/Book%20-%20Energy%20Unlimited%20-%20rev%2009%20-%20FR.pdf Bons vols Jacques Noel

les batteries VLRA ont une faible résistance interne. la pluspart ont une auto-décharge ou courant de perte de 2% par mois. Celà veut dire que bien chargée, une batterie peut passer un hivernage sans problème. Maintenant avec un chargeur moderne, il est possible d'obtenir une fois par semaine une charge d'égalisation correspondant à la tension d'absorption pendant une heure, ce qui permettra de rattraper cette auto-décharge. Attention avec des batterie VLRA, cette tension doit être au plus égale à 14.4V sinon il y risuqe de dégazage et donc ce sera perdu pour la batterie. Donc si vous avez un chargeur évolué, laissez la branchée au chargeur. Sinon, chargez la normalement et elle doit passer l'hiver. Jacques Noel

Pour une batterie: 1 - il y a une capacité en Ah que j'appelle "théorique". 2 - quelque soit la technologie "plomb ou lithium", vous ne pouvez pas impunément décharger complètement une batterie sans conséquence avec pour une batterie plomb une durée de vie trés diminuée et pour le Lithium, une déstabilisation pouvant provoquer le feux! Néanmoins, il est possible de décharger plus une Lithium qu'une Plomb! On parle de DoD ou de profondeur de décharge. Pour une batterie "plomb", la DoD idéale est de 30% c'est à dire que sur 10Ah, vous n'aurez que 3 Ah de disponible. Bien sûr vous pouvez taper plus profondément mais la durée de vie sera bien diminuée. La diminution de durée de vie n'est pas linéaire! Pour une batterie Lithium, vous avez 80% utilisable, soit 8Ah de disponible. Deplus, vous n'avez pas de diminution de capacité , dans le cas d'une décharge rapide! 3 - la batterie "plomb" a encore d'autres facteurs qui peuvent la vieillir (température, recharge partielle, sur-charge,recharge trop rapide,..) et (ou) limiter la capacité ( rapidité de décharge, température Inférieure à 20°C,..). Conclusion: tout ce qui permet d'avoir une DoD ( profondeur de décharge ) plus importante, vous permettra soit d'augmenter l'autonomie soit de diminuer la taille et la masse de la batterie emportée. La pluspart des équipements électroniques modernes, ont un avertisseur de limite de décharge. Jacques Noel !

Lis bien ce que j'ai mis ci-dessus! Et lis bien le livre dont j'ai mis le lien! Maintenant si tu veux savoir si une batterie te fournira assez d'énergie pendant un vol, fais toi-même le bilan de tes besoins en prenant ce que chaque consommateur a besoin et tu multiplies par la durée de tes vols! N'oublies pas la profondeur de décharge choisie! Ainsi, en intégrant également les autres facteurs tels que la température et la rapidité de décharge, tu pourras connaitre quelle capacité de batterie tu as besoin en fonction de la technologie de batterie choisie. J'insiste: lis bien le livre dont j'ai mis le lien. Maintenant que la batterie ne fasse qu'une saison ou plusieurs saisons, ce doit être un choix volontaire et non subi! Jacques Noel

Pour le prix, Il faut comparer ce qui est comparable! Une batterie Plomb VLRA Agm aura un potentiel de 900cycles à 30% de profondeur de décharge (DoD) et d'environ 520 cycles avec une DoD de 50%. Une batterie Lithium LiFePO4 aura un potentiel de cycle entre 5 et 6000 Cycles avec une DOD de 50%. De plus avec le peu de recul que nous avons, il semblerait qu'une recharge partielle de temps en temps fasse du bien à une telle batterie! En osant un peu, il est possible de dire qu'une batterie Lithium peut remplacer 4 batteries plomb. A vous de faire vos calculs! L'année dernière, je pensais que les batteries plomb avaient encore quelques années devant elles! Il semblerait que tout s'accélère trés vite!!! je suis d'acciord avec Horst: la capacité ne varie quasiment pas pas avec la rapidité de la décharge alors qu'au plomb, c'est assez spectaculaire ( voir coefficient de Peukert)! de plus le rendement du courant de charge est excellent mais çà on s'en fout complètement en Vol à Voile sauf si nous utilisons de l'énergie rare ou cher ( photo-voltaîque, groupe électrogène, belle-mère pédalant dans la cave!!!). Jacques Noel

Une batterie Lithium Ion peut avoir la même capacité "commerciale" qu'une batterie "Plomb"! la différence: Une batterie "plomb" VLRA de 7 Ah ( exemple) aura une profondeur de décharge idéale de 30%. Bien sûr, tous les fabriquants diront que nous pouvons aller jusqu'à 50% mais celà jouera inévitablement sur la durée de vie de la batterie. C'est ce qui se passe courament en club avec l'avènement des micro-ordinateurs ( I;Pad, ....)! N'avez-vous pas réalisé que depuis quelques années, les batteries font moins d'usage! Une batterie Lithium Ion de 7 AH aura une profondeur de décharge normale de 80%. Donc, si vous calculez la même quantité d'énergie utilisable, une batterie Lithium sera moins volumineuse et plus légère. Maintenant, il se dit beaucoup de bêtise sur les batteries et sur les Lithium. 1 - attention à la technologie. Il y a du LiFePO4 ( la plus sûre!), du Li ................. 2 - la recharge des batteries Lithium est trés délicate. Il faut un équilibre permanent entre les cellules d'une même batterie et entre les autres batteries. Il est indispensable qu'il y ait présence d'un BMS ( battery management systèm). Ils sont trés souvent intégrés dans le chargeur. Celui-ci veillera qu'il n'y ait pas de sous-tension (risque de feu) et de sur-tension ( risque d'explosion). Une batterie Lithium ne devra jamais être complètement déchargée ( jamais en-dessous 10%) et jamais sur-chargée. Donc l'exploitation de la batterie ira de 90% à 10% de la capacité de la batterie. Il est courament entendu que l'on peut aller à 100% de décharge! Confusion entretenue par quelques rares initiés et par de nombreuses personnes ne connaissant pas le problème. C'est le BMS qui permettra d'aller à 100% de ces 80%!!!!!! je conseille à tous d'aller sur le lien suivant: http://www.victronenergy.fr/upload/documents/Book%20-%20Energy%20Unlimited%20-%20rev%2009%20-%20FR.pdf C'est un excellent livre dont la moitié sur les batteries "plomb". J'en ai quelques uns en version papier. Il suffit d eme contacter quand vous êtes à St Auban ou dans les environs. Pour votre information, il existe un petit appareil: le Battery Protect qui peut vous éviter de taper trop profondément dans une batterie "plomb". Vous pouvez aussi comme font pratiquement tous les vélivoles, quelques rares volontairement et la pluspart involontairement, partir du principe que vous les changez tous les ans à tous les deux ans en fonction 1 - de la fréquence des vol 2 - de la température ( une batterie, c'est de la chimie! Elles sont faites pour travailler à 20°c. En température inférieures, il est admis que la capacité diminue de 1% par °C. Les températures supérieures sont destructrice: vie diminuée de moitié par tranche de 10°C! 3 - de la profondeur de décharge 4 - des recharges partielles. Attention oû sont stocké les batteries car un bon chargeur limitera le courant de charge si les températures augmentent d'oû parfois des reharges partielles ce que n'aiment pas du tout les batteries Plomb! 5 - des sur-charges ( attention pour les batteries VLRA, la tension d'apsorbtion ne devra pas être supérieure à 14,4V sous risque de dépasser la tension correspondant à la dissociation de l'eau en gaz hydrogène et oxygène. Les valves ( pardon les soupapes en français) joueront leur rôle mais ce sera perdu pour la batterie! C'est ce que nous appelons les facteurs de vieillisement des batteries. Je peux envoyer par courriel un fichier pour ceux que celà intéresse. Je reste à votre disposition, Jacques Noel pour notre ami, Godzilla! Si tu n'as pas tout compris, c'est que l'on t'a mal expliqué! Les batteries , c'est beaucoup plus complexe que la majorité le croit! je suis à ta disposition par courriel. Jacques Noel Pour l'appareil de protection de profondeur de décharge excessive: le Battery Protect, voir les liens ci-dessous: http://www.victronenergy.fr/upload/documents/Datasheet%20-%20Battery%20Protect%20-%20rev%2002%20-%20FR.pdf http://www.victronenergy.fr/upload/documents/Manual%20-%20Battery%20Protect%20-%20rev%2001%20-%20EN%20NL%20DE%20FR.pdf Jacques Noel Baterie VLRA dites batteries étanches: Valve Lead Reduce Acid Ce n'est pas parce qu'elles sont dites étanches, que nous pouvons les mettre dans l'eau!!! Si,SI!! Aventure vécue par un de nos distributeurs: son client avait mis les batteries au fond de son puits avec la pompe immergée dessus!!! C'est qu'il n'était pas content ce client que son installation ne fonctionnait pas!!!!! Jacques Noel

Cher Ami JDM, Tu n'as qu'à acheter directement auprés de Cepadues Editions. Celà coutera moins cher surtout si tu regroupe plusieurs commandes. Dans d'autres domaines, je l'ai fait pour du matériel américain que je faisais venir en France! Jacques Noel La version internet est disponible en téléchargement sur le site "Planeur.net"! Merci Fred!!!! Néanmoins et comme l'a dit notre ami Vinch, je conseille aux pilotes vraiment intéressés d'investir quelques Euro et d'avoir la version papier bien plus riche en information. Jacques Noel

J'ai eu beaucoup de chance de le rencontrer! Il est venu dans les tous débuts de la vélisurface de La Motte, nous voir et, alors que nous galérions avec trés peu de moyen, avec juste quelques mots, il nous a remonté le moral! Savré Piaf!!! Bons vols pour l'éternité et un grand merci éternel! jacques Noel

Une petite mise au point: je n'ai pas fait ce livret avec la collaboration que je trouve essentielle de plusieurs utilisateurs de planeur équipé de moteur, pour faire de l'argent! Je gagne ma vie nettement mieux maintenant! En tant qu'instructeur et vélivole passionné, j'en avais assez de voir bons nombres de crash impliquant ce type de planeur sans qu'il y ait une action d'entreprise! Ces pilotes que nous perdions et que nous continuons de perdre aurait pû être un membre de ma famille ou un de mes amis ( c'est malheureusement arrivé!!!!). Je savais qu'à la moindre apportunité, j'allais mettre fin à ma carrière d'instructeur. Donc pour remercier la communauté vélivole et en mémoire de Roger Biagi, je me devais de réagir. C'est aussi pour moi, une manière de faire profiter le maximum de vélivoles, de toute l'expérience accumulée et que j'ai voulu donner pendant de nombreuses années alors que certains s'obstinaient, pour des raisons politiques et personnelles, à nous marginaliser. Pour ce qui concerne l'éditeur, celà ne me choque pas qu'il se fasse un peu d'argent. Il a son entreprise a faire tourner. Ce n'est pas une oeuvre de bienfaisance. Tous les mois, il a des collaborateurs qu'il a à rétribuer. je vais même plus loin! Je pense qu'il a édité ce livret pour me remercier pour toutes mes photographies qu'il a utilisé pour d'autres livres ( photographies de nuages notamment). L'important est que le message puisse passé! Fred, un grand merci d'avoir accepté la version pdf qui a permis à plus de 3200 pilotes d'en profiter et ainsi d'infléchir la tendance. Des trés grands merci aux pilotes qui ont apporté leus expériences. Comme je l'ai dit dans une précédente contribution, ma qualif d'instructeur est périmée depuis février et ma licence est périmée depuis fin juin. La réalité est que c'est une délivrance pour moi! J'ai simplement essayé de rendre ce que le vol à voile m'avait donné. Mais trop d'intérêt privé et politique m'ont usé. Ainsi alors que la majorité de mes présidents de clus ( et employeurs!) étaient politiquement corrects, je vais devoir travailler jusqu'à 68 ans avant d'avoir la retraite car ils ne m'ont à de nombreuses occasions pas déclaré. D'accord et c'est important j'ai accepté! Maintenant, j'ai encore quelques articles à donner à Fred, pour publication: de la prose personnelle et celle de Roger Biagi. Alors s'il y a des pilotes qui trouvent qu'un peu plus de 10€ est trop cher pour livret et surtout des connaissances qui pourraient leur sauver au mieux beaucoup d'argent et au pire la vie, je ne peux rien pour eux! Et merci à ceux qui construisent! Pour information, j'ai pris l'engagement que l'argent obtenu gràce à ce livret, serve au vol à voile. Pour information, j'ai reçu 60.34€. jacques NOEL

Je ne connais pas d'éditeur qui travaille gratuitement! De plus gratuit, çelà n'a aucune valeur! C'est bien le mal français de ne jamais vouloir payer un service! le pilote vole sur des machines qui coutent un paquet d'argent mais ne veut pas payer!!! Qu'est-ce que quelques euros quand le planeur sur lequel on vole, coute quelques milliers d'euro!!

Pour tous les vélivoles volants ou susceptibles de voler sur un planeur à puissance embarquée: La version trés complète ( 44 pages) a été éditée chez CEPADUES Editions dont voici le lien: http://www.cepadues.com/Pages/Livre/Catalogue_Livre.aspx?RubriqueID=86 http://img838.imageshack.us/img838/8945/numrisation0013447x634.jpg Uploaded with ImageShack.us L’avènement des planeurs à puissance embarquée a entraîné une évolution dans le vol à voile. pour bien dominer le sujet, il faut une parfaite connaissance du matériel utilisé et une bonne maîtrise de l'environnement. Les planeurs autonomes peuvent être sujets à de petits problèmes mécaniques gênants quand ils se produisent en vol.Il faut donc, autant que possible, les connaître et les résoudre par une maintenance préventive et une surveillance toute particulière de certains points spécifiques à chaque type de machine. La bonne pratique pour y faire face est de s'instruire de l'expérience des autres ( et partager la sienne), via les contacts avec les pilotes expérimentés sur son type de machine, les forums, les groupes,etc. Bons vols à tous et en sécurité, Jacques Noel

Depuis Samedi minuit ou je devrais dire Dimanche matin 0h01, ma licence est périmé!!! Ma qualif était périmé depuis fin Février! Plus d'emmerde, plus de rêglementation pénible! Plus de décisions plus politiques que techniques! Plus de personnes qui me piquent mes photos sans me demander pour les mettre dans la plaquette de leur centre! Plus de vélivoles qui ne veulent jamais payer le prix normal des services alors que leurs planeurs coutent un paquet de milliers d'euro! Plus de responsables pour qui c'est toujours la faute des étrangers s'il y a des accidents! Dis moi, cet accidenté n'est pas un vieux, n'est pas un jeune, n'est pas une femme, n'est pas un étranger, n'est pas un débutant! Alors! La faute à pas de chance! J'ai assisté à un paquet de réunion! Le vélivole français ne se prend pas en charge! J'avais et j'ai toujours plein de chose à donner. Les étrangers et notamment nos amis anglais ne se sont pas trompés. Ils en ont profité et je dois dire que je leur ai donné le maximum. Nous avons créé une vélisurface pour que le vol de montagne soit abordable. mais on nous a marginalisé. C'était longtemps à la mode de nous dénigrer. Il faut dire que je n'ai jamais pris de carte d'un parti politique pour y arriver. Mais je suis heureux et je vous souhaite de bons vols car voler est toujours magique! Moi, c'est fini et sans aucun regret! En plus de ma reconversion professionnelle à 58 ans ( qui est trés bien partie!), j'ai tant d'autres activités . merci aux rares qui nous ont encouragé et merci à tous mes élèves.